【正文】 From the corner at the beginning of deep friendship。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺到有些事情，非做不可了。nearest CAB.For more information about making a claim to an employment tribunal, seeg an employment tribunal claimEmployment tribunals sort out disagreements between employers and employees.You may need to make a claim to an employment tribunal if:”“不可抗力”是一種有嚴(yán)格解釋的特定概念，即不能履約或不能如期履約，必須是由于某種非常的意外事故和某種非當(dāng)事人所能控制的障礙所造成，而當(dāng)事人對這種意外事故既是訂約時所不能預(yù)見，在意外事故發(fā)生之后，也是不能采取任何措施可避免或克服的。被保險的貨物在最后到達(dá)卸貨港卸離海輪后，保險責(zé)任以60天為限。案例6案情買方向臺灣的賣方購買一批貨物，以信用證為支付工具。理由：按CFR條件成交時，賣方有義務(wù)“給予買方貨物已裝船的充分通知”，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方承擔(dān)。但在船舶的航行途中，由于遇到觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。問：是否應(yīng)由甲公司來承擔(dān)損失？評析：不應(yīng)該由甲公司來承擔(dān)損失。案情分析本案例是涉及國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移的典型案例。（7分）2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采　　取緊急措施，往艙中灌水滅火?！?分就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延。這500輛中有40輛是賣給某國的B公司的，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)。只要投保水漬險或一切險即可獲得保險公司的全部賠償。該是誰的責(zé)任就由誰來承擔(dān)。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。試問是否有權(quán)拒付？說明理由。貨物抵達(dá)目的港卸下海輪，貨物數(shù)量與提單相符，然后用汽車運(yùn)到收貨人倉庫，倉庫出具了清潔倉庫收據(jù)。對方7月12日的來電仍然是發(fā)盤，我方也沒有接受且將貨物售出，沒有訂立合同意思。（3）3月18日BC公司去電不能構(gòu)成違約，因?yàn)镴R公司3月14日已經(jīng)拒絕BC公司3月12日去電的實(shí)盤內(nèi)容，而JR公司3月16日來電只能是一項(xiàng)新的發(fā)盤而已。（4）我方在處理上也有不妥之處，就是在發(fā)現(xiàn)信用證與合同不符時，應(yīng)該合理應(yīng)付，應(yīng)該與買方合同內(nèi)容再進(jìn)行核對，或者要求對方改證，以避免日后出現(xiàn)爭議。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。另外CIF屬于象征性交貨，即憑全套合格單據(jù)，買方就不得拒付貨款。本案中，火災(zāi)雖然是當(dāng)事人無法預(yù)料的，應(yīng)該屬于不可抗力的范圍，但由于對方還有兩家工廠可以生產(chǎn)合同項(xiàng)下的產(chǎn)品，因此，我方要求對方延期履行合同。2．我國某公司與外商簽訂了一份CIF出口合同，我國公司在中國人民保險公司辦理了保險。還有，信用證業(yè)務(wù)屬于銀行信用，應(yīng)由議付銀行承擔(dān)第一付款責(zé)任。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。7．我國BC公司向美國JR公司出口一批熱水器，交易磋商過程如下：1997年3月8日去電：“可供海爾牌熱水器30000件，F(xiàn)OB大連每件35美元，5月裝運(yùn)，即期信用證付款，3日內(nèi)復(fù)到有效。（4）4月3日J(rèn)R JR公司來電合同能夠成立，因?yàn)樗鼘C公司4月1日去電的內(nèi)容形成了有效接受。所以，對方要求是無理的，我方有權(quán)不向?qū)Ψ焦┴洝? 次年1月收貨人發(fā)現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)有部分丟失，于是買方持保險單向中國人民保險公司索賠。 分析：銀行有權(quán)利拒付。由于保兌行對開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。一般來說，紡織品的檢驗(yàn)是貨到目的港或目的地或用戶所在地檢驗(yàn)，其實(shí)買方收貨就是等于對貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，如果對方?jīng)]有提出異議，只能說明買方喪失了索賠權(quán)，我方可以不予理睬。