【正文】 圖24：集中采購結構優(yōu)化 基于Milkrun循環(huán)取貨方式的零部件配送優(yōu)化方案Milkrun是一種優(yōu)化的物流系統(tǒng),是閉環(huán)拉動式取貨，作業(yè)流程見圖25。進貨管理：進貨方式選擇、接收并檢驗收到的貨物、結清發(fā)票并支付貨款。企業(yè)信息系統(tǒng)中央服務器供應商信息處理系統(tǒng)采購管理信息處理系統(tǒng)服務器信息匯總、處理信息流信息流信息流信息流物資信息數(shù)據(jù)庫供應商信息數(shù)據(jù)庫圖22 基于供應鏈的一般模式 安吉汽車物流采購現(xiàn)狀分析以安吉汽車零部件有限公司內的SVW（上海大眾）項目為例： 在SVW項目中，上海大眾負責零部件的采購，將采購的能滿足一段時間銷售數(shù)量的零部件存放在7個發(fā)貨倉庫中，由于發(fā)貨倉庫面積不足和庫存數(shù)量過大等原因會將采購的其他的零部件存放在2個非發(fā)貨倉庫中，當發(fā)貨倉庫的庫存不足時，非發(fā)貨倉庫要向發(fā)貨倉庫及時補充零部件，每個發(fā)貨倉庫儲存一定種類和數(shù)量的零部件，同時7個發(fā)貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。分別可參見表26，表27，表28.以遼寧、吉林、黑龍江為例，公司通過對運量、運費進行分析，以運輸成本低、運輸資源多等原則，選擇區(qū)域配送中心。公司在進行整車和零部件區(qū)域配送中心選址時，除考慮運輸成本外，還應該充分了解各經銷城市整車和零部件運輸相關政策，盡量避免一些不必要的營運費用（超寬、超長車罰款等）。合理設置區(qū)域配送中心不僅可以直接控制安吉公司配送成本，同時對安吉公司整車配送的長遠發(fā)展至關重要。其中置信水平α = 及β = 。數(shù)學模型可描述為：（1）（2）（3）（4） 在上述模型中，式(1)是問題的目標函數(shù)，前三項分別是運輸費用(包括各配送中心自身的配送費用和配送中心之間的協(xié)同運輸費用) 、等待費用和延時費用，后四項是某車型車輛最大里程及容量的懲罰函數(shù)( Ai為懲罰因子，可取一個足夠大的數(shù))。設中心倉庫編號為－M+1，－M+2，…，0，客戶編號為1，2，…，N，定義變量如下:若為1，則車輛類型p第q輛車從客戶（配送中心）i行駛至客戶（配送中心) j，否則為0。圖21 安吉現(xiàn)有各運輸方式布局那么安吉汽車物流如何選擇合理的運輸方式就需要根據(jù)實際情況，綜合考慮各種運輸方式的特點。表21 運輸方式的特點比較運輸方式鐵路運輸公路運輸水路運輸集裝箱散貨廂式車散貨集裝箱散貨運輸速度較快較快慢運輸距離長短長物料可靠性較高較低較高較低較高低運輸時間較長較短長運輸量較大較小大靈活程度較高高低自然條件影響少較少較少較多較多多適合貨物陸運大宗貨物最少、短途運輸大宗、笨重貨物運輸方式選擇的同時，還要對其進行綜合評價，運輸方式的選擇不應僅局限于運輸成本，還要考慮與運輸質量、效率和客戶需求等聯(lián)系的相關因素，綜合考慮運輸效率、送貨速度、安全性、可靠性和便利性等因素，以此來選擇更為合理的運輸方式。各模塊都已經形成了一套完整、獨立的體系。配送是指在經濟合理區(qū)域范圍內, 根據(jù)用戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè), 并按時送達指定地點的物流活動。同是，物流業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力和協(xié)作推動。（4）加快汽車物流標準化建設安吉汽車物流應廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼技術。安吉物流應該具有居安思危的精神，時刻警惕。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務類現(xiàn)代物流名牌稱號?，F(xiàn)如今，隨著國際經濟局勢的變化，汽車物流業(yè)也出現(xiàn)了新的變化。（四）人才優(yōu)勢安吉物流通過近15年物流運作經驗的積累，培育和培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的物流行業(yè)的專業(yè)團隊和精英骨干，在與CEVA（原TNT）專家五年的合作基礎上，已經形成本地化經驗、 全球化理念與物流專業(yè)知識的三者結合。 （二）資源優(yōu)勢 安吉物流經過20年的發(fā)展運作，目前已經擁有了專用滾裝碼頭2個，倉庫總數(shù)33個，專列348節(jié)，江輪3艘，海輪6艘，運輸車輛2600多輛。 微觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流 SWOT 微觀環(huán)境分析）PEST分析是從宏觀外部環(huán)境的角度闡述安吉物流供應鏈管理優(yōu)化、資源整合是勢在必行的戰(zhàn)略選擇，接下來我們就將運用SWOT 分析法，從與企業(yè)息息相關的微觀環(huán)境分析出發(fā)，來說明安吉汽車物流供應鏈管理優(yōu)化是可行的，有優(yōu)化的基礎和空間。