【正文】 P2138 碰撞數(shù)據(jù)儲存 P0642 傳感器參考電壓 ’A’ 電路電壓低 A39。P0301 氣缸 1失火檢測 P0137 氧傳感器電路低壓 (1排/傳感器2) P0107 進氣歧管絕對壓力/大氣壓壓力電路低壓輸入 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式?！　C械式ABS的適用特性需要事先設定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數(shù)不同，車速不同，需要的制動力也不相同?！　　包c剎”制動。ABS只能在這種附著力的基礎上調(diào)節(jié)汽車的制動力，不會產(chǎn)生外加的制動因素。也就是說，采用低選原則的ABS車輛的一個后輪有抱死趨勢時，系統(tǒng)只能給兩個后輪同時泄壓。當年有些汽車工業(yè)分析專家預言得到了證實：到20世紀90年代中期以后，世界市場上的大多數(shù)汽車和卡車將裝備ABS。Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。查看文章因為視線不好，加之速度過快，李先生突然發(fā)現(xiàn)前方超車道有一輛貨車，急忙打方向躲避，因處理不當，造成車子甩尾側(cè)滑。　　最早提出主動車身控制理念的是LEXUS，事實上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡單的自動控制單元，相對于復雜的路面情況，仍有它的局限性。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。而且有時候路況是很復雜的，道路面上的水坑或砂石使四個車輪的抓地力隨時都有可能變化，這時候分時四驅(qū)就顯得很沒效率了。 浙江方正印務有限公司 浙ICP備050056592號 尊重網(wǎng)上道德，遵守中華人民共和國的各項有關(guān)法律法規(guī)167。 汽車維修者之家－V化油器ES單點噴射汽油發(fā)動機EM多點噴射汽油發(fā)動機SDi自然吸氣式超柴油發(fā)動機TDiTurbo直噴式柴油發(fā)動機ED缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機PD泵噴嘴D柴油發(fā)動機（共軌）DD缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機缸內(nèi)直噴式發(fā)動機（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）TATurbo（渦輪增壓）NOS氧化氮氣增壓系統(tǒng)MA機械增壓FF前輪驅(qū)動FR后輪驅(qū)動Ap恒時全輪驅(qū)動Az接通式全輪驅(qū)動ASM 動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC主動偏行系統(tǒng)ST無級自動變速器AS轉(zhuǎn)向臂QL橫向擺臂DQL雙橫向擺臂LL縱向擺臂SL斜置擺臂ML多導向軸SA整體式車橋DD德迪戎式獨立懸架后橋VL復合穩(wěn)定桿式懸架后橋FB彈性支柱DB減震器支柱BF鋼板彈簧懸掛SF螺旋彈簧懸掛DS扭力桿GF橡膠彈簧懸掛LF空氣彈簧懸掛HP液氣懸架阻尼HF液壓懸架QS橫向穩(wěn)定桿S盤式制動Si內(nèi)通風盤式制動T鼓式制動SFI連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機FSI直噴式汽油發(fā)動機PCM 動力控制模塊EGR 廢氣循環(huán)再利用BCM 車身控制模塊ICM 點火控制模塊MAP 空氣流量計ST無級自動變速器FF“前置引擎前輪驅(qū)動”FR“前置引擎后輪驅(qū)動”RR“后置引擎后輪驅(qū)動”。 東風雪鐵龍故障診斷日期：2009/04/14 如果各位看過之前那篇《拒絕專業(yè)術(shù)語！詳解汽車差速器構(gòu)造原理》的文章，一定還記得在文章的最后提出的裝備普通差速器的兩輪驅(qū)動車的弊端：如果一側(cè)驅(qū)動輪失去抓地車輛便無法前行。 全時四驅(qū)是指車輛在任何情況下都保持四輪驅(qū)動狀態(tài)。在奧迪產(chǎn)品序列里，裝備quattro系統(tǒng)的車往往就意味著高性能！ 很多車迷中流傳這樣一種說法：像奧迪TT和A3這種發(fā)動機橫置的、沒有裝備托森差速器的車雖然名字里有quattro但實際上不是真正的quattro。 因此我們可以這樣理解：quattro是奧迪四輪驅(qū)動系統(tǒng)的總稱，所有奧迪生產(chǎn)的裝備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車都可以加上“quattro”后綴。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。(0) 查看完整版本: [ 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC） ]力帆車友會 駕駛與保養(yǎng) 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC） [打印本頁] 登錄 注冊 回復主題 發(fā)表主題日新20070416 18:20車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC）車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) VSC 、ESP、DSCESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且迅速做出反應，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前，我國絕大部分轎車已經(jīng)將ABS作為標準配置。