【正文】 中ABS出現(xiàn)故障時(shí)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)將原制動(dòng)系統(tǒng)的油路接通，汽車上的原制動(dòng)系統(tǒng)仍然工作，只是沒有了ABS，注意檢修就可以了。沒有即時(shí)的測(cè)量回饋系統(tǒng)，只依靠預(yù)先設(shè)定的闋值，適用范圍較窄，制動(dòng)效果會(huì)有所降低。DIDIBABA(編輯：)名詞解釋：剎車輔助　 2007年10月12日14:01 　 騰訊汽車　　 評(píng)論4條 緊急制動(dòng)輔助裝置（EBA） 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。 由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。 P0038 氧傳感器加熱器控制電路電壓高(1排/傳感器2) P0113 進(jìn)氣溫度傳感器 1 電路高壓輸入 P0131 氧傳感器電路低壓(1排/傳感器1) P0140 氧傳感器電路不活動(dòng)檢測(cè)(1排/傳感器2) P0267 氣缸 3 噴油嘴電路電壓低 P0304 氣缸 4失火檢測(cè) 電路P0420 催化系統(tǒng)效率低于界線值(1排) P0563 系統(tǒng)電壓高 P2096 燃油系統(tǒng)過稀 (1排) P2119 Throttle Actuator Control Throttle Body Range/Performance P2192 高負(fù)荷狀態(tài)下系統(tǒng)過濃(1排)U0101 與TCM失去通信 [責(zé)任編輯:rickyyu]31 / 31。 P2123 節(jié)氣門/踏板位置傳感器 /開關(guān)D 電路高壓輸入 P2101 Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance P0625 發(fā)電機(jī)/F端子電路電壓低 P0445 蒸發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路短路 P0335 曲軸位置傳感器 39。 P0270 氣缸 4 噴油嘴電路電壓低 P0223 節(jié)氣門/踏板位置傳感器 /開關(guān)’B’ 電路高壓輸入 P0133 氧傳感器電路 S與搭鐵電路短路反應(yīng)(1排/傳感器1) P0117 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度電路信號(hào)電壓低 P0076 進(jìn)氣閥控制電磁閥電路與搭鐵電路短路 (1排) P0016 曲軸位置凸輪軸位置相關(guān)性 (1排傳感器 A)這樣一來，制動(dòng)距離便明顯地縮短。 它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。據(jù)有的資料介紹，在超過120km/h的車速下進(jìn)行制動(dòng)，EBA有時(shí)會(huì)減少多至10m的制動(dòng)距離，但我們還是希望你不　　Acceleration Slip Regulation，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。但是您可能并不清楚為什么輪胎打滑會(huì)造成車輛行駛方向的不穩(wěn)定呢！ 作者：DIDIBABA編輯部 　　電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機(jī)械式ABS在踩剎車時(shí)就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60~120次。這一過程，實(shí)質(zhì)上是電子控制裝置在按自檢程序?qū)囕唫鞲衅?、液壓調(diào)節(jié)器的控制閥進(jìn)行通電檢查，若此燈一直不亮，說明ABS有故障。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹(jǐn)慎駕駛。在這里，我們對(duì)ABS的使用原則歸納為“四要、七不要”?！　≡诒┞访嫔?，由于地面提供的附著力比一般路面要小很多。 走出ABS誤區(qū)　　開篇中那些對(duì)ABS的誤解，需要解釋一下。這種系統(tǒng)是根據(jù)兩個(gè)后車輪中附著力較小的車輪狀態(tài)來選定制動(dòng)壓力，這被稱為“低選原則”。嚴(yán)格地說，這種ABS只能叫做 “高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)（Advanced Brake System）”。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，同時(shí)增加了更多功能，如電子分配制動(dòng)壓力，從而取代了減輕后軸制動(dòng)壓力的機(jī)械機(jī)構(gòu)。在這一時(shí)期之后美國對(duì)ABS的進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B47轟炸機(jī)上。一些駕駛員認(rèn)為ABS就是縮短制動(dòng)距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動(dòng)距離肯定比未裝備ABS的制動(dòng)距離要短，甚至有人錯(cuò)誤地認(rèn)為在冰雪路面上的制動(dòng)距離能與在瀝青路面上的制動(dòng)距離相當(dāng)；還有一些駕駛員認(rèn)為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會(huì)出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象。主頁博客相冊(cè)|個(gè)人檔案 |好友 |有啊店鋪 可以說ESP是目前最先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)的代表，但是這種裝置價(jià)格比較高，目前在國內(nèi)生產(chǎn)的車輛中，只有高配置、高價(jià)位車才采用，中高端轎車都很少見。 