目前，我國汽車物流企業(yè)的信息化和技術水平在逐步提高。物流企業(yè)業(yè)務遍及全國，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經營活動造成不利的影響。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為1%左右。這主要是因為中國經濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹。為應對氣候變化，我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。另一方面，混亂的市場使得作為行業(yè)主體運輸方式的公路運輸?shù)倪\載工具——轎運車全部超限，新政實施后這些既有車輛將面臨毀滅性打擊。另外，營業(yè)稅中出現(xiàn)重復征稅的現(xiàn)象，在運輸、配送、倉儲租賃等領域尤為突出。2012年上半年物流與采購聯(lián)合會“物流國九條”政策落實情況調查結果顯示，實施效果與國務院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距：營業(yè)稅改增值稅 試點企業(yè)（上海）稅負增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實、過路過橋費負擔沉重、企業(yè)兼并重組與設立分支機構困難較多等等，諸多政策仍有待細化完善。近2010年來物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國務院辦公廳相繼推出所謂物流國八條及國九條。(2)政策實施不利，出現(xiàn)諸多問題。下面我們將采用PEST 和SWOT 分析法分別對安吉物流內外環(huán)境進行分析，來說明安吉物流供應鏈系統(tǒng)優(yōu)化整合設計的必要性及可行性。v 整合發(fā)展期（2009年—）：巧借契機，再創(chuàng)神話2009年1月，上汽集團對屬下汽車物流企業(yè)進行重組，將安吉汽車物流有限公司升格為二層次企業(yè)。及具體內容如下圖02所示。其業(yè)務發(fā)展也在不斷的發(fā)展壯大，但是安吉汽車物流公司的發(fā)展也出現(xiàn)了越來越多的問題，在其整個供應鏈管理的當中，物流鏈的問題尤為突出，例如：資源調度系統(tǒng)的優(yōu)化問題、運輸路徑的安排問題、零部件的供應和倉儲問題等等。69第五章 信息鏈——信息領跑汽車物流30 區(qū)域配送中心運輸成本計算21 安吉汽車物流路徑優(yōu)化模型——協(xié)調車輛路徑問題的模糊規(guī)劃模型算法20 安吉汽車物流運輸方式選擇20 鏈之線——運輸系統(tǒng)優(yōu)化設計12 微觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析）10 社會與文化環(huán)境分析（S）7 政治環(huán)境分析（P）6 安吉汽車物流發(fā)展環(huán)境分析“彼岸”——基于安吉汽車物流供應鏈管理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化設計（第四屆全國大學生物流設計大賽） 安慶師范學院夢飛amp。50 倉庫選擇優(yōu)化設計52第三章 安吉汽車物流資源調度平臺運行設計53 基于物流網(wǎng)技術整車物流電子交換系統(tǒng)71 信息鏈優(yōu)化設計——云服務系統(tǒng)模式設計74 基于安吉汽車物流信息鏈管理建立物流云服務系統(tǒng)模型77 安吉供應鏈物流服務體系79 EDI技術應用后的安吉汽車物流信息管理網(wǎng)絡88前言 隨著21世紀知識經濟的深入發(fā)展和一場新的流通革命在世界范圍的興起，越來越多的企業(yè)開始重視物流，并認識到建立高效的企業(yè)物流模式是節(jié)約資源、增加效益、提高競爭力的重要途徑。眾所周知，現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭實質上是供應鏈上的競爭，基于供應鏈管理，我們團隊從安吉物流的三大主要板塊即：整車物流、零部件物流、口岸物流著手，對物流鏈、信息鏈、資金鏈進行優(yōu)化設計。提供一體化、技術化、網(wǎng)絡化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。整合行業(yè)內資源，通過資源網(wǎng)絡化，節(jié)約物流成本，實現(xiàn)社會資源最大化。安吉物流系統(tǒng)優(yōu)化是一項龐大而復雜的工程，必須從各方面進行充分論證，為企業(yè)決策提供合理依據(jù)。(2)專業(yè)人才的匱乏。國家的產業(yè)政策表明，我國發(fā)展物流業(yè)前景廣闊。但與當?shù)卣恼勁袇s困難重重。同時，物流企業(yè)業(yè)務遍及全國，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經營活動造成不利的影響。