【正文】 遇到此類問題該怎么辦？案例分析：收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據向銀行議付，單據上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。元月上旬，圣誕假期結束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續(xù)。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。[案例6]我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。貨到目的港后，A公司已宣告破產倒閉。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。可以預見,隨著西部大開發(fā)的順利進行,內陸地區(qū)的產品出口業(yè)務會越來越多,而選擇適當?shù)馁Q易術語對于出口合同的履行,對于我出口方利益的保護都相當重要。CIP術語是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF DESTINATION)的縮寫，它與CIF有相似之處，主要表現(xiàn)在：價格構成因素中都包括了通常的運費、保險費，即運輸合同、保險合同都由賣方負責訂立；交貨地點均在出口國的約定地點；出、進口清關責任劃分都是出口方負責出口、進口方負責進口通關；風險在交貨地點交貨完成而轉移給買方，而運費、保險費卻延展到目的地（港）。也許有人認為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進口方承擔責任后可依據運輸合同再向承運人索賠,轉移其經濟損失。最終我出口方還是做出讓步,%,%,為此受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲害。從出口方責任看，使用CIP術語時，出口方風險與貨物的實際控制權同步轉移，責任可以及早減輕。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。外商資信不明的，即使先前雙方有貿易來往，在FOB貿易條款下，出口企業(yè)盡可能結匯成功后繼續(xù)分批出口。近年來，在我國對外貿易中，客戶使用FOB條款并指定境外船公司、貨代或無船承運人安排運輸，并在信用證結算上又設置的客戶檢驗證書等軟條款的情況與日俱增，有些被指定的境外貨代或無船承運人存心不良，與買方合謀串通，搞無單放貨，使出口企業(yè)貨、款全落空。依照《中華人民共和國海商法》第二百六十九條、第七十一條，《中華人民共和國民事訴訟法》第六十四條第一款的規(guī)定，判決如下：綜合會社向國泰國貿公司賠償貨款損失5．9598萬美元及利息損失。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質均與合同相符，因此，買方應接受。3．對于工廠較多的訂單在給工廠嘜頭最好編為第1個工廠C/(1,2,3?)；第2個工廠C/(1,2,3?)；第3個工廠C/(1,2,3?)；依此類推?若工廠數(shù)很少，而箱數(shù)確認的情況可以按照流水號編箱號，如下例子，共75箱貨3個工廠。但是，如果公司不是轉讓提單，而是將實際貨物賣給或抵押給第三者，則結果就完全不同。將此合同寄至B方，然后由B方簽回?！豆s》第42條第（2）款確定的免責條件包括(A)如果買方在訂立合同時，已經知道或不可能不知道第三方對貨物會提出侵犯工業(yè)產權或知識產權的權利或請求時，賣方對由此而引起的后果不承擔責任；(B）第三方對貨物會提出侵犯工業(yè)產權或知識產權的權利或請求，是由于賣方依照買方提供的技術圖紙、圖案或其他規(guī)格為其制造產品引起的，則由買方對此負責，賣方不承擔責任。荷蘭乙公司在接到該判決后，依據與中國甲公司簽訂的合同，于1996年10月15日提起仲裁，要求依據《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的有關規(guī)定，轉由中國甲公司承擔全部經濟賠償并補償荷蘭乙公司由此而發(fā)生的全部費用。另外，若遏上當?shù)厥袌銎＼浕騼r格趨跌時，進口商也會拒收，或要求降低價格，或要求多交之貨不再補錢。我出口公司陷于被動。開證行就有理由提出信用證并未有這樣部分托收的規(guī)定，以單證不符為由拒付貨款。本案例的買方于4月10日來電提出：所謂按國際慣例解釋，“立即裝運”應理解為在開立信用證之日起30 天內裝運。根據UCP500第46條b款規(guī)定：不應使用諸如‘迅速’、‘立即’、‘盡快’以及類似詞語，如果使用了這些詞語，銀行將不予置理。所以即使數(shù)量符合信用證規(guī)定，而議付的』總金額卻超出信用證總金額限度也是絕對不允許的。但也不至于比樣品低7%。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分別以L/C和T/T支付（在貨物生產完畢通知客戶支付）。案例分析：此例是一宗既憑品質規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。本案中，合同規(guī)定水分為14%，%。還需熟悉每個國家的政治局面是否穩(wěn)定、匯率是否經常波動以及那里人民的生活習慣和港口的環(huán)境分布情況等。請問：該出口公司是否該賠？本案給我們什么啟示？案例分析：該出口公司沒有充分的理由拒絕賠償。于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質比樣品差7%的檢驗證明，并據此提出索賠要求。對方的實際目標是25萬反保證金。[案例5]有一年我國外貿公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質不超過3%，但在成交前，我方曾向對方寄過樣品，合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。信用證規(guī)定每公噸單價USD ，按824公噸計算，是信用證允許的。關于第XXXX號合同遲裝問題，你方所謂失約者，系恢方與A港實際用戶之間的糾紛。一般買方也只能接受該船期，因為實際船期就是沒有船，而且從雙方簽訂的合同交貨期也沒有如此規(guī)定必須立即裝運。糧油食品進出口公司在議付金額超過信用證規(guī)定時，采取部分信用證部分托收方式結算，這也是一般外貿企業(yè)遇到少量超額時所采取的一種補救的辦法，也只是權宜之計。[案例8]我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。少了固然對方不干，多了進口國家的海關也不輕易放行。在車床的使用過程中丙公司發(fā)現(xiàn)，該批車床系仿冒丙公司在美國登記注冊的專利制造月的，屬于侵犯專利權的行為。在任何其他情況下，賣方對第三方根據買方營業(yè)地所在國法律提出的有關侵犯工業(yè)產權或知識產權的請求，應對買方承擔責任。在貿易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數(shù)量與實際到貨不符，會遭到海關當局的質詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關稅等行為而被追究責任。2．在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區(qū)分貨物的問題。因此上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購買?