【正文】 但是在感嘆安吉物流精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮骰鞒痰耐瑫r(shí)，我們也可以看到，SVW項(xiàng)目部也存在一些問(wèn)題，例如：由于每天處理訂單數(shù)量很大，倉(cāng)儲(chǔ)條件和倉(cāng)庫(kù)間短駁工具又很有限，因此，零部件配送業(yè)務(wù)在運(yùn)作過(guò)程中還存在著訂單不能按時(shí)完成。（2）選擇運(yùn)輸單價(jià)低的城市。本文將帶模糊參數(shù)的目標(biāo)函數(shù)(1)及約束條件(4) 的CVRP轉(zhuǎn)換為置信水平α和β下對(duì)應(yīng)的CVRP確定規(guī)劃模型如下頁(yè)。該模型是一類模糊車(chē)輛行駛時(shí)間及顧客服務(wù)時(shí)間條件下的CVRP，考慮車(chē)場(chǎng)容量、不同車(chē)型車(chē)輛行駛最大里程等因素，建立其模糊規(guī)劃數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行清晰化處理使之轉(zhuǎn)換為一類確定性數(shù)學(xué)模型提出的自適應(yīng)離散粒子群算法（selfadaptive discrete particle swarm optimization，SADPSO）求解該問(wèn)題，并構(gòu)造該問(wèn)題潛在解的粒子編碼方式。其次在運(yùn)輸線路選擇上，既要做到與配送中心銜接有序又要盡可能避免回程空駛等運(yùn)輸不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。第二章 物流鏈——點(diǎn)、線對(duì)接系統(tǒng)優(yōu)化物流涉及到產(chǎn)品從始發(fā)地運(yùn)往目的地的全過(guò)程。如前所述，目前中國(guó)進(jìn)口件采購(gòu)的物流成本仍占很大比重，因此提高汽車(chē)的生產(chǎn)制造水平，提高零部件國(guó)產(chǎn)率，從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。汽車(chē)制造業(yè)以其自身的復(fù)雜性、專業(yè)性、及時(shí)性等特點(diǎn)促使更多的供應(yīng)商面向全球進(jìn)行采購(gòu)及銷售。整車(chē)）、汽車(chē)零部件包裝設(shè)計(jì)、制作和管理以及汽車(chē)貿(mào)易物流。物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等也取得了較大發(fā)展。 另一方面，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。由于我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是圍繞當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠發(fā)展起來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間和汽車(chē)物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依然濃厚，汽車(chē)物流企業(yè)封閉化運(yùn)作和市場(chǎng)分割還沒(méi)有徹底打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運(yùn)力資源浪費(fèi)等。同時(shí)，物流企業(yè)業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會(huì)在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成不利的影響。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策表明，我國(guó)發(fā)展物流業(yè)前景廣闊。安吉物流系統(tǒng)優(yōu)化是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程，必須從各方面進(jìn)行充分論證，為企業(yè)決策提供合理依據(jù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。88前言 隨著21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和一場(chǎng)新的流通革命在世界范圍的興起，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視物流，并認(rèn)識(shí)到建立高效的企業(yè)物流模式是節(jié)約資源、增加效益、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。79 EDI技術(shù)應(yīng)用后的安吉汽車(chē)物流信息管理網(wǎng)絡(luò)74 基于安吉汽車(chē)物流信息鏈管理建立物流云服務(wù)系統(tǒng)模型71 信息鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)——云服務(wù)系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)53 基于物流網(wǎng)技術(shù)整車(chē)物流電子交換系統(tǒng)52第三章 安吉汽車(chē)物流資源調(diào)度平臺(tái)運(yùn)行設(shè)計(jì)“彼岸”——基于安吉汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)（第四屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽） 安慶師范學(xué)院夢(mèng)飛amp。6 安吉汽車(chē)物流發(fā)展環(huán)境分析7 政治環(huán)境分析（P）20 鏈之線——運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)20 安吉汽車(chē)物流運(yùn)輸方式選擇21 安吉汽車(chē)物流路徑優(yōu)化模型——協(xié)調(diào)車(chē)輛路徑問(wèn)題的模糊規(guī)劃模型算法69第五章 信息鏈——信息領(lǐng)跑汽車(chē)物流及具體內(nèi)容如下圖02所示。下面我們將采用PEST 和SWOT 分析法分別對(duì)安吉物流內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行分析，來(lái)說(shuō)明安吉物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化整合設(shè)計(jì)的必要性及可行性。近2010年來(lái)物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國(guó)務(wù)院辦公廳相繼推出所謂物流國(guó)八條及國(guó)九條。另外，營(yíng)業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等領(lǐng)域尤為突出。為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)政府承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。中國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。目前，我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的信息化和技術(shù)水平在逐步提高。 （二）資源優(yōu)勢(shì) 安吉物流經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展運(yùn)作，目前已經(jīng)擁有了專用滾裝碼頭2個(gè)，倉(cāng)庫(kù)總數(shù)33個(gè)，專列348節(jié)，江輪3艘，海輪6艘，運(yùn)輸車(chē)輛2600多輛?，F(xiàn)如今，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化，汽車(chē)物流業(yè)也出現(xiàn)了新的變化。安吉物流應(yīng)該具有居安思危的精神，時(shí)刻警惕。同是，物流業(yè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力和協(xié)作推動(dòng)。各模塊都已經(jīng)形成了一套完整、獨(dú)立的體系。圖21 安吉現(xiàn)有各運(yùn)輸方式布局那么安吉汽車(chē)物流如何選擇合理的運(yùn)輸方式就需要根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。數(shù)學(xué)模型可描述為：（1）（2）（3）（4） 在上述模型中，式(1)是問(wèn)題的目標(biāo)函數(shù)，前三項(xiàng)分別是運(yùn)輸費(fèi)用(包括各配送中心自身的配送費(fèi)用和配送中心之間的協(xié)同運(yùn)輸費(fèi)用) 、等待費(fèi)用和延時(shí)費(fèi)用，后四項(xiàng)是某車(chē)型車(chē)輛最大里程及容量的懲罰函數(shù)( Ai為懲罰因子，可取一個(gè)足夠大的數(shù))。合理設(shè)置區(qū)域配送中心不僅可以直接控制安吉公司配送成本，同時(shí)對(duì)安吉公司整車(chē)配送的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。企業(yè)信息系統(tǒng)中央服務(wù)器供應(yīng)商信息處理系統(tǒng)采購(gòu)管理信息處理系統(tǒng)服務(wù)器信息匯總、處理信息流信息流信息流信息流物資信息數(shù)據(jù)庫(kù)供應(yīng)商信息數(shù)據(jù)庫(kù)圖22 基于供應(yīng)鏈的一般模式 安吉汽車(chē)物流采購(gòu)現(xiàn)狀分析以安吉汽車(chē)零部件有限公司內(nèi)的SVW（上海大眾）項(xiàng)目為例： 在SVW項(xiàng)目中，上海大眾負(fù)責(zé)零部件的采購(gòu)，將采購(gòu)的能滿足一段時(shí)間銷售數(shù)量的零部件存放在7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，由于發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)面積不足和庫(kù)存數(shù)量過(guò)大等原因會(huì)將采購(gòu)的其他的零部件存放在2個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存不足時(shí)，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)要向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)及時(shí)補(bǔ)充零部件，每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同。這一管理系統(tǒng)是以集中采購(gòu)系統(tǒng)為核心，其余由六個(gè)板塊組成，其左包括客戶訂單管理、集中采購(gòu)訂單管理、供應(yīng)商信息管理，其右包括運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、集中采購(gòu)建議合作計(jì)劃、申告。采購(gòu)認(rèn)證：選擇可能的供應(yīng)來(lái)源、合宜價(jià)格的決定。公司通過(guò)設(shè)立區(qū)域配送中心，將大大降低配送成本，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高配送質(zhì)量。對(duì)于很多城市，配送量都很大，這就需要考慮在區(qū)域配送中心向各經(jīng)銷商進(jìn)行配送時(shí)是否有充足的運(yùn)力，部分車(chē)輛可考慮配載，有效控制配送成本。針對(duì)一類CVRP的粒子編碼方式表示問(wèn)題的可行解，用目標(biāo)函數(shù)直接評(píng)價(jià)該粒子的適應(yīng)值，具體的SADPSO求解CVRP的流程如下圖22所示。已知配送中心數(shù)量M，每種類型車(chē)輛載重量及最大行駛里程分別為和（ i = 1，2，…，P），其數(shù)量為。 安吉汽車(chē)物流運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸工作要遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”的原則，加快商品流通，降低商品物流費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量。也就是說(shuō)運(yùn)輸創(chuàng)造了產(chǎn)品價(jià)值的空間效用。同樣，安吉汽車(chē)物流也是如此。（二）安吉物流一直處于領(lǐng)先地位安吉物流作為一家為汽車(chē)及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車(chē)物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊，客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠。（三）技術(shù)優(yōu)勢(shì)安吉物流作為一家5A級(jí)的物流企業(yè)，在積累了20年的物流行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也秉承著科技綠色物流的企業(yè)發(fā)展理念，開(kāi)發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)；創(chuàng)建了我們自己的核心技術(shù)，包括分流模式及路徑的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)創(chuàng)建：計(jì)劃與預(yù)警管理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)選址和內(nèi)部規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等，我們致力于走在物流行業(yè)的技術(shù)最前沿。汽車(chē)物流行業(yè)對(duì)人才的需求是多層次的，安吉物流的人才需求主要包含兩個(gè)部分，一是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求方案的行業(yè)高端管理人才；二是從事物流設(shè)備的操作、維護(hù)等工作的基礎(chǔ)操作人員，以轎運(yùn)車(chē)司機(jī)為代表。另外，不同地區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同觀點(diǎn)，使得地方稅類的設(shè)置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會(huì)導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）（一）汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展迅速且前景廣闊中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹，為中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)需求空間，促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展壯大。