【正文】 對于在信用貸款額度內(nèi)使用貸款的優(yōu)質(zhì)客戶，可根據(jù)我行的有關(guān)規(guī)定提供信用貸款。根據(jù)飛機起降架次和平均每起降架次費用測算。根據(jù)職工人數(shù)和人均福利費用測算。六、關(guān)于項目財務(wù)風(fēng)險評審(一)關(guān)于機場項目計算期機場項目的計算期等于建設(shè)期加上運營期。評審報告中需要披露的內(nèi)容對利用外匯進口設(shè)備和材料的機場項目，應(yīng)說明外匯融資金額、渠道、用途等。新建、擴建或遷建的必要性建設(shè)規(guī)模與總投資(1)重點介紹：建設(shè)目標(biāo)年；設(shè)計年旅客吞吐量、飛機起降架次、貨郵吞吐量；旅客航站樓面積與設(shè)計高峰小時旅客量；飛行區(qū)等級、跑道及滑行道條數(shù)與長度、設(shè)計起降機型；項目總投資。其他政策對于地方政府給予建設(shè)資金補貼和還款補貼、建設(shè)征地價格優(yōu)惠、土地開發(fā)及其他盈利性項目開發(fā)權(quán)等扶持政策的機場項目，應(yīng)給予優(yōu)先支持。2005年機場布局規(guī)劃(1)大型樞紐機場3個。(4)支線機場171個。風(fēng)險提示旅客吞吐量、建設(shè)規(guī)模與負債水平及結(jié)構(gòu)是關(guān)系到機場建設(shè)項目未來經(jīng)營狀況和還款能力的關(guān)鍵因素。(二)資金來源落實標(biāo)準(zhǔn)和分析1．民航總局掌握的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、機場建設(shè)費和國家有關(guān)部門安排的財政資金、國債，以國務(wù)院或國家發(fā)展和改革委員會在可研批復(fù)或民航總局在有關(guān)批復(fù)中明確的金額認(rèn)定落實與否。非主營業(yè)務(wù)收費價格測算方法機場非主營業(yè)務(wù)收費價格根據(jù)本機場或參考同類機場過去3年(至少1年)的實際業(yè)務(wù)量與收入，有關(guān)收費標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)合同、協(xié)議確定。機場建設(shè)費地方留成 = 旅客出發(fā)量 收費標(biāo)準(zhǔn)因干線航班和支線航班收費標(biāo)準(zhǔn)不同(見項目市場風(fēng)險評審部分)，可根據(jù)干線與支線航班旅客吞吐量比率，采用加權(quán)平均收費標(biāo)準(zhǔn)。無形資產(chǎn)攤銷年限按相應(yīng)資產(chǎn)的有效期限確定，一般不超過10年。對于需要地方政府補貼還款的項目，地方政府應(yīng)出具補貼還款承諾函并明確補貼資金來源。如果借款人還款能力不足，要建立政府信用結(jié)構(gòu)，由地方政府承諾安排財政資金補貼還款。根據(jù)各項負債的利率計算。(3)材料、器材、配件、工具費。(1)主營業(yè)務(wù)收入主營業(yè)務(wù)收入包括機場服務(wù)費收入和地面服務(wù)費收入。對于國際航班機場，要分別預(yù)測國內(nèi)、國際航班旅客吞吐量，國內(nèi)航空公司、外籍與港澳航空公司的飛機起降架次及機型組合。建設(shè)目標(biāo)年一般為建成通航后的第5至第8年。(2)有選擇地支持有實力的重點大型企業(yè)集團，如大型機場集團公司等，對其投資建設(shè)支線機場提供融資支持。包括沈陽、武漢、成都、昆明、西安、烏魯木齊機場。包括沈陽機場、哈爾濱機場、大連機場、廈門機場、上海虹橋機場、武漢機場、深圳機場、桂林機場、重慶機場、昆明機場、蘭州機場、烏魯木齊機場。(3)成本及構(gòu)成。(3)機場總圖布局或流程設(shè)計不合理。對于有經(jīng)驗的評審人員，也可套用國家制定的收費標(biāo)準(zhǔn)，分別計算各種機型每起降架次收入，作為主營業(yè)務(wù)收費價格。(3)機場建設(shè)費一般不作為機場業(yè)務(wù)收入