某公司出口貨物一批。航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入海中?！?分2某一貨輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。雙方簽訂的是CFR合同。理由：在FAS貿(mào)易條件下，風(fēng)險的劃分是以裝運(yùn)港船邊為界限的，這就是說賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交至買方指定船邊之前的費(fèi)用與風(fēng)險，而此后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能降價出售，因此，買方要求賣方賠償其差價損失。定有出入時，應(yīng)以信用證規(guī)定為準(zhǔn)，或要求改證。信用證特別寫明要求提供“檢驗(yàn)證書”。本例中貨物是在賣方倉庫運(yùn)往裝運(yùn)碼頭途中發(fā)生的承包范圍內(nèi)的損失，投保一切險又含“倉至倉”條款，按理應(yīng)得到賠償，之所以遭到拒絕是由于FOB合同的特殊性決定的。如果某種意外事故是當(dāng)事人訂約時就可以預(yù)見的，或者在意外事故發(fā)生后能采取措施加以克服和排除的，就不能構(gòu)成“不可抗力”。 you don39。Employment tribunals.The (lack of) air up there Watch mCayman Islandsbased Webb, the head of Fifa39。The end of our life, and can meet many things really do?　　而窮盡我們的一生，又能遇到多少事情是真正地非做不可？During my childhood, think lucky money and new clothes are necessary for New Year, but as the advance of the age, will be more and more found that those things are optional。 Have declared the end of the encounter that haven39。 Those were broken into various shapes of stationery?？傆X得自己自己似乎應(yīng)該去做點(diǎn)什么，或者寫點(diǎn)什么。To find your nearest CAB, including those that give advice by , click on在第二年由于發(fā)生自然災(zāi)害和加工廠停產(chǎn)，致使我方公司不能交貨時，我方公司應(yīng)將實(shí)際情況告知澳方公司，在取得其諒解的前提下，協(xié)商處理問題，其結(jié)果肯定要比通過仲裁處理好。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》在免責(zé)一節(jié)中，也作了類似規(guī)定：“如果能證明此種不履行義務(wù)，是由于某種其他所能控制的障礙，而且對于這種障礙沒有理由預(yù)期他在訂立合同時能考慮到或能避免或克服它及它的后果。案情分析“倉至倉條款”，是保險公司對海洋運(yùn)輸貨物保險基本險（平安險、水漬險、一切險）的承保責(zé)任起訖的規(guī)定，即保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫或儲運(yùn)所時開始，至貨物運(yùn)抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲運(yùn)處所或保險人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。進(jìn)口企業(yè)在收取貨物、支付貨款前，也一定要嚴(yán)格審查單據(jù)，核查其與國際情況是否相符，以便及時對不符事實(shí)的單據(jù)提出異議和拒收。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？評析： 貨物損失的責(zé)任由賣方承擔(dān)。案例17 我國某公司與外商簽訂一批小麥出口合同，合同約定：一級小麥100公噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。在航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運(yùn)輸中全部損失，并且因?yàn)檫@批損失是發(fā)生在運(yùn)輸途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求其賠償損失。仲裁機(jī)構(gòu)經(jīng)過取證，最后裁決：賣方不應(yīng)推卸自己的責(zé)任，貨物在途中的損失不能轉(zhuǎn)嫁到買方。（3分）而我公司提交的提單中裝運(yùn)港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。（7分）2有一份CFR合同，A公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面。