7月12日，李先生駕車到江蘇談生意，行駛在回程高速公路上時(shí)，天下起了雨。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性?！　BC，其英文全稱為Active Body Control，即主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。限滑差速器如果從機(jī)械原理角度講，奧迪TT和A3上的四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)沒有裝備托森差速器，而是采用大眾4motion的結(jié)構(gòu)?！?980年日內(nèi)瓦車展亮相的quattro』這一裝置會(huì)監(jiān)測(cè)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)某個(gè)車輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，EDL便會(huì)通過ABS給空轉(zhuǎn)的車輪單獨(dú)施加制動(dòng)力，使得扭矩通過開放式差速器傳遞到另一側(cè)不打滑的車輪。而當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。托森差速器是一個(gè)扭矩感應(yīng)式限滑差速器，在quattro系統(tǒng)中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動(dòng)力從變速箱出來后會(huì)先經(jīng)過托森差速器，之后再分配到前后橋。 quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對(duì)于奧迪來說quattro還有其他含義。動(dòng)力從變速箱輸出之后會(huì)先經(jīng)過中央差速器，多數(shù)中央差速器都是限滑差速器，也可以是普通的差速器，在經(jīng)過中央差速器后動(dòng)力被分成兩部分，分別通往前軸和后軸，經(jīng)過前后軸的兩個(gè)差速器分配到兩側(cè)的車輪。這種裝置的越野能力非常強(qiáng)，但缺點(diǎn)也很明顯：在鋪裝平整的路面上完全不能使用，因?yàn)閯傂赃B接的車輪在高速行駛時(shí)非常危險(xiǎn)。為了解決這個(gè)問題，人們開發(fā)出四輪驅(qū)動(dòng)裝置。 責(zé)任編輯：羅浩 關(guān)于中維 | 匯款方式 | 招賢納士 | 加入收藏 | 網(wǎng)站地圖 | 站長(zhǎng)統(tǒng)計(jì) | 網(wǎng)站搜索 | 簡(jiǎn) 繁 默電話：03007668688 傳真：000766868815 售前:5685864 MSN:lzw0517 Email:abcCopyright 169。 豐田故障碼自診斷系統(tǒng) 全部評(píng)論 發(fā)表評(píng)論 窗體頂端167。 汽車維修者之家－V化油器ES單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EM多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)SDi自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TDiTurbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ED缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PD泵噴嘴D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）DD缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）TATurbo（渦輪增壓）NOS氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)MA機(jī)械增壓FF前輪驅(qū)動(dòng)FR后輪驅(qū)動(dòng)Ap恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)Az接通式全輪驅(qū)動(dòng)ASM 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC主動(dòng)偏行系統(tǒng)ST無級(jí)自動(dòng)變速器AS轉(zhuǎn)向臂QL橫向擺臂DQL雙橫向擺臂LL縱向擺臂SL斜置擺臂ML多導(dǎo)向軸SA整體式車橋DD德迪戎式獨(dú)立懸架后橋VL復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋FB彈性支柱DB減震器支柱BF鋼板彈簧懸掛SF螺旋彈簧懸掛DS扭力桿GF橡膠彈簧懸掛LF空氣彈簧懸掛HP液氣懸架阻尼HF液壓懸架QS橫向穩(wěn)定桿S盤式制動(dòng)Si內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)T鼓式制動(dòng)SFI連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)FSI直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PCM 動(dòng)力控制模塊EGR 廢氣循環(huán)再利用BCM 車身控制模塊ICM 點(diǎn)火控制模塊MAP 空氣流量計(jì)ST無級(jí)自動(dòng)變速器FF“前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)”FR“前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)”RR“后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)”。 汽車維修者之家－本文主題詞：維修 閱讀內(nèi)容 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