【正文】 整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程使我受益非淺。螺栓間 L )200~150(? 軸承蓋螺釘直徑數(shù)目 3d ,n fd)~( 3d =8 n=4 軸承蓋外徑 2D 2D =s(兩連接螺栓間的距離 ) 觀察孔螺釘直徑 4d fd)~( 軸承旁凸臺(tái)高度和直徑 h, 1R h由結(jié)構(gòu)決定 , 1R = 2C 箱體外壁至軸承座端面距離 1l 1C + 2C + )10~5( 減速器附件設(shè)計(jì) 帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 24 窺視孔應(yīng)該在箱蓋頂部 ,以便觀 察 ,應(yīng)在凸臺(tái)上以便加工 。 / =120176。圓柱齒輪和蝸桿傳動(dòng)的中心距應(yīng)盡量圓整。 減速器的選用原則：（ 1）按機(jī)械強(qiáng)度確定減速器的規(guī)格。減速器的額定功率 P1N 是按載荷平穩(wěn)、每天工作小于等于 10h、每小時(shí)啟動(dòng) 5次、允許啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的兩倍、單向運(yùn)轉(zhuǎn)、單對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度安全系數(shù)為 失效概率小于等于 1%等條件算確定 .當(dāng)載荷性質(zhì)不同，每天工作小時(shí)數(shù)不同時(shí)，應(yīng)根據(jù)工作機(jī)載荷分類(lèi)按各種系數(shù)進(jìn)行修正 .減速器雙向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需視情況將 P1N乘上 ～ 的系數(shù)，當(dāng)反向載荷大、換向頻繁、選用的可靠度 KR較低時(shí)取小值，反之取大值。對(duì)斜齒輪圓柱齒輪傳動(dòng)還可通過(guò)改變螺旋角的大小來(lái)進(jìn)行調(diào)整。 數(shù)求帶根 v=* 1D *1n /(60*1000)=傳動(dòng)比 i= 1n / 2n =2 帶根數(shù) 0P = ?K = LK = ΔP= z= cP /(( 0P +Δ 0P )* ?K * 1K )=((+)**)= 取 9根 求軸上載荷 張緊力 0F =500* cP /v*z( ?K )/ ?K +qv*v=500*(*9)*()/+* = 軸上載荷 QF =2* 0F sin( 1? /2)=2*9**sin(176。 在箱蓋頂部 ,要適合環(huán)境 ,其尺寸要與減速器大小相合適 。 帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 26 5 參考文獻(xiàn) 1 王昆等主編 ,機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) ,武漢 : 高等教育出版社 ,1995。設(shè)計(jì)思想中最突出得的是 — 合理二字。 1m = 1? = 地腳螺栓直徑 d 121)( 21 ??? mm dd 14 地腳螺栓數(shù)目 n 4300~200 ?? 箱體座凸緣周長(zhǎng)之一半n 4 軸承旁連接螺栓直徑 1d 1d 箱蓋 ,箱座連接螺栓直徑 2d fd)~( 。 (297100)*60176。齒輪和蝸輪的模數(shù)必須符合標(biāo)準(zhǔn)。所以有較大的 覆蓋面，可以滿(mǎn)足較多工業(yè)部門(mén)的使用要求。功率按下式計(jì)算： P2m=P2*KA*KS*KR ，其中 P2 為工作功率； KA 為使用系數(shù)； KS 為啟動(dòng)系數(shù)； KR 為可靠系數(shù)。 根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，將傳動(dòng)零件的有關(guān)數(shù)據(jù)和尺寸整理列表，并畫(huà)出其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，以備在裝配圖設(shè)計(jì)和軸、軸承、鍵聯(lián)結(jié)等校核計(jì)算時(shí)應(yīng)用。 /2)= 直齒錐齒 : 軸交角 ∑ =90176。 應(yīng)該設(shè)在油面比較穩(wěn)定的地方 ,如低速軸附近。 2 邱宣懷主編 ,機(jī)械設(shè)計(jì) .第四版 ,北京 :高等教育出版社 ,1997。從帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)，我學(xué)到了機(jī)械設(shè)計(jì)的思想 以最少的成本達(dá)到最好的目的 ,以最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到所需的功能。2b =? =25 加強(qiáng)肋厚度 m , 1m m=? =。 =180176。 3） 傳動(dòng)件的尺寸和參數(shù)取值要正確、合理。 YK系列的特點(diǎn)：采用一級(jí)圓弧錐齒輪和一、二、三級(jí)圓柱齒輪組合，把錐齒輪作為高速級(jí)（四級(jí)減速器時(shí)作為第二級(jí)），以減小錐齒輪的尺寸；齒輪均采用優(yōu)質(zhì)合金鋼滲碳淬火、精加工而成，圓柱齒輪精度達(dá)到 GB/T10095 中的 6級(jí)，圓錐齒輪精度達(dá)到 GB/T11365 中的 7級(jí)；中心距、公稱(chēng)傳動(dòng)比等主要參數(shù)均采用 R20 優(yōu)先數(shù)系；結(jié)構(gòu)上采用模塊式設(shè)計(jì)方法，主要零件可以互換；除底座式實(shí)心輸出軸的基本型外，還派生出輸出軸為空心軸的有底座懸掛結(jié)構(gòu)；有多中潤(rùn)滑、冷卻、裝配型式。（ 2）熱功率效核 .減速器的許用熱功率 PG適用于環(huán)境溫度 20℃，每小時(shí) 100%連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和功率利用律（指 P2/P1N 100%）為 100%的情況，不符合上述情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修正。 聯(lián)軸器的選擇 減速器的類(lèi)型應(yīng)該根據(jù)工作要求選定。 傳遞功率 P= 帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 6 小齒輪轉(zhuǎn)速 1n =載荷平穩(wěn) ,直齒為刨 齒 ,小齒輪 40Cr,調(diào)質(zhì)處理 ,241HB~~286HB 平均 260HB,大齒輪用 45號(hào)鋼 ,217HB~~255HB 平均 230HB 齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算 齒數(shù)和精度等級(jí) 取 1z =24 2z =i*1z =48 選八級(jí)精度 使用系數(shù) AK = 動(dòng)載荷系數(shù) vK = 齒間載荷分配系數(shù) HoK