關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)問題研究綜述-文庫吧在線文庫
【正文】 隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢的變化和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第三方物流(會(huì)同物流或配送社會(huì)化)在國際物流業(yè)的發(fā)展中占有日趨重要的地位，而且適應(yīng)了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢。歐洲24％和美國33％的非TPL用戶正積極考慮使用TPL；歐洲占62％(歐洲大陸占94％，英國占54％，英國比其他國家有一個(gè)更成熟的TPL市場)和美國72％的TPL用戶認(rèn)為，他們有可能在三年內(nèi)增加對TPL的運(yùn)用。美國采用TPL服務(wù)的領(lǐng)域很寬，它所涉及的企業(yè)職能部門越來越多，且已被企業(yè)作為一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略決策來對待。一般來說，第三方物流公司能提供倉庫管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。一個(gè)以跨國公司為核心的“國際生產(chǎn)體系”已經(jīng)形成；互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的崛起，為全球范圍內(nèi)快速、系統(tǒng)的物流服務(wù)提供了巨大的市場空間和有力的技術(shù)支撐。(5)專業(yè)化——建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。在物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫存模型、預(yù)測模型等發(fā)展決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題，實(shí)現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)。截至1999年底，在我國運(yùn)輸線路中，鐵路里程5．79萬公里，公路里程135．17萬公里，內(nèi)河里程11．65萬公里，民航里程152．22萬公里，管道運(yùn)輸2．49萬公里。 張震認(rèn)為：(1)對現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組。盡快實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與傳統(tǒng)物流企業(yè)的結(jié)合。(2)社會(huì)配送化戰(zhàn)略。已擁有30多萬公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜，覆蓋了所有地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。我國物流產(chǎn)業(yè)要想有較大發(fā)展，提高競爭力，政府應(yīng)加大力度，采取有效的政策和措施，從國情出發(fā)，建設(shè)有中國特色的物流產(chǎn)業(yè)。(6)個(gè)性化——在物流行業(yè)推行“CS(Customer Satisfaction)”戰(zhàn)略，物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身?xiàng)l件，為顧客提供個(gè)性化的增值服務(wù)，如貨運(yùn)集運(yùn)、庫存管理、貼條碼標(biāo)簽、分揀選揀、訂單執(zhí)行，并可以擴(kuò)大到售后退貨管理、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行和電腦裝配等其他的增值服務(wù)領(lǐng)域，實(shí)施個(gè)性化經(jīng)營。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流還在外延上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、原材料采購及訂單處理；向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算，直至全面介入企業(yè)客戶經(jīng)營等。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達(dá)到的效果比單獨(dú)從事物流服務(wù)的效果好，從收費(fèi)原則來看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)系既非僅一兩次的市場交易，但又在交易維持了一定的時(shí)間之后，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢互長、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。 (2)第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。根據(jù)UPS環(huán)球物流提供的資料顯示，歐洲1290億歐元和物流服務(wù)市場，約1／4(310億歐元)是TPL，而美國比重則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10％。 1．第三方物流及歐美發(fā)展概況 第三方物流(Third party logistics簡稱TPL)是指產(chǎn)品由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業(yè)來完成而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。(9)電子商務(wù)發(fā)展滯后。全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5小時(shí)。目前我國基本沒有現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)室和高層次的研究機(jī)構(gòu)。(3)物流業(yè)發(fā)展不平衡。 目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但還存在有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成資源配置的極大浪費(fèi)等問題。 三、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題 當(dāng)前，中國物流產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入發(fā)展階段，形成了一種熱潮。按現(xiàn)代物流要求，合理的流程設(shè)計(jì)可使空駛率降低到5％以下。如果實(shí)現(xiàn)了訂單經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)零庫存，這些沉淀的資金就會(huì)流動(dòng)起來。未來的物流業(yè)發(fā)展將依托電子商務(wù)的技術(shù)支持，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，使物
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