【正文】 措施：焊條中加脫氧劑： Si、 Mn、 Ti等。 （ 3）加熱減應(yīng)區(qū)的檢查 當(dāng)加熱到 500 176。在工件上選定的部位進(jìn)行局 部“加熱減應(yīng)”，以減小焊補區(qū)與其它部分的溫差。 是否承受扭矩，是否高溫，是否承受沖勁 振動。檢驗時使電流直接通為零件，在 零件周圍表面產(chǎn)生 環(huán)形橫向磁場，便 可發(fā)現(xiàn)零件表面平 行于軸線的縱向裂 紋。 零件質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生離 心力，會產(chǎn)生沖擊載荷，增加了支撐的載 荷，引起沖擊振動，甚至引起零件斷裂。 經(jīng)驗統(tǒng)計法是以實踐為基礎(chǔ)的，因此所得結(jié)果具 有一定的實際意義。在手工清除活塞、噴油嘴、氣缸、燃燒室等零件的積炭時，要用專門工具，要避免零件表面損傷。 缺點：維修人員技術(shù)不全面，生產(chǎn)不好協(xié)調(diào)。汽車維修工藝模塊 第一節(jié) 汽車修理工藝組織 維修企業(yè)要根據(jù)自己的維修量、車型、設(shè)備條件，對汽車維修工作進(jìn)行合理的組織，保證維修工作高效、高質(zhì)、協(xié)調(diào)的進(jìn)行。 優(yōu)點：維修人員熟練程度高，效率高 。 (5)防止零件腐蝕。但是由于汽車的使用條件變 化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只有 通過大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按 統(tǒng)計原理進(jìn)行分析，才能得出可靠的結(jié)果。 不平衡量的大小用偏心重量與偏心半徑的 乘積表示，單位為： g （ 3）聯(lián)合磁化 同時對零件進(jìn)行縱向和周向磁化，可以發(fā)現(xiàn)任意方向的裂紋。 ，如靜壓、溫差等。 （ 2）通過焊絲和焊條涂藥向焊縫金屬滲入石墨化 劑 (如碳、硅、銅元素 )，保持焊縫金屬石墨化劑達(dá) 到一定濃度，從而防止過渡區(qū)石墨化劑向焊縫區(qū)擴(kuò) 散或向焊縫中填充銅，以防擴(kuò)散。 C — 700 176。 FeO+Si=Fe+SiO2 零件校正及表面強化 一、壓力校正 壓力校正會使零件的疲勞強度大大降低， 一些件不要多次校正。 CO2氣體保護(hù)焊中， CO2氣體的副作用： CO2+O2=2CO+ O2 O2+2Fe=2FeO FeO+C=Fe+CO 形成飛濺。 （ 2）加熱區(qū)的選擇原則 ； 、邊緣處、強度較大 處等。 防止鑄鐵件焊接后產(chǎn)裂紋的措施 （ 1）減小焊接應(yīng)力。 二、修理尺寸法 三、鑲套修復(fù) 注意事項： 考慮：耐磨性、膨脹系數(shù)、延展性。就可以發(fā)現(xiàn)橫向裂紋 1— 線圈 2— 電樞 3— 電磁鐵 （ 2）周向磁化法（橫向磁化） 利用電流通過導(dǎo)線時產(chǎn)生的環(huán)形磁場來進(jìn) 行磁化。 形位公差 （“ +”為軸；“ ”為孔） （ 1）徑向園跳動法 軸線的直線度誤差 =徑向園跳動 （ 2）最大實體尺寸發(fā)（實效邊界法） 四、零件平衡檢測 平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征， 也是這種分布的檢驗和必要時的校正。 解放發(fā)動機氣門桿與導(dǎo)管孔配合： 標(biāo)準(zhǔn)（原廠規(guī)定）： — 大修允許： — 使用限度： 二、汽車修理技術(shù)條件的制定 根據(jù)長期使用和修理汽車時所積累的資料加以分 析總結(jié)后來確定零件的容許磨損和極限磨損尺寸。 (4)避免零件的磕碰和劃傷。 — 把整個汽車修理作業(yè)按工種、工位、 總成或工序劃分為若干作業(yè)單元，每個單元由一個或一 組人員負(fù)責(zé)完成。 汽車修理工藝組織 一、汽車修理的作業(yè)方法 — 汽車在生產(chǎn)線的各個工位 上按照確定的工藝順和節(jié)拍進(jìn)行修理的方 法。 汽車修理工藝組織 第二節(jié) 汽車的