國(guó)務(wù)院出臺(tái)《公路安全保護(hù)條例》引起了整車(chē)物流行業(yè)對(duì)治超工作的期待和焦慮。（二）政策實(shí)施不利，出現(xiàn)諸多問(wèn)題 雖然國(guó)家重視到物流的巨大作用，并積極制定實(shí)施相關(guān)政策以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。(2)汽車(chē)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。v 國(guó)內(nèi)發(fā)展期（1988—1998年）：立足國(guó)內(nèi)，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)在第一個(gè)十年里，安吉物流借助了當(dāng)時(shí)桑塔納轎車(chē)銷售的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，逐步搭建起一張全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，如第一家引進(jìn)“零公里”概念的轎運(yùn)車(chē)物流企業(yè)，第一家與鐵路合資的物流企業(yè)，第一家具備公、鐵、水三位一體運(yùn)輸能力的物流企業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。63 本章小結(jié)22 簡(jiǎn)單算例驗(yàn)證40 安吉汽車(chē)物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀分析41 鏈之點(diǎn)——倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案53 安吉資源調(diào)度平臺(tái)現(xiàn)狀分析73 云服務(wù)系統(tǒng)模式介紹86結(jié)語(yǔ)是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。汽車(chē)物流企業(yè)，在汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)下生產(chǎn)線后，將新下線車(chē)直接運(yùn)送至各地區(qū)汽車(chē)銷售商，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)零公里承諾。(2)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)心。這些因素導(dǎo)致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車(chē)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。（三）新政策的提出，面對(duì)低碳物流新挑戰(zhàn)自哥本哈根會(huì)議以來(lái)，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國(guó)更是允諾會(huì)降低碳排放。（三）物流成本過(guò)高成為制約物流企業(yè)發(fā)展的重大障礙國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。如果企業(yè)不能滿足客戶高質(zhì)量的消費(fèi)需求，那么它也就無(wú)法穩(wěn)固市場(chǎng)，建立客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)。技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)間內(nèi)的成本提高汽車(chē)物流處在轉(zhuǎn)型期網(wǎng)絡(luò)、資源、技術(shù)、人才、信息化等優(yōu)勢(shì)S WO T 國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來(lái)不確定因素新興汽車(chē)物流企業(yè)對(duì)安吉物流的挑戰(zhàn) 全球化進(jìn)程加快促進(jìn)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展安吉物流一直處于領(lǐng)先地位圖12 安吉汽車(chē)物流SWOT微觀環(huán)境分析 優(yōu)勢(shì)（S）（一）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)安吉汽車(chē)物流經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有了多種運(yùn)輸方式,包括公路、鐵路、水路及聯(lián)運(yùn), 我們與主機(jī)廠，加盟車(chē)隊(duì)形成戰(zhàn)略合作，通過(guò)合資，收購(gòu)實(shí)現(xiàn)資源整合，通過(guò)資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。 劣勢(shì)（W）（一）技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)間內(nèi)的成本提高安吉物流是安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5A級(jí)物流企業(yè)。尤其是近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的波詭云譎、國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩、物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車(chē)物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問(wèn)題。（6）參與規(guī)范汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序目前我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)大都各自為戰(zhàn)，不能進(jìn)行有效合作，而社會(huì)閑置資源通常以低價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，對(duì)原有的價(jià)格體系形成很大沖擊，一定程度上加劇了行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，造成了汽車(chē)發(fā)包方運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)象。其中，整車(chē)物流以安吉物流整車(chē)物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運(yùn)力3000余輛，加盟公路運(yùn)力12000余輛，自有鐵路車(chē)皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘）。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。為客戶（配送中心）i和客戶(配送中心)j之間的距離。表24 10次程序運(yùn)行結(jié)果序號(hào)方案1方案2總費(fèi)用 總里程總費(fèi)用 總里程12345678910平均