【正文】 S、皇冠等車型均是大馬力的FR轎車，它們都標(biāo)準(zhǔn)配備車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC/VSC）系統(tǒng)，唯獨(dú)銳志是個(gè)例外。但真正首先解決適應(yīng)問題的還是奔馳的ABC，他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無段級(jí)的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素?！　鹘y(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動(dòng)，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動(dòng)，并由螺旋彈簧將跳動(dòng)能量吸收，這種完全被動(dòng)的方式有許多不足之處。主頁博客相冊(cè)|個(gè)人檔案 |好友 如果說只有裝備托森差速器的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)才能叫quattro的話，早期的奧迪quattro系統(tǒng)和quattro汽車以及奧迪宣稱的“25周年”豈不是成了大笑話？奧迪quattro技術(shù)25周年相關(guān)視頻： 要說清楚這個(gè)問題，我們還要往回翻，剛才已經(jīng)提到了奧迪quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字。『奧迪TT』● quattro和Torsen的關(guān)系這就產(chǎn)生了一個(gè)問題：假如車輛一側(cè)的兩個(gè)車輪全部因?yàn)橄萑肽嗟囟プサ兀词褂型猩钏倨鞣峙淝昂笈ぞ?，兩個(gè)普通開放式差速器仍然會(huì)將動(dòng)力傳遞到打滑的車輪。因此，quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字。我相信99%的讀者不是汽車工程專業(yè)碩士，不需要用畢生精力研究汽車，而且其實(shí)本人是文科出身（大學(xué)學(xué)的國(guó)際貿(mào)易，成績(jī)不甚理想），因此這篇文章不可能有什么深度可言，很多詞匯的使用也可能不準(zhǔn)確，在這里還請(qǐng)各位讀者多包含，就當(dāng)是娛樂帖子看吧！為什么要全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)？ [汽車之家 汽車技術(shù)] 緣沐超潔無水洗車寶 本站管理人員有權(quán)保留或刪除其管轄留言中的任意內(nèi)容167。 本站有權(quán)在網(wǎng)站內(nèi)轉(zhuǎn)載或引用您的評(píng)論167。 電噴豐田排放控制系統(tǒng)檢修類型：原創(chuàng) 四輪驅(qū)動(dòng)的形式有很多，例如分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)等。 要了解全時(shí)四驅(qū)技術(shù)首先要了解普通差速器的原理，關(guān)于普通差速器原理請(qǐng)看之前的文章： 提到全時(shí)四驅(qū)，相信很多人腦海里都會(huì)閃現(xiàn)一個(gè)詞，那就是奧迪的quattro！奧迪是最早將四輪驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)用在拉力賽中并取得巨大成功的車廠。『托森差速器結(jié)構(gòu)圖』 從這段文字中我們可以發(fā)現(xiàn)，托森差速器是一套純機(jī)械式的裝置，其中沒有任何電子設(shè)備介入，駕駛員也不能手動(dòng)設(shè)定。 要解釋前兩個(gè)誤解，我們還是要從quattro的結(jié)構(gòu)說起。如果沒有電子系統(tǒng)的輔助，豈不是奧迪四驅(qū)轎車就得拋錨？『奧迪A8四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖』 由于前后軸的兩個(gè)差速器都是普通差速器，因而想把動(dòng)力100%傳遞到某個(gè)不打滑的車輪幾乎是不可能的。按照時(shí)間先后排列是先研發(fā)出的quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，之后是在1980年在日內(nèi)瓦車展正式亮相的quattro，再往后的1983年，名為quattro的奧迪高性能部門成立。Quattro查看文章而ABC系統(tǒng)則通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動(dòng)作，在任何大的車身振動(dòng)之前及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡?！　BC系統(tǒng)，由于其價(jià)格不菲，目前只應(yīng)用在一些高級(jí)豪華轎車上，如奔馳S級(jí)、奧迪A8等。（197馬力）的大功率后驅(qū)車來說，如果對(duì)油門和橫向位移不加以控制的話，很容易讓沒有經(jīng)驗(yàn)的朋友出現(xiàn)一些問題，下面是幾個(gè)實(shí)例：★銳志開出40米出的車禍李先生在驚魂未定之時(shí)，輕松打開了駕駛艙門，竟然毫發(fā)無損。然而，還是有很多人包括很多有經(jīng)驗(yàn)老車主也分不清楚到底什么是ESP，他們常容易把ESP和EPS混淆了。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。 ABS的應(yīng)用　　ABS的全名是Antilock Brake System（防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)）或Antiskid Braking System（防滑移制動(dòng)系統(tǒng)），它能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。博世在電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理的發(fā)展過程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數(shù)量降低到140個(gè)。在隨后的時(shí)間里，研發(fā)者集中于簡(jiǎn)化系統(tǒng)。ABS的工作過程實(shí)際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。能根據(jù)每個(gè)車輪的輪速傳感器的信號(hào)，電腦對(duì)每個(gè)車輪分別施加不同的制動(dòng)力，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果。雖然后輪還是采用“低選原則”，但由于實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向功能及防止后軸側(cè)滑的功能，所以這種系統(tǒng)具備了現(xiàn)代ABS的主要特點(diǎn)。