1975年由于美國聯(lián)邦機動車安全標準121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由于制動系統(tǒng)的許多技術(shù)問題和卡車行業(yè)的反對，在1978年撤消了這一標準。機械式ABS結(jié)構(gòu)簡單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達到簡單調(diào)節(jié)制動力的效果?！　∧壳?，裝備在車輛上最常見的是四傳感器四通道ABS系統(tǒng)，每個車輪都由獨立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現(xiàn)獨立控制。即使是性能優(yōu)良的ABS在工作狀態(tài)下穩(wěn)定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統(tǒng)。　　。進口機械式ABS的價格在2000元左右，國產(chǎn)的ASR 加速防滑系統(tǒng)20060210 17:20:28 來源：人來車網(wǎng) 借助油門和剎車上的感應器，當你的腳快速地從油門踏板上移開，同時又快速地向剎車踏板踩去，EBA就知道情況緊急，需要緊急制動了。 科學測試表明：在突如其來的緊急情況下，大多數(shù)駕駛員能很快踩制動，但達不到十分強勁有力，或者在最初次碰撞平息時，駕駛員會太早放松制動踏板，這兩點正是制動輔助系統(tǒng)要解決的。P0031 氧傳感器加熱器控制電路電壓低(1排/傳感器1) P0121 節(jié)氣門/踏板位置傳感器 /開關(guān)’A’ 電路范圍/性能 P0261 氣缸 1 噴油嘴電路電壓低 A39。P0506 怠速空氣控制系統(tǒng)RPM 低于規(guī)定值 P2105 節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)強制發(fā)動機停止 Range / Performance(Wheel Speed Sensor) P2188 怠速狀態(tài)下系統(tǒng)過濃(1排) P2110 節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)強制限制的RPM P0560 系統(tǒng)電壓 P0264 氣缸 2 噴油嘴電路電壓低 P0123 駕駛席安全氣囊電阻電路與搭鐵電路短路(1級) H P0036 氧傳感器加熱器控制電路 (1排/傳感器2) 許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。如果電腦發(fā)現(xiàn)故障，應更換整個ABS單元?！　。棺约簩BS工作時的制動踏板抖動有準備和適應能力。一個性能優(yōu)良的汽車防抱死制動系統(tǒng)，在制動時能夠?qū)⑵囓囕喌幕坡士刂圃?0%～30%之間，車輪在這種狀態(tài)下，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發(fā)生失控狀況。能根據(jù)每個車輪的輪速傳感器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學合理分配制動力的效果。在隨后的時間里，研發(fā)者集中于簡化系統(tǒng)。 ABS的應用　　ABS的全名是Antilock Brake System（防鎖死制動系統(tǒng)）或Antiskid Braking System（防滑移制動系統(tǒng)），它能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。然而，還是有很多人包括很多有經(jīng)驗老車主也分不清楚到底什么是ESP，他們常容易把ESP和EPS混淆了。（197馬力）的大功率后驅(qū)車來說，如果對油門和橫向位移不加以控制的話，很容易讓沒有經(jīng)驗的朋友出現(xiàn)一些問題，下面是幾個實例：★銳志開出40米出的車禍而ABC系統(tǒng)則通過感應最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。Quattro按照時間先后排列是先研發(fā)出的quattro四輪驅(qū)動技術(shù)，之后是在1980年在日內(nèi)瓦車展正式亮相的quattro，再往后的1983年，名為quattro的奧迪高性能部門成立。 由于前后軸的兩個差速器都是普通差速器，因而想把動力100%傳遞到某個不打滑的車輪幾乎是不可能的。 要解釋前兩個誤解，我們還是要從quattro的結(jié)構(gòu)說起。 提到全時四驅(qū)，相信很多人腦海里都會閃現(xiàn)一個詞，那就是奧迪的quattro！奧迪是最早將四輪驅(qū)動裝置運用在拉力賽中并取得巨大成功的車廠。 要了解全時四驅(qū)技術(shù)首先要了解普通差速器的原理，關(guān)于普通差速器原理請看之前的文章： 四輪驅(qū)動的形式有很多，例如分時四驅(qū)、全時四驅(qū)和適時四驅(qū)等。 電噴豐田排放控制系統(tǒng)檢修 緣沐超潔無水洗車寶 [汽車之家 汽車技術(shù)] 要說清楚這個問題，我們還要往回翻，剛才已經(jīng)提到了奧迪quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字?！　鹘y(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。其實在國內(nèi)銷售的寶馬3/5系、凱迪拉克CTS、皇冠等車型均是大馬力的FR轎車，它們都標準配備車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC/VSC