自2004年國家頒布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》以來，關于汽車運輸車輛的標準一直沒有改變，與國外相比已明顯滯后。由于我國汽車物流企業(yè)主要是圍繞當?shù)刂鳈C廠發(fā)展起來，汽車生產企業(yè)之間和汽車物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依然濃厚，汽車物流企業(yè)封閉化運作和市場分割還沒有徹底打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運力資源浪費等。 （二）汽車物流業(yè)競爭激烈 汽車物流業(yè)不僅面對國內的一些相關企業(yè)競爭，同時，更重要的是國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場。 另一方面，第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。人們往往愿意花更多的錢享受高質量的服務。物流信息化的關鍵技術、信息標準、服務規(guī)范等也取得了較大發(fā)展。并在實施過程中做到揚長避短，抓住機遇迎接挑戰(zhàn)。整車）、汽車零部件包裝設計、制作和管理以及汽車貿易物流。解決了原有系統(tǒng)存在的諸多問題和困難，提高了整車庫管的效率。汽車制造業(yè)以其自身的復雜性、專業(yè)性、及時性等特點促使更多的供應商面向全球進行采購及銷售。由于國內物流專業(yè)化服務程度低，很難提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的汽車物流服務業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展汽車物流服務業(yè)：比如，荷蘭天地快遞母公司（TNT）、荷蘭郵政集團（TPG）與上海大眾汽車工業(yè)公司簽定一份意向書，將為上海大眾汽車公司提供物流服務。如前所述，目前中國進口件采購的物流成本仍占很大比重，因此提高汽車的生產制造水平，提高零部件國產率，從而達到降低整個物流成本的目的。（5）加強人才培養(yǎng)，建立專業(yè)隊伍培養(yǎng)和引進緊缺的汽車物流人才，形成吸引人才的制度環(huán)境，擴大人才的遴選范圍。第二章 物流鏈——點、線對接系統(tǒng)優(yōu)化物流涉及到產品從始發(fā)地運往目的地的全過程。運輸涉及到線路優(yōu)化，而配送涉及到配送中心的選址，但是對于運輸和配送中間的銜接就需要倉儲節(jié)點的合理管理，如何將點、線合理的對接且將運輸、配送、倉儲合理的銜接來完成安吉汽車物流運輸與配送系統(tǒng)優(yōu)化是一個關鍵的問題。其次在運輸線路選擇上，既要做到與配送中心銜接有序又要盡可能避免回程空駛等運輸不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。安吉汽車物流業(yè)務應用了公路、鐵路和水路三種運輸方式，目前多為公路和水路的應用，水路相對較少。該模型是一類模糊車輛行駛時間及顧客服務時間條件下的CVRP，考慮車場容量、不同車型車輛行駛最大里程等因素，建立其模糊規(guī)劃數(shù)學模型并進行清晰化處理使之轉換為一類確定性數(shù)學模型提出的自適應離散粒子群算法（selfadaptive discrete particle swarm optimization，SADPSO）求解該問題，并構造該問題潛在解的粒子編碼方式。為車輛類型p第q輛車從車場出發(fā)的時間。本文將帶模糊參數(shù)的目標函數(shù)(1)及約束條件(4) 的CVRP轉換為置信水平α和β下對應的CVRP確定規(guī)劃模型如下頁。從表24可知，程序以概率100%找到方案1的最優(yōu)解，而分別以80%和20%概率找到方案2的最優(yōu)解及次優(yōu)解，%%。（2）選擇運輸單價低的城市。在進行選址時主要考慮了運輸費用，對于庫存費用，公司設置區(qū)域配送中心進行集中庫存后，可使總庫存有效減少，從而有效控制庫存費用，而土地使用成本、基礎建設成本以及運營成本，由于考慮選擇的是在同一區(qū)域，因此對于上述成本以及環(huán)境因素、政策因素等均未考慮。通過在沈陽建立區(qū)域配送中心后，公司先集中將整車采取水路運輸?shù)姆绞桨l(fā)送至沈陽，沈陽本市車輛采取人工駕運的形式，其他城市的車輛再由沈陽發(fā)送至其他區(qū)域。但是在感嘆安吉物流精細嚴謹?shù)牟僮骰鞒痰耐瑫r，我們也可以看到，SVW項目部也存在一些問題，例如：由于每天處理訂單數(shù)量很大，倉儲條件和倉庫間短駁工具又很有限，因此，零部件配送業(yè)務在運作過程中還存在著訂單不能按時完成。從圖中我們可以看出，集中采購是很有效的降低成本的方法之一，它是管理是目前企業(yè)所普遍采用的、體現(xiàn)專業(yè)化特色的、以集中安吉企業(yè)采購資源進行統(tǒng)一管理的采購模式。18