【正文】 根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的不同特點，物流產(chǎn)業(yè)可以選擇不同模式，一種是以廣大中小物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟；另一種是市場并購。只有改革創(chuàng)新物流體系，使物流業(yè)沿著國際化、電子化、共同化、社會化、專業(yè)化、個性化、信息化的方向發(fā)展，才能保障電子供應(yīng)鏈暢通無阻，使我國物流產(chǎn)業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟形勢的要求，保障國民經(jīng)濟健康發(fā)展。物流的電子化，包括了物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、無紙化、柔性化、集成化等一系列發(fā)展內(nèi)容和趨勢。  　　2．第三方物流特征  　　(1)第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。這樣做不但節(jié)省了營運成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節(jié)約了能源，保護了環(huán)境。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。陳舊的設(shè)施功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化。使企業(yè)按市場的要求更加經(jīng)濟合理地組織物流活動的開展。(2)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將從根本上解決我國產(chǎn)成品大量變成庫存沉淀的頑疾，極大地減少庫存占壓資金。物流營銷實質(zhì)上是一種服務(wù)營銷。反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。國內(nèi)一些專家學者對物流產(chǎn)業(yè)問題進行了研究，現(xiàn)將有關(guān)問題綜述如下：  　　一、物流概念及特征  　　1．物流概念  　　迄今為止，物流概念還沒有一個統(tǒng)一的表述，國內(nèi)外專家學者從不同的角度對物流的概念內(nèi)涵進行表述，概括起來，主要有八種：(1)中國物資流通協(xié)會會長陸江認為：“物流是一項系統(tǒng)工程，現(xiàn)代物流是將供應(yīng)、采購、生產(chǎn)制造、批發(fā)零售，直到消費之前各環(huán)節(jié)集成一個系統(tǒng)，強調(diào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和環(huán)節(jié)間的配套服務(wù)。中國已加入WTO，必然帶來進出口貿(mào)易和雙邊、多邊國際經(jīng)濟合作的增多，同時，國內(nèi)服務(wù)貿(mào)易市場也將不斷開放，國外物流企業(yè)必將進入中國市場。  　　2．現(xiàn)代物流的特征  　　在新的形勢下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，一些學者從物流系統(tǒng)、物流管理、物流發(fā)展趨勢等方面對物流的特征進行了分析。降低成本是物流決策的重點。在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映約為40％，全社會物流費用支出約占GDP的20％。通過比較優(yōu)勢和地區(qū)之間的競爭形成各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，使地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)雷同的問題得到逐步地化解，實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)和共同發(fā)展。在體制上，中國物流產(chǎn)業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和更多資源國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委等綜合部門?，F(xiàn)有的物流企業(yè)是過去倉儲、運輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立。一方面由于資金不足，使技術(shù)進步緩慢；另一方面則在經(jīng)營理念上未能跟上時代發(fā)展的步伐，大多數(shù)物流企業(yè)不愿意在發(fā)展電子商務(wù)上投入資金；而且即使已經(jīng)建立了一定檔次的電子商務(wù)系統(tǒng)，也未能使其充分發(fā)揮作用。1998年美國公司用于TPL服務(wù)的費用增加了15％，約50億美元。目前，跨國公司控制著全球生產(chǎn)總值的30％、國際貿(mào)易的60％和國際直接投資的90％以上。建立相應(yīng)的物流決策支持體系及數(shù)據(jù)倉庫是物流信息化的一個重要內(nèi)容。(2)抓緊制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃，堅持立法先行，絕不能一哄而起，搞盲目建設(shè)和重復建設(shè)。該戰(zhàn)略是從宏觀調(diào)控和生產(chǎn)企業(yè)角度闡述的。為此，一些專家學者提出了許多很好的對策和建議。物流能力不僅在微觀上對企業(yè)的發(fā)展極為重要，隨著物流業(yè)內(nèi)涵的不斷豐富，現(xiàn)代物流也日漸成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)。  　　在國際上，第三方物流業(yè)是有20多年歷史的年輕行業(yè)。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。沿海及開放城市發(fā)展較好，深圳、上海、北京發(fā)展得既快又早，其他地區(qū)也在積極推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所博士王微認為：(1)從微觀層面，企業(yè)物流管理和物流企業(yè)均有一定程度的發(fā)展。(3)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。當代物流管理的顯著特點是走向系統(tǒng)化、計算機化的信息管理。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差而動態(tài)性強?！?4)