【正文】 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的指標(biāo)，也是汽車安全性的評(píng)價(jià)的一個(gè)極其重要的標(biāo)準(zhǔn)。輻板螺栓材料：35CrMo，機(jī)械性能等級(jí)：。 隔泥板踏板力：………………………………………(313)其中：則 可見(jiàn)踏板力符合（350－550范圍）的規(guī)定。)。圖 制動(dòng)時(shí)的汽車受力圖對(duì)于日常的乘用車來(lái)說(shuō)，在剎車的進(jìn)程之中，汽車可能會(huì)呈現(xiàn)出四種狀況，但其中最好的狀況的實(shí)現(xiàn)需要ABS系統(tǒng)的幫助才可變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，故不討論，我們所說(shuō)的是在無(wú)ABS的狀況下進(jìn)行討論分析：1）前面的早于后面的抱死，這還算是一種穩(wěn)定的工況，但會(huì)失去方向的穩(wěn)定性，原因是附著條件沒(méi)能很好利用，后輪制動(dòng)力上升的太慢。 制動(dòng)塊背板與寸片進(jìn)行一定形式的組合，使兩者直接的搞在一塊兒，而活塞裝置則要使其的工作部分的區(qū)域變得盡可能的小，為了使其在進(jìn)行剎車時(shí)不發(fā)生讓坐在車上的人員無(wú)法忍受的噪聲。輪輞直徑為14英寸，,又因?yàn)镸=1660kg。其正常狀況下用鑄鐵制成，且由鑄鐵制動(dòng)盤能提供優(yōu)異的磨擦表面。 它的制動(dòng)鉗托架固定在轉(zhuǎn)向節(jié)，緊固螺栓和制動(dòng)卡鉗制動(dòng)鉗作為銷銜接器，制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷插入在與致動(dòng)器的背面的孔中來(lái)進(jìn)行匹配的。（2）其可以運(yùn)用于雙回路的情況，而鼓式制動(dòng)器很難做到此等功用，于是乎汽車最重要的最重要的指標(biāo)就得到了大大的保證?！?磨擦質(zhì)料如今更大水平的向有機(jī)材料范例改變，這對(duì)盤式制動(dòng)器的成長(zhǎng)來(lái)講是一個(gè)非常好的機(jī)遇，能夠使得氣壓盤式制動(dòng)器在更高的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，而滾筒制動(dòng)材料制作的制動(dòng)系統(tǒng)是無(wú)法承受這樣的溫度，于是乎工程技術(shù)人員都把設(shè)計(jì)的重點(diǎn)放在了盤式制動(dòng)器上。一款安全、簡(jiǎn)便、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)體系可以大大抬高汽車的機(jī)能。依照動(dòng)能量的傳輸樣式，制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等形式。 當(dāng)前，車輛絕大部分依舊是選用盤式和鼓式制動(dòng)器的配合模式。（1）鉗盤式 鉗盤式的種類日常來(lái)講有三種類型的結(jié)構(gòu)形式，一為定的，它的鉗與塊是固定不動(dòng)的，且雙面上都有氣缸，因此又叫對(duì)置活塞式，而另外倆個(gè)品種的其是能夠動(dòng)的，分別作的是平動(dòng)與擺動(dòng)，而對(duì)于擺的來(lái)講，由于其有一定的運(yùn)動(dòng)誤差，會(huì)對(duì)剎車系統(tǒng)照成不利的影響，于是乎，我們?cè)谒臍飧咨系钠涎b換成一個(gè)有一定的傾斜的形狀。 乘用車從結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)方面的琢磨也許并不適用于鉗盤式制動(dòng)器。輪轂則位于車輪的部位，內(nèi)部承。1) 制動(dòng)盤直徑D首先，這是制動(dòng)器的一個(gè)重要組成部分，如果把其搞得更寬的一點(diǎn)的話，制動(dòng)盤的工作的地方就會(huì)得到有效的拓展，前蹄的相互作用就沒(méi)有那么大了，這樣制動(dòng)盤工作時(shí)就可以相對(duì)來(lái)說(shuō)輕松一些，但是其的使用年限就會(huì)受到較大的影響。在本設(shè)計(jì)中襯塊與制動(dòng)盤的相互接觸的面積很小，固有點(diǎn)盤式之稱謂。 此外，由于磨損會(huì)增加摩擦制動(dòng)襯片的距離，在加工過(guò)程中，所以必須具有制動(dòng)器的調(diào)整裝置來(lái)調(diào)整間隙。y=((1c)/c)*F。 對(duì)比摩擦力的要求在的狀況下，鼓式不因超過(guò)，而盤式可高一點(diǎn)點(diǎn)。C。（總視）（從上向下看）（前視）（后視）總結(jié)與展望本次畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的為汽車鉗盤式制動(dòng)器。