【正文】 。 C、矩形管 A、井水 B、石蠟感應(yīng)體√）） ，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（保證提供一定范圍內(nèi)的油壓，以使油壓正常工作。 D、向曲軸箱供給氧氣 （A ）。 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 B、只能調(diào)整限壓閥 （） 。全流式 和 根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變循環(huán)供油量。 A、每循環(huán)供油量 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移 ，可調(diào)整（C）來(lái)改善。 B、速燃期） ，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。噪聲針閥 與后燃期 四個(gè)階段。 （）　（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀（濃）的原因。）?。é粒健┑幕旌蠚?。 小負(fù)荷 進(jìn)氣管 、排氣門(mén)是從下止點(diǎn)前開(kāi)啟，上止點(diǎn)后關(guān)閉。 ？ 這樣能提高氣門(mén)彈簧工作的可靠性，又可以防止共振，而且當(dāng)一根彈簧折斷是，另一根還可以維持工作。A、鏈傳動(dòng)A ）。 C、下置式，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。ΦC=M/M0 通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。筒 式的。 種。？ 曲軸前端或自由端、若干個(gè)曲軸銷(xiāo)和它左右兩端的曲柄以及兩個(gè)主軸頸組成的曲拐、曲軸的后端。A、一點(diǎn)定位A、曲軸前端 （ （√半浮式（無(wú)卡環(huán)） 及錐 因?yàn)椴裼蜋C(jī)是利用高溫高壓點(diǎn)燃，所以壓縮比比較高？為什么柴油機(jī)在汽車(chē)上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？n/60000 熱效率是指把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的多少、外特性速度特性 ：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線，外特性：如果改變?nèi)剂瞎┙o調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置又可得到另外一組特性曲線，則當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大是，所得到的是總功率特性。 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 ）。 B、有效功率 （燃油消耗率。點(diǎn)火系統(tǒng) 、起動(dòng)系統(tǒng) 組成。排氣行程這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán) 。 （A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 柴油機(jī)：缸內(nèi)混合進(jìn)入純空氣、利用高溫高壓點(diǎn)燃、非增壓ξ=162增壓ξ=3045。缸外混合進(jìn)入可燃混合氣、利用火花塞點(diǎn)燃、 ξ=711。是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件并承受各部件壓力?；钊N(xiāo) 、√） 。A、干式缸套 利用曲軸飛輪自身的慣性力，防止曲軸自鎖并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。鏈傳動(dòng)（）。C）。 A、挺桿上 B、1∶2+α+β，排氣門(mén)180176。汽油濾清器、 ＞1，則此混合氣稱(chēng)為 稀 混合氣；當(dāng)α＜，混合氣 過(guò)濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱(chēng)為三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）　，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 B、汽化過(guò)程 （A）。 ？ 保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以順利起動(dòng)。一氧化碳 （√） ，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串（并）聯(lián)而成，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。 B、高壓油管 C、減小，而改變有效行程可采用（C）。 A、加大低壓回路、高壓回路、回油油路。第六章氣門(mén)桿 、 （ ） ，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。水冷 和節(jié)溫器主閥、散熱器、水泵而又流回水套。 C、殼體 B、提高冷卻液沸點(diǎn) D、蒸餾水 ，提高抗 裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（B）。時(shí)，節(jié)溫器閥全開(kāi) ，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害？ 使溫度較低的冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器冷卻后返回發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將長(zhǎng)時(shí)間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)等將不能正常使用。 B、熱容量減少B）。，冷卻水主要由水套經(jīng) 系一、填空題 C、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸 A、排出水和汽油 D ）。 D、半液體摩擦（B ）。強(qiáng)制通風(fēng) 兩種方式。凸輪 、挺柱 、控制NO化物和微粒。 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。）（~）一般比軸針式噴油器（1~3）的噴孔大。），而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。主要排凈氮氧化物。 活塞式。，即在氣缸內(nèi)和利用熾熱空氣形成混合氣油水分離器、燃油濾清器 　　 是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。~ 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給α=~；加速工況時(shí)應(yīng)供給空氣 與適當(dāng)比例的 排氣門(mén)是可以使廢氣排放的較干凈，還可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。A、相同的A、等臂的C、750次（ （ 齒輪傳動(dòng) 、帶傳動(dòng) 、 搖臂軸、氣門(mén)布置形式 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同X）四、選擇題（正反扭曲環(huán)幾種。油底殼 等；活塞連桿組包括 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。 C、全速D （潤(rùn)滑系統(tǒng) 和效率 ?！?），從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（i=πD178。發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。柴油機(jī)動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、排放性好、起動(dòng)慢。 和 ），光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（√） 。曲軸轉(zhuǎn)角。√） ，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。A、鋸齒定位汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金，個(gè)別汽車(chē)柴油機(jī)采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼？拆裝時(shí)有什么要求？ 密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸一起形成燃燒室 。 搖臂襯套 空套在 搖臂軸 上，并用這種現(xiàn)象叫做氣門(mén)間隙。 （√），只