工電聯(lián)合整治提速道岔(專業(yè)版)
【正文】 由于尖端桿與尖軌相聯(lián)，從而間接地引起表示桿動程發(fā)生變化，這可能導致表示口不落鎖、道岔無表示的故障。，對周期性肥邊，電務要采取跟蹤調整方式。，降低滑床板高度。道岔動程測量點在外鎖閉燕尾鎖塊中心處。三是連接鐵、鎖閉鐵及與基本軌、尖軌連接的螺栓。二是拉板與心軌的連接螺栓。、高低、軌向應符合提速道岔維修技術條件和《鐵路線路維修規(guī)則》要求。心軌第一牽引點動程117mm177。（一）“繃”的問題“繃”，主要是指尖軌框架處于自由狀態(tài)靠向基本軌時，存在反彈現(xiàn)象。,當誤差超過177?？ㄗ璎F(xiàn)象有四種情況：第一，在普通道岔的第一滑床板處，尖軌卡阻軌底的現(xiàn)象較多，原因是第一塊滑床板磨耗嚴重、滑床板嚴重變形，基本軌與滑床板不落槽、尖軌底部刨切不好等；第二，AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下鄂的現(xiàn)象較多，主要原因是尖軌中后部滑床板過硬；第三，由于尖軌作用邊或基本軌作用邊存在肥邊，造成卡阻現(xiàn)象；第四，尖軌拱腰，使第三塊滑床板處尖軌上部卡基本軌頭部下鄂。特別提出，工務第一連接桿的主銷曠動量不得大于1mm。如果各部銷子擰得不緊，則在高頻次、大動能的沖擊下，銷子的曠動量可達23mm（一年），這是不堪設想的。（三）“爬”的問題“爬”，主要是指轉轍部分道岔爬行，或尖軌前后串動。這種現(xiàn)象是大量存在的。岔頭不方，直基本軌不直，曲基本軌彎折點不標準。、平順，道岔各部桿件安裝偏移量不大于10mm，轉轍機外殼邊緣與基本軌的直線距離偏差不大于5mm。，燕尾鎖塊動作平穩(wěn)不磨軌底，鎖閉鐵處燕尾鎖塊應準確到位。，容許
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