雖然這次設(shè)計(jì)順利的結(jié)束了，但是我認(rèn)為知識(shí)是無(wú)限的，我認(rèn)為自己還是要在今后的工作和生活之中因不斷學(xué)習(xí)，充實(shí)和提升自己，這樣才能在未來(lái)這個(gè)知識(shí)爆炸的時(shí)代里屹立于不敗之地。 制動(dòng)器零件圖的三維的建模 制動(dòng)盤的三維建模制動(dòng)盤建模方法為，一開(kāi)始先進(jìn)入ProE的草繪界面畫出一個(gè)圓后進(jìn)行拉申作業(yè)拉出一個(gè)圓柱后，通過(guò)再草繪再拉升的辦法的到初步所要的三疊型圓柱，在多次運(yùn)用ProE中的孔命令得到右側(cè)圖所示的情況，最后在用圓角命令倒上圓角，和畫上肋板即可。23第四章 校核及技術(shù)要求該比較其本身熱性質(zhì)和溫升的范圍是不是達(dá)到以下的條件： ………………………………………………(41)式中 : ， 在最開(kāi)始時(shí)，我們對(duì)其的值采用為——有關(guān)材質(zhì)的熱性質(zhì)，其中鑄鐵，而鋁與其他金屬的材質(zhì)的結(jié)合的材料，有： ——即溫度的上升量，通過(guò)最緊急的制動(dòng)算的，在次過(guò)程之中溫度是上升不因過(guò)14攝氏度。)。在分析好上述狀況后，通過(guò)一些工具，畫出汽車制動(dòng)中的I曲線以及β線，為下一步的設(shè)計(jì)處理做準(zhǔn)備。本人在本次設(shè)計(jì)之中選取其的厚度為15mm。 工作，以減少制動(dòng)器的溫度，制動(dòng)盤的厚度和不太小。 而其他的部件被單獨(dú)的組成一個(gè)其他的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)，經(jīng)過(guò)進(jìn)口進(jìn)入制動(dòng)缸，活塞，拉動(dòng)襯片上舉，并加壓到制動(dòng)盤的液壓油進(jìn)入（圖21），并且使氣缸連同制動(dòng)鉗反向順著導(dǎo)向銷完全的挪移， 直止制動(dòng)盤制動(dòng)塊的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)被壓靠在制動(dòng)盤后夾緊了，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。（5）由于其本身是暴露在外部空氣之中的，相比于較封閉的鼓式，其更為容易散熱通過(guò)分析對(duì)比我們可以得知，盤式制動(dòng)器僅在防塵，防銹，寸片的使用長(zhǎng)度的項(xiàng)目以及獲得的最大力的狀況上弱與鼓式，在其他很多的方面，尤其是在剎車控制的穩(wěn)定性這個(gè)最主要的指標(biāo)上，要明顯高于鼓式一籌，而隨著方法的不斷優(yōu)化，其相對(duì)于鼓式的劣勢(shì)會(huì)大大減低，因此，在設(shè)計(jì)中我就會(huì)選盤式的。在乘用車的獲得的制動(dòng)效果因?yàn)橛熊囕喿陨淼倪\(yùn)動(dòng)兩側(cè)不是成均勻分布的。在剎車系統(tǒng)中，能像陀螺那個(gè)樣子運(yùn)動(dòng)之部分，若被安置在汽車輪子上，并很直白的對(duì)車輪進(jìn)行影響的叫車輪制動(dòng)器。　　按照制動(dòng)的動(dòng)力來(lái)進(jìn)行劃分，制動(dòng)器可以被分為，用駕駛員本身的生物質(zhì)能作為制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量被稱之為手動(dòng)制動(dòng)器；完全依脫發(fā)動(dòng)機(jī)的自身的能量轉(zhuǎn)嫁而成的氣壓或液壓模式的勢(shì)能舉行制動(dòng)的則是動(dòng)力制動(dòng)系，其制動(dòng)源能夠發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的空氣壓縮機(jī)或油泵；同樣的如果是采用駕駛員自身的力量以及發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)叫坐伺服制動(dòng)系。當(dāng)前國(guó)際上第三代磨擦原料來(lái)臨即不含有石棉有機(jī)物NAO片。而現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷抬升，讓汽車保持有較好的制動(dòng)效率的工作愈來(lái)愈智能化。 這使得制動(dòng)器擁有比較大的尺寸，因此，車輪，滾輪軌道的布置就變得更為艱巨，特別是小的乘用車中的裝置的前部。 乘用車廠家為了節(jié)省成本，前輪盤剎，后輪鼓剎方然而，隨著乘用車行駛的最大速度的不斷提高，采用盤式制動(dòng)器的乘用車數(shù)目在不斷的的加多，尤其是中高級(jí)乘用車，日常情況下都采用盤式制動(dòng)器。 當(dāng)工作不僅制動(dòng)盤制動(dòng)片承受的法向、切向力的作用，還要經(jīng)受的熱負(fù)荷。 制動(dòng)盤b3）外半徑R2與內(nèi)半徑R1在實(shí)際的設(shè)計(jì)之中，內(nèi)，外的設(shè)置的份額之差是不可以高于3/2