[案例17] 英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐頭。此外，本案涉及的運輸合同起運地、提單簽發(fā)地均在我國境內，因此我國與本案爭議具有密切的聯(lián)系，根據國際私法中的最密切聯(lián)系原則，本案也可以適用中國法律。經營無船承運業(yè)務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。在海運實務中，在提單尚未收到、貨物已送之承運人指定或委托的裝港代理倉庫的情況下，出口企業(yè)可要求其根據賣方的指令裝船并出具保函做法較為普遍。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。案例分析：本案例充分表明了CIF術語在應用于內陸地區(qū)出口業(yè)務時顯得“心有余而力不足”。B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險轉移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉站）簽發(fā)的貨運單據即可在當?shù)劂y行辦理議付結匯。美國進口方回電稱同意延期,但要求貨價應降5%。承運人對貨物的保管、配載、裝運等都由其自行操作,托運人只是對此進行監(jiān)督。但從內陸地區(qū)到裝運港裝船之前還有一部分運輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運港裝船之前的費用一般要占到出口貨價的一定比例，有一些會到達20%左右。這樣,縮短了結匯和退稅時間,提高了出口方的資金周轉速度。合同采用FOB價格術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。后來從有利于交易的角度出發(fā)．我方公司未行使解除合同之權而繼續(xù)履行合同義務也是適當?shù)?。每月不許分批裝運。案例分析：銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉運； 如果信用證禁止轉運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸； 如果信用證禁止轉運，但提單上聲明有承運人保留轉運權的條款。問題： 這樣交貨有無問題？ 案例分析：分批裝運的含義；這樣交貨有問題。因此，這種做法應認為符合信用證的規(guī)定，銀行理應付款。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術語，由買方自行尋找船公司安排運輸。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（Partial Shipment Not Allowed）或我方沒有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。A公司按經驗想當然認為轉運港定是香港，卸貨港A定是梧州?？墒强蛻暨€是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續(xù)。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風險，不能作為撤約的理由。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。國際貿易公司向銀行提交了兩套單據：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單。儲運部根據信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。CIF只適用于水上運輸方式(海運、內河航運),CIP卻適合任何運輸方式。2．運輸單據規(guī)定有限制,致使內陸出口方無法在當?shù)亟粏?。利息損失只賠50%,理由是自己只承擔一部分責任,主要是由于出口方修改單證耽誤時間。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。,因為按FOB條件,買方承擔貨物自裝運港越過船舷以后的一切風險。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。出口企業(yè)應熟悉FOB條款。此外，在運輸環(huán)節(jié)由外商掌握的情況下，中小企業(yè)盲目聽從境外貿易買家及其（國內和國外）代理的指令，將貨物實際交給境外買家（或其代理）在裝貨港的代理人。鑒于被告的前述違法經營行為，其在本案中向原告承擔相應的經濟損失賠償責任的同時，依法應由我國相關職能部門對其擅自在我國境內簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務的行為予以查處。按照英國買賣法的規(guī)定，凡合同中一切有關貨物“說明”的事項都是合同的要件，如有違反，買方有權拒收貨物，并可以提出索賠。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內銷售減少損失，但是在貨物途徑海關時，海關認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產權為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權證明文件，因此海關以侵犯知識產權為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。[案例14]國內A公司與國外客戶B公司 在2001年1月份 下了1X2039。在此過程中，得知B已將提單轉讓給另一發(fā)現(xiàn)系整臺自行車某個商人C，貨到目的港，發(fā)現(xiàn)系整臺自行車木箱裝，與單據所載不符。這一規(guī)定適用于在發(fā)生沒有第42條免責條件情況下，賣方對買方向第三人承擔的損害賠償責任的轉承擔。這里的權利除了對貨物所有權的擔保外，還包括賣方對所交付的貨物不得侵犯任何第三方的工業(yè)產權或其他知識產權的擔保。對于出口商按實際裝運數(shù)量出具的跟單匯票，進口商是否有權拒收拒付？案例分析： 國際貿易中，一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種具體規(guī)格和數(shù)量亦受其約束。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據理力爭，挽回損失。[案例7] 某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。所以糧油食品進出口公司以此向買方反駁后，買方已理屈詞窮，無言以對，只好又串通開證行利用單證方面找缺口，提出單證不符。4月12日”糧油食品進出口公司發(fā)出上述反駁意見后，于4月19日卻接到議付行轉來開證行拒受單據的通知：“第XXXX號信用證項下的單據經我審核，有如下單證不符： 我信用證的總金額規(guī)定為 ，你發(fā)票的貨值為 ，這是你方單證不符之一。部分信用證部分托收方式的做法，即匯票分兩套繕制，信用證總金額項下USD 繕制一套，在證下正常辦理議付；其超額部分USD 。1996年3月1日國外開出信用證，糧油食品進出口公司在3月4日收到從通知行轉來信用證，信用證中條款規(guī)定：“ Amount：?8O0M/Tons（quantity 5％more or less allowed）of XX