【正文】 C下坡行車(chē)輔助控制系統(tǒng)ATRC車(chē)身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)SRS雙安全氣囊SAHR主動(dòng)性頭枕GPS車(chē)載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)iDrive智能集成化操作系統(tǒng)R直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)VV型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)B水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)WA汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)WW型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)Fi前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Fq前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）Mi中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Mq中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）Hi后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Hq后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）OHV頂置氣門(mén)，側(cè)置凸輪軸OHC頂置氣門(mén)，上置凸輪軸DOHC雙頂置凸輪軸CVTC無(wú)級(jí)變速控制機(jī)構(gòu)VVTi電控可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)VVTLi電控可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)。 索納塔助力泵異響 詳細(xì)介紹汽車(chē)車(chē)燈 汽車(chē)之家 我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|的兩輪驅(qū)動(dòng)家用車(chē)其實(shí)是很“脆弱”的，只要路面鋪裝得不好或者帶點(diǎn)泥濘的話就很有可能拋錨！這和車(chē)子的馬力大小沒(méi)有直接關(guān)系。 多數(shù)專(zhuān)業(yè)越野車(chē)使用分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，在鋪裝良好的路面行駛時(shí)是一輛兩輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，當(dāng)車(chē)輪陷入泥濘時(shí)，駕駛員通過(guò)分動(dòng)箱將前后軸剛性連接起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在四個(gè)車(chē)輪間平均分配。由于車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛不僅左右輪行駛軌跡不同，而且前后輪之間也會(huì)因行駛軌跡也不同而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，因此全時(shí)四驅(qū)車(chē)必須裝有中央差速器用于補(bǔ)償前橋與后橋之間的轉(zhuǎn)速差，并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配給前后軸。 提到了quattro，很多人又會(huì)緊接著聯(lián)想到另外一個(gè)詞那就是Torsen差速器，在這里我們翻譯成托森差速器。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。『奧迪A4L quattro』 奧迪當(dāng)然不會(huì)允許如此尷尬的事情發(fā)生！為此，工程師們?cè)趒uattro系統(tǒng)內(nèi)集成了EDL，EDL的全稱(chēng)是Electronic Differential Lock，翻譯成中文應(yīng)該叫電子差速鎖。會(huì)產(chǎn)生這樣的想法很正常，quattro和Torsen這兩個(gè)詞通常是捆綁在一起出現(xiàn)的，而在奧迪TT和A3上這兩個(gè)詞沒(méi)有一起出現(xiàn)，難免會(huì)讓很多人產(chǎn)生懷疑?！簥W迪quattro賽車(chē)』這就好像大眾輝騰的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上完全移植了奧迪quattro，但在大眾品牌下依然要叫“4motion”。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛在這兩方面的要求。此外汽車(chē)的載重量無(wú)論如何變化，汽車(chē)始終能保持一定的車(chē)身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。 這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。我在駕駛席，頭碰內(nèi)后視鏡并將其撞斷，頭縫7針輕微腦震蕩；我朋友副駕駛席緊緊抓住了門(mén)內(nèi)上放的把手，右手和手臂受輕傷；后排的人左邊那個(gè)和中間的那個(gè)沒(méi)有事，右邊的顱骨粉碎性骨折、肺炸裂——死亡?。?！車(chē)輛最后離起步的地方?jīng)]有50米！★銳志甩尾釀慘烈車(chē)禍 車(chē)主大難不死在緊急情況下，ESP可以自動(dòng)對(duì)單個(gè)車(chē)輪進(jìn)行剎車(chē)，并穩(wěn)定輪胎以防止翻車(chē)，主動(dòng)保護(hù)駕車(chē)人免受傷害。目前，能夠?yàn)槿蚱?chē)匹配的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的零部件廠家只有博世和TRW兩家，德國(guó)博世稱(chēng)這種電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)為Electronic Stabilty Program，也就是簡(jiǎn)稱(chēng)的ESP，而TRW按照美國(guó)聯(lián)邦安全署說(shuō)法稱(chēng)之為Electronic Stability Control，即簡(jiǎn)稱(chēng)為ESC owis在叢林中，所有的生命，不論大小，第一位的要求都是生存……但對(duì)于ABS的認(rèn)識(shí)以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現(xiàn)了一些對(duì)ABS的誤解。所有的早期設(shè)計(jì)都有著同樣的問(wèn)題：因過(guò)于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開(kāi)始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯奔馳S級(jí)車(chē)上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車(chē)上。　　博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS ， 版。該裝置工作原理簡(jiǎn)單，沒(méi)有傳感器來(lái)反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào)，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來(lái)工作，不管是積水路面、結(jié)冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。