屬于單獨(dú)海損的是：被燒毀的兒童玩具。問：我方應(yīng)如何處理？回答：按合同中的檢驗(yàn)條款關(guān)于檢驗(yàn)時間、檢驗(yàn)地點(diǎn)、檢驗(yàn)方法以及索賠時間等內(nèi)容去處理。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。當(dāng)我外貿(mào)公司持單到銀行辦理議付時，卻遭到了銀行拒付。10月底南京公司將全部貨物在上海港裝船運(yùn)往目的港，并取得船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單。因此，雙方不存在合同關(guān)系。（2）3月16日J(rèn)R公司來電也不能成立，因?yàn)镴R公司3月14日來電已經(jīng)表示拒絕，此來電只能認(rèn)為是一項(xiàng)新的發(fā)盤。從原則上看，我方的做法是對的?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，信用證支付方式是一種銀行信用，開證行承擔(dān)第一付款人責(zé)任。在CIF術(shù)語中，買賣雙方風(fēng)險劃分地點(diǎn)是裝運(yùn)港船舷，越過船舷后的風(fēng)險由買方承擔(dān)，賣方辦理保險僅僅是代理性質(zhì)，出險后應(yīng)由買方辦理索賠事宜。什么情況下解除合同，什么情況下履行合同要看所發(fā)生事故的原因、性質(zhì)、規(guī)模以及履行合同所產(chǎn)生的影響程度。貨物發(fā)出后，銀行議付了貨款，但貨到目的港后發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重破損，而保險中沒有投保破損險（因?yàn)橘I方?jīng)]有指明），買方要求我國公司到保險公司辦理索賠事宜。處理措施：我方首先應(yīng)向議付行議付貨款，再由議付行向付款行申請付款，只要全套單據(jù)合格，付款行不得拒付。由于保兌行對開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系?！?月10日J(rèn)R公司來電：“接受你8日來電，CFR紐約每件37美元。（5）形成發(fā)盤的有：3月8日去電，3月10日來電，3月12日去電，3月14日來電，3月16日來電，3月28日去電，3月30日來電，4月1日去電，4月5日去電。 9．某年10月，我公司與日本商人簽訂引進(jìn)二手設(shè)備合同。中國人民保險公司認(rèn)為，保險單載明被保險人投保的是一切險和戰(zhàn)爭險，其責(zé)任起訖為“倉到倉”和“水面責(zé)任”，此案保險標(biāo)的物已經(jīng)安全如數(shù)運(yùn)到收貨人倉庫，保險責(zé)任已經(jīng)終止，所以拒賠。此案例涉及信用證與合同關(guān)系問題和數(shù)量條款以及審證責(zé)任問題。本案例中，在我國境內(nèi)的外資B銀行既是通知行又是保兌行，通知行由于對開證行資質(zhì)和信用審核不嚴(yán)，開證行因經(jīng)營不善破產(chǎn)其責(zé)任由通知行承擔(dān)；B銀行又擔(dān)當(dāng)保兌行，開證行不能履行付款責(zé)任，應(yīng)該由保兌行承擔(dān)付款責(zé)任．所以我國某公司既不能退回已經(jīng)議付的貨款，也不應(yīng)該直接向A商索取貨款．14．中國某公司在國外承包一工程， 由于業(yè)主修改設(shè)計造成部分工程量增加，部分工程量減少的事實(shí)。當(dāng)然為了今后繼續(xù)貿(mào)易合作，也可以予以補(bǔ)救。信用證規(guī)定的數(shù)量為400公噸。事后A公司宣布出售給B公司的40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失，并且因?yàn)樨浳镆呀?jīng)越過船舷，A公司不再承擔(dān)責(zé)任，而B公司認(rèn)為，A公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失。經(jīng)船長下令灌水滅火后，原裝在該船艙內(nèi)的500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，獲得的價值為原貨價值的30%；原裝在該艙內(nèi)的500包大米，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干后，作為次米出售，可得價值為原價的50%。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新　　　港修理。按照《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，CFR合同下當(dāng)事人的風(fēng)險轉(zhuǎn)移界線是裝運(yùn)港船舷。賣方在交貨時貨物是可以區(qū)分開來的，而且承運(yùn)人是由買方指派，裝船時貨物是可以特定化，因此，貨物損失應(yīng)由乙方或乙方和另一買方共同承擔(dān)。問：賣方是否該賠償？評析： 賣方不須對貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，在本案例中，買賣雙方按照FOB條件成交，風(fēng)險劃分是以裝運(yùn)港的船舷為界限，運(yùn)輸途中的風(fēng)險由買方承