新能源汽車產(chǎn)業(yè)決勝未來(專業(yè)版)
【正文】 我國煉焦過程產(chǎn)生相當數(shù)量的副產(chǎn)氫，經(jīng)過再加工有可能達到燃料電池的使用要求，有可能提供部分車輛使用。而選擇恰當?shù)碾妱悠嚨募夹g(shù)路線來起步，也將決定電動汽車發(fā)展成敗與快慢的關(guān)鍵因素。歸結(jié)起來，要使推廣電動汽車取得成功，必須大幅度降低消費者的購車與使用成本，盡可能改善充電方便性。目前的電池價格與能量密度尚只能支持設(shè)計續(xù)駛里程較短的電驅(qū)動汽車，而每次充電還需要數(shù)小時。從“十五”開始，我國設(shè)立了國家“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項目，在該項目引領(lǐng)下，我國電驅(qū)動汽車研發(fā)工作已取得初步成績，某些領(lǐng)域已居世界先進水平?！ ∫虼?，中國如要繼續(xù)發(fā)展汽車工業(yè)和普及汽車，一方面必須大幅度節(jié)省燃料消耗，實現(xiàn)每輛車年消耗燃油低于1噸的目標，另一方面必須尋找數(shù)量級與石油相當?shù)娜剂蟻碓?。如參考發(fā)達國家情況考慮，其中三分之二，即3億噸石油給汽車使用，可煉成燃油約2億噸。 發(fā)展創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)的良機 改革開放以來，我國汽車工業(yè)取得了顯著成績，但總體而言，無論是核心技術(shù)，還是產(chǎn)業(yè)化水平與國際先進水平仍存在較大差距。電動汽車發(fā)展還有許多實際的困難，包括車輛技術(shù)問題，基礎(chǔ)設(shè)施問題，生產(chǎn)與使用成本問題，消費者的接受問題。在充電方面，即使有快速充電的技術(shù)，也遠達不到人們的期望。 因此，我們可以認為，相當長時間里，電動汽車不具備全面替代燃油汽車的可能，而且沒有這種必要。燃料電池技術(shù)也在快速進步，國際上先進的燃料電池壽命已經(jīng)達到實用化水平。在加大研發(fā)力度同時，開展小規(guī)模的示范運行，同時大力研究可再生制氫技術(shù)。在我國863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目中并列為“三縱”，電機、動力電池和相應(yīng)的控制系統(tǒng)是它們的共性技術(shù)，列為“三橫”，可見它們在技術(shù)上有著十分緊密的關(guān)聯(lián)。正確的說，目前與今后相當長時間，受電池能量密度與價格的限制，同樣重量與成本的電動汽車達不到傳統(tǒng)燃油汽車的性能(動力性與續(xù)駛里程)?！ ∈澜珉妱悠囃茝V應(yīng)用大致經(jīng)歷過3次高潮，都沒有成功，最主要原因是電池太重與價格太貴，使之無法與燃油汽車競爭。我國已探明儲量的鋰資源居世界第二位，稀土資源居世界第一位。電力部門預(yù)測， 20。如果按歐洲的一半，即每千人300輛計算。隨著水力、風力、太陽能、生物質(zhì)能發(fā)電的比例增長，電驅(qū)動汽車對降低CO2排放的意義將更加顯現(xiàn)出來。國家重視和政策支持將為我國電驅(qū)動汽車蓬勃發(fā)展帶來重大戰(zhàn)略機遇。對于電動汽車，前兩項毋庸置疑，具有很大的優(yōu)勢，而后兩項目前的問題仍然很多。按照這樣的理念來設(shè)計電動汽車，其成本與重量就可能與同級燃油汽車相當。我國汽
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