【正文】 因此，取總制動力為： T = 1 6 5 kN 邊墩所分配汽車荷載的制動力標準值為：kNTkkT bb 586 661 ???? ? 中墩所分配汽車荷載的制動力標準值為：kNTkkT zz ????? 78 若板式橡膠支座常溫下剪切模量 G e = 1 . 0 M P a ，假定支座平面尺寸為 0. 3 0 . 5 m ，總厚度為 5 . 3 cm ，橡膠層總厚度 δ e = 4 . 5 cm ，中墩、邊墩取相同規(guī)格的橡膠支座。 根據(jù)杠桿原理法求支承處單個支座的荷載橫向分布系數(shù)： 支點橫向分布影響線及公路 — I 級汽車車輛荷載如圖 7 — 12 。為使支座的水平摩阻力處于較小狀態(tài)，忽略由此引起對主梁的水平力，通常在摩擦副之間添加硅脂潤滑，在四氟乙烯板 的摩擦面設置許多球冠形儲脂坑，坑內均注滿硅脂。 3 、橡膠支座抗壓彈性模量和支座形狀系數(shù) 抗壓彈性模量 2 SGEee? （ 7 — 169 ） 矩形支座形狀系數(shù) )(20000baesballtllS?? （ 7 — 170 ） 圓形支座形狀系數(shù) setdS40? （ 7 — 171 ） 支座形狀系數(shù)應在 5≤ S ≤12 范圍內取用。 六、橋梁支座 板式橡膠支座 盆式橡膠支座 支座的布置 梁橋支座設在上部結構與墩臺之間，既要把力傳給墩臺，又要保證上部結構具有規(guī)定的位移。斜橋支座要考慮它在橫向受力不同，還要設限制上部結構平面轉動的設施。當形狀系數(shù) 時， [ σ ] ＝ 10 M p a 。橋面采用水泥混凝土橋面鋪裝，重度 23 kN / m3，采用連續(xù)橋面結構（中墩處兩主梁之間的主梁及混凝土橋面鋪裝內設置可以抵抗二期恒載及活荷載的抗彎鋼筋）。 中墩采用薄壁墩加帽梁形式，近似按等截面薄壁墩計算，不計帽梁剛度。邊墩板式橡膠支座頂面所產(chǎn)生的在升溫和降溫時的剪切變形 δ ws 、 δ wj 為下列何值？ （ A ） δ ws = 3 . 7 5 mm 、 δ wj = 4 . 9 4 mm （ B ） δ ws = 4 . 7 5 mm 、 δ wj = 5 . 9 4 mm （ C ） δ ws = 5 . 7 5 mm 、 δ wj = 6 . 9 4 mm （ D ） δ ws = 6 . 7 5 mm 、 δ wj = 7 . 9 4 mm 80 題解 （ A ）正確答案 由于中墩處采用連續(xù)橋面結構且全橋抗推剛度均與中墩中心線對稱，在溫度力作用下其溫度力變形零點不須計算即可得出，其溫度力變形零點 “ 0 ” 位于中墩重心線處。139。橋梁重要性系數(shù) γ 0 =1 . 0 ，設計汽車荷載采用公路 — I 級，人群荷載為 3 .0 kN / m 。 加勁鋼板與支座邊緣的最小距離不應小于 5 mm ，上、下保護層厚度厚度不應小于 mm 。近年來，國內多次發(fā)生由于上部結構變位引起的過大的平面和扭轉變形。 支座的種類 梁橋常用支座有板式橡膠支座 、 盆式橡膠支座 、 球形支座以及簡易墊層等 。對于獨柱彎梁橋，應注意支座處上部結構的平面變形和扭轉變形。 selesuesckpsAttRKt?)(,?? （ 7 — 177 ） 式中 ts —— 支座加勁鋼板厚度； Kp—— 應力校正系數(shù)，取 ； tes,u、 tes, l—— 一塊加勁鋼板上、下橡膠層厚度； σs—— 加勁鋼板軸向拉應力限值，可取鋼材屈服強度的 倍。兩側采用 U 形重力式橋臺，中墩采用剛性擴大基礎。39。邊墩支座中心線距溫度作用零點 “ 0 ” 的距離為： l = 1 9 . 5 + 0 . 2 5 = 1 9 . 7 5 m 。 邊墩僅考慮橡膠支座（兩塊）的抗推剛度為： mkNtAGnkeesb/261???????? 中墩橡膠支座（四塊）的抗推剛度：mkNk z / 3 3 3 6 6 6239。主梁采用單箱單室鋼筋混凝土箱形截面，截面面積為 A = 3 . 6 1 m2， 截 面慣性矩 I =0 . 3 8 1 5 m