一個(gè)性能優(yōu)良的汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)時(shí)能夠?qū)⑵囓囕喌幕坡士刂圃?0%～30%之間，車輪在這種狀態(tài)下，能兼顧相對(duì)最大的縱向制動(dòng)力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會(huì)發(fā)生失控狀況。所以，如果在冰雪路面上車速過快時(shí)緊急制動(dòng)，遇到上述因素之一，當(dāng)車輛離心力大于地面能夠提供的最大側(cè)向力時(shí)，就會(huì)使車輛形成失控趨勢(shì)，這是非常危險(xiǎn)的?！　?，使自己對(duì)ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板抖動(dòng)有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力?！　?。如果電腦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)更換整個(gè)ABS單元。仿造的ABS產(chǎn)品在外觀上與真品大同小異，結(jié)構(gòu)也一樣，但劣質(zhì)產(chǎn)品卻難以長(zhǎng)期承受剎車油的腐蝕與高壓，時(shí)間一長(zhǎng)橡膠還會(huì)老化變形，喪失應(yīng)有的性能。其原因與制動(dòng)時(shí)ABS會(huì)避免輪胎抱死的道理是相同的, 主要是輪胎能產(chǎn)生的力量在同一負(fù)載是有一定的, 一般輪胎除了要產(chǎn)生使車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力外, 也要產(chǎn)生使車輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力, 或者是使車輛停止的制動(dòng)力, 因此不論是單純產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力, 或同時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力, 其輪胎產(chǎn)生的總合的力量在某一負(fù)載條件下是一定的, 也就是說當(dāng)前進(jìn)急起動(dòng)造成輪胎打滑時(shí), 而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動(dòng)力上, 因此此時(shí)能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力, 由于力量全部被驅(qū)動(dòng)力使用掉, 因此將會(huì)失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保持車行方向的轉(zhuǎn)向力, 因而會(huì)造成車行方向不穩(wěn)定的現(xiàn)象. ::: 剎車輔助系統(tǒng)(EBA/BA/BAS) ::: 許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一情況而設(shè)計(jì)。 P0036 氧傳感器加熱器控制電路 (1排/傳感器2) P0108 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/大氣壓壓力電路高壓輸入 P0123 駕駛席安全氣囊電阻電路與搭鐵電路短路(1級(jí)) H P0138 氧傳感器電路高壓(1排/傳感器2) P0264 氣缸 2 噴油嘴電路電壓低 P0302 氣缸 2失火檢測(cè) P0560 系統(tǒng)電壓 P0643 傳感器參考電壓 ’A’ 電路電壓高 P2110 節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)強(qiáng)制限制的RPM P2159 Vehicle Speed Sensor 39。P2188 怠速狀態(tài)下系統(tǒng)過濃(1排) Range / Performance(Wheel Speed Sensor)P2128 碰撞數(shù)據(jù)儲(chǔ)存 P2105 節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)停止 P0638 節(jié)氣門執(zhí)行器控制 范圍/性能 P0506 怠速空氣控制系統(tǒng)RPM 低于規(guī)定值 A39。 P0300 任意/多個(gè)氣缸失火檢測(cè) P0261 氣缸 1 噴油嘴電路電壓低 P0136 氧傳感器電路(1排/傳感器2) P0121 節(jié)氣門/踏板位置傳感器 /開關(guān)’A’ 電路范圍/性能 P0106 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/大氣壓壓力電路范圍/性能 P0031 氧傳感器加熱器控制電路電壓低(1排/傳感器1) 科學(xué)測(cè)試表明：在突如其來的緊急情況下，大多數(shù)駕駛員能很快踩制動(dòng)，但達(dá)不到十分強(qiáng)勁有力，或者在最初次碰撞平息時(shí)，駕駛員會(huì)太早放松制動(dòng)踏板，這兩點(diǎn)正是制動(dòng)輔助系統(tǒng)要解決的。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。借助油門和剎車上的感應(yīng)器，當(dāng)你的腳快速地從油門踏板上移開，同時(shí)又快速地向剎車踏板踩去，EBA就知道情況緊急，需要緊急制動(dòng)了。進(jìn)口機(jī)械式ABS的價(jià)格在2000元左右，國(guó)產(chǎn)的ASR 加速防滑系統(tǒng)20060210 17:20:28 來源：人來車網(wǎng) 　　ABS又分電子式ABS和機(jī)械式ABS　　電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘?！　　?　　七不要　　。即使是性能優(yōu)良的ABS在工作狀態(tài)下穩(wěn)定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應(yīng)保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統(tǒng)。為了將車輪滑移率控制在理想狀態(tài)下，追求車輛的穩(wěn)定性，可能會(huì)犧牲一些縱向的制動(dòng)力。　　目前，裝備在車輛上最常見的是四傳感器四通道ABS系統(tǒng)，每個(gè)車輪都由獨(dú)立的液壓管路和電磁閥控制，可以對(duì)單個(gè)車輪實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。所謂二輪系統(tǒng)就是將ABS裝在汽車的兩個(gè)后輪上。機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)制