由于兩后輪公用一條制動(dòng)液壓管路和一個(gè)控制閥，所以又稱(chēng)做“單通道控制系統(tǒng)”。這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良好的防抱死功能。所以，ABS起作用時(shí)，不是在所有路面上制動(dòng)距離都會(huì)縮短。 ABS使用常識(shí)　　現(xiàn)在基本上所有的乘用車(chē)都加裝了ABS系統(tǒng)，對(duì)提升車(chē)輛的主動(dòng)安全性能起到了很大的作用，但若使用不當(dāng)，效果也會(huì)大打折扣。ABS也不是絕對(duì)保險(xiǎn)的，在車(chē)速過(guò)高和轉(zhuǎn)彎過(guò)急的情況下，若車(chē)輛制動(dòng)得過(guò)急過(guò)猛，則汽車(chē)仍然會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。正常情況下，按通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，此燈應(yīng)亮；大約3秒后自動(dòng)熄滅。 　　電子式ABS的體積大，而成品車(chē)不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。ASRAcceleration Skid control system 加速防滑控制系統(tǒng), 或 Acceleration Stability Retainer加速穩(wěn)定保持系統(tǒng),顧名思義就是防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng), 其目的就是要防止車(chē)輛尤其是大馬力的車(chē)子, 在起步、再加速驅(qū)動(dòng)輪打滑的現(xiàn)象, 以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性, 保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力, 保證行車(chē)安全。也可能此時(shí)你腿部痙攣使不出勁，或者你的勁小踩得不夠力，剎車(chē)力度未能達(dá)到你所希望大力剎車(chē)的要求，情況危急！此時(shí)EBA會(huì)迅速替你把車(chē)輛的制動(dòng)力加至最大，使你轉(zhuǎn)危為安，及時(shí)的停下車(chē)來(lái)。 EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)?！癇AS”可認(rèn)知緊急制動(dòng)，在毫秒內(nèi)建立起最大的制動(dòng)力量，并且保持它一下到駕駛員的腳離開(kāi)制動(dòng)踏板。 P0037 氧傳感器加熱器控制電路電壓低(1排/傳感器2) P0112 進(jìn)氣溫度傳感器 1 電路低電壓輸入 P0130 氧傳感器電路(1排/傳感器1) P0139 氧傳感器電路 S與搭鐵電路短路反應(yīng)(1排/傳感器2) P0265 氣缸 2 噴油嘴電路電壓高 P0303 氣缸 3失火檢測(cè) Circuit (Single Sensor) P0562 系統(tǒng)電壓低 P0650 故障指示燈(MIL) 控制電路 P2118 Throttle Actuator Control Motor Current Range/Performance P2191 高負(fù)荷狀態(tài)下系統(tǒng)過(guò)稀(乘法) (1排) P2127 碰撞數(shù)據(jù)儲(chǔ)存 P2104 Throttle Actuator Control System Forced Idle P0626 發(fā)電機(jī)/F 端子電路電壓高 P0504 駕駛席安全氣囊電阻電路與搭鐵電路短路(1級(jí)) H P0271 氣缸 4 噴油嘴電路電壓高 P0230 燃油泵初始電路 P0134 氧傳感器電路不活動(dòng)檢測(cè)(1排 傳感器 1) P0118 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度電路信號(hào)電壓高 P0077 進(jìn)氣閥控制電磁閥電路與電源電路短路 (1排) P0030 氧傳感器加熱器控制電路 (1排/傳感器1) 制動(dòng)力輔助系統(tǒng)（BAS）BAS英文全稱(chēng)為Brake Assist System（制動(dòng)力輔助系統(tǒng)）。 如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。人來(lái)車(chē)網(wǎng)－專(zhuān)業(yè)汽車(chē)信息網(wǎng)站 　　在選購(gòu)機(jī)械式ABS防抱死系統(tǒng)時(shí)應(yīng)非常小心?！　?．不可私自拆換ABS的電腦單元。而裝上ABS后，由于ABS能自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力，因此在實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，可一腳將踏板踩到底而不松開(kāi)，不要擔(dān)心車(chē)輪抱死打滑，否則將大大延長(zhǎng)制動(dòng)距離。一般情況下，最小車(chē)距不應(yīng)低于50m，當(dāng)車(chē)速超過(guò)50km/h時(shí)，最小車(chē)距與車(chē)速數(shù)值相同，如100km/h時(shí)最小車(chē)距為100m，120km/h時(shí)，最小車(chē)距為120m。　　實(shí)際道路其實(shí)是很復(fù)雜的，諸如：路面附著系數(shù)不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車(chē)輪胎氣壓等汽車(chē)自身的原因，有很多因素能使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。另外，由于車(chē)輛前輪抱死，汽車(chē)會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力?！　‰S著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，后來(lái)出現(xiàn)了“三通道控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將兩前輪由兩條單獨(dú)的管路獨(dú)立控制。電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。其工作原理為：緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車(chē)輪抱死的目的。1987年美國(guó)大約3%的汽車(chē)裝備有非?？煽康腁BS。轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時(shí)應(yīng)用的大約1000個(gè)模擬部件和安全開(kāi)關(guān)，這意味著被稱(chēng)為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。同時(shí)，在加速的時(shí)候，也能防止輪胎的純滑移，提高了加速性能和操作穩(wěn)定性。ABS是常規(guī)剎車(chē)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種?！坝袥](méi)有ESP？”成了關(guān)注新車(chē)的人們必問(wèn)的問(wèn)題之一。車(chē)子停下時(shí)，排氣管、前后保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸、輪胎等都散落在公路上，唯獨(dú)駕駛艙沒(méi)有大的變形，車(chē)內(nèi)正副駕駛安全氣囊打開(kāi)，駕駛員膝部安全氣囊也開(kāi)啟。其實(shí)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的寶馬3/5系、凱迪拉克CT