【正文】 在交警部門的指揮下，打開平交口處的水馬墻，開放封閉一側(cè)道路，疏導(dǎo)車輛通行。 四、應(yīng)急救援措施 “安全第一，預(yù)防為主”。 三、安 全生產(chǎn)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng) （一）、安全生產(chǎn)應(yīng)急救援總指揮系統(tǒng) 22 與 青蘭 高速公路管理單位商議，建立安全生產(chǎn)應(yīng)急救援總指揮系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安全事故應(yīng)急救援總指揮部及專業(yè)處置組，負(fù)責(zé)組織指揮和救援處置。并注明事故應(yīng)急聯(lián)系電話。同時(shí)提前在 河北 省相 16 關(guān)媒體發(fā)布交通管制通告，將封閉信息向社會(huì)公布。 拓寬路基土方施工時(shí)，在干燥天氣嚴(yán)格控制塵土的飛揚(yáng)擴(kuò)散，按時(shí)灑水，既保證施工質(zhì)量，又不導(dǎo)致塵土的飛散。開挖完的夾有路基護(hù)坡漿砌片石、草皮、樹根的路基邊坡土不可再次利用，用運(yùn)輸車運(yùn)至棄土場存放。 （ 3）箱梁底部及護(hù)欄外側(cè)安裝細(xì)格尼龍網(wǎng)，網(wǎng)內(nèi)加鋪 2 層彩條布，防止雜物、砼及電焊作業(yè)產(chǎn)生的火花掉落到高速路上，影響行車安全。 （ 3）箱梁安裝的階段性安排以及安裝時(shí)間計(jì)劃 根據(jù)總體施工計(jì)劃安排 ,考慮到工序之間的合理轉(zhuǎn)換 ,以及受到現(xiàn)澆箱梁和路基施?；蛘咭暿┕さ木唧w情況采用其它變通方案，如采用紅磚砌筑 U型溝，進(jìn)行泥漿導(dǎo)流。車輛及其駕駛?cè)藛T必須手續(xù)齊全，特種設(shè)備必須進(jìn)行檢測(cè)和鑒定。 加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)具的檢修、保養(yǎng)，嚴(yán)防施工過程中施工機(jī)具泄漏柴油，造成瀝青路面污染、損壞。 （ 6）在施工期間嚴(yán)禁施工人員隨意跨越高速公路，以防干擾高速公路行車，發(fā)生交通意外。 三 座上跨橋跨越 青蘭 高速公路部分為樁基礎(chǔ)、柱式墩、 30m 預(yù)制箱梁。 第二節(jié) 編制依據(jù) 兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件。 選派具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的人員按照 青蘭 高速公路管理單位、交警、路政單位、 大廣 高速公路建設(shè)單位、監(jiān)理單位的要求組織專業(yè)化施工。 確保 青蘭 高速公路暢通的措施 （ 1）征得 青蘭 高速公路管理單位的同意，在交警、路政等部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下開展規(guī)范化道路封閉工作。 （ 2）施工人員須按照 青蘭 高速公路管理方、交警、路政等單位的要求佩戴袖章、穿反光背心、配備對(duì)講機(jī)，施工人員不得在高速公路封閉區(qū)域外逗留、穿越。 第二節(jié) 施工方案 一、上跨橋施工 互通區(qū) 三 座上跨橋在跨越 青蘭 高速公路時(shí)，其結(jié)構(gòu)型式均為樁柱式橋墩、預(yù)制 30m箱梁。為確保施工安全，在實(shí)行半幅封閉、半幅通行管制時(shí)， 拆除路緣石處 沿 原 路緣石 外 側(cè)要用 混凝土隔離墩配合塑鋼瓦 進(jìn)行封閉隔離，隔離高度不小于 3m。 蓋梁施工采用抱箍工字鋼方法。 （ 3）防止高空墜物措施 ① 施工時(shí)，由項(xiàng)目部安全員對(duì)所有施工機(jī)具、安全防護(hù)措施進(jìn)行全面的檢查，符合安全要求后方可施工。 安排專人值班巡邏，禁止非施工機(jī)具和人員進(jìn)出 青蘭 高速公路。 （ 6）循環(huán)以上步驟，直至填筑到設(shè)計(jì)標(biāo)高。 為防止新老涵洞、 通道的不均勻沉降，施工時(shí)必須處理好基底，若基底承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)進(jìn)行換填或采取其它適當(dāng)方法進(jìn)行處理。 在施工路段按 青蘭 高速公路管理方和交警、路政部門的要求，結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交通布控。 第 五 章 東張孟 互通立交 跨青蘭 高速公路施工 安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案 為快速、及時(shí)、妥善地處理施工生產(chǎn)過程中發(fā)生的安全事故及堵車情況，做好應(yīng)急處置和搶險(xiǎn)救援 的組織工作，最大限度地減少事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)危害，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)許可證條例》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》以及國家有關(guān)部門和上級(jí)的有關(guān)要求，制定本預(yù)案。 （ 2）專業(yè)處置組的職責(zé) 綜合協(xié)調(diào)組：承擔(dān)安全事故的報(bào)告；通知指揮部成員立即趕赴現(xiàn)場；協(xié)調(diào)各專業(yè)處置組的搶險(xiǎn)救援工作；按照事故報(bào)告的規(guī)定及時(shí)上報(bào)事故情況以及事故搶險(xiǎn)救援的進(jìn)展情況；落實(shí)上級(jí)和地方政府主管部門的指示和批示。 （ 5） 事故發(fā)生地的有關(guān)單位必須嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場，并采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大和損失加重，確因搶險(xiǎn)需要移動(dòng)現(xiàn)場物件時(shí)，必須做出標(biāo)志、拍照、詳細(xì)記錄和繪制現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場主要痕跡、物證等。也可根據(jù)實(shí)際情況，由指揮部協(xié)調(diào)、安排，直接由 青蘭 高速公路進(jìn)入市區(qū)，到達(dá)醫(yī)院。事故報(bào)告時(shí)間不超過事故發(fā)生后 1 小時(shí)。 （ 3）專業(yè)處置組包括：綜合協(xié)調(diào)組、安全保衛(wèi)組、應(yīng)急救援組、后勤保障組、善后處理組。 為了保證發(fā)生交通事故或其他緊急情況時(shí)，現(xiàn)場人員能夠及時(shí)報(bào)告給應(yīng)急救援指揮部，信息暢通至關(guān)重要。 二、安全設(shè)施的設(shè)置 參照國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（ GB57681999） 》第 175頁示例及《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》。 砼由拌和站集中拌制，罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場，吊車吊裝入模。每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤的設(shè)計(jì)寬度不小于 30 ㎝，以保證整修路堤邊緣后有足夠的壓實(shí)度，每層填土厚度不超過 20㎝，每一臺(tái)階開挖需填筑三層土方。 封閉硬路肩時(shí)，在交通導(dǎo)向標(biāo)后設(shè)置砂袋防撞墻，確保行車安全。 ③ 架橋機(jī)拼裝完成后，項(xiàng)目部專職安全員必須對(duì)導(dǎo)梁、支腿等進(jìn)行全面的檢查，不留任何隱患。 為減小施工對(duì)行車的影響，開挖樁頭時(shí)采用人工 進(jìn)行，同時(shí)控制好開挖范圍，盡量減少對(duì)中央分隔帶的損壞；吊裝鋼筋籠、安裝模板、抱箍以及工字鋼 安裝 時(shí)由專人指揮，注意路旁車輛。 安全方案 （ 1）位于 青蘭高速 路 3m 寬中央分隔帶的 10 根樁基直徑均為 ，孔口埋設(shè)的護(hù)筒直徑為 ，護(hù)筒邊緣距路緣石為 。 三 座上跨橋?yàn)椋?K180+ 主線橋、 AK0+ 匝道橋、 CK0+ 匝道橋。 交通維護(hù) 項(xiàng)目部將派有責(zé)任心的現(xiàn)場執(zhí)勤人員 8 人，配備執(zhí)勤車 1 輛， 24小時(shí)對(duì)施工路段進(jìn)行交通維護(hù)。我部在施工前，將虛心按受 青蘭 高速公路管理單位、交警、路政部門以及其他各方的寶貴意見和建議，并經(jīng)方案評(píng)審批復(fù)后方進(jìn)行實(shí)施。 制定切實(shí)可行的施工方案和質(zhì)量保證措施，采用新工藝、新材料、新技術(shù)和新設(shè)備，確保工程質(zhì)量。 《 中華人民共和國道路交通安全法 》、《 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》 、 《中華人民共和國公路管理?xiàng)l例》 、 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB57681999》 、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》 。 一座老橋加寬 LK18+951 小橋 1*13m 空心板小橋。 三、涉及 青蘭 高速公路橋涵、路基工程 計(jì)劃施工時(shí)間和計(jì)劃封閉時(shí)間 在保證總工期的前提下，充分考慮到可能產(chǎn)生的各種不利因素，制定科學(xué)、合理的施工時(shí)間計(jì)劃，盡可能加快施工進(jìn)度，減少交通管制時(shí)間，把安全隱患以及對(duì)通行的影響程度降到最低是制定施工時(shí)間計(jì)劃要考慮的重點(diǎn)。 密切保持和 青蘭 高速公路管理方的聯(lián)系，當(dāng)出現(xiàn)對(duì) 青蘭 路路面污染或損壞且我方不能及時(shí)有效處理的情況時(shí)，積極配合管理 方開展相應(yīng)的處理工作。 （ 3）交通管制 與青蘭高速公路管理處、高速公路交警大隊(duì)商定交通控制時(shí)間后，在高速交警的協(xié)助下 LK17+295— K19+325 南 側(cè)超車道上用反光警筒（間隔 2m）快速布置，形成隔離帶，并在距該隔離段兩頭起點(diǎn) 2km 處設(shè)立 右 道封閉、向 左 繞行等告示牌。同時(shí)在護(hù)筒周圍用紅磚 或砂袋 砌筑80cm 高的墻體進(jìn)行圍擋，以防泥漿漫流。具體封閉方式、時(shí)間詳見前文 “涉及 青蘭 高速公路橋涵、路基工程計(jì)劃施工時(shí)間、計(jì)劃封閉時(shí)間一覽表”所述。 二、加寬橋梁施工 （一）、總體情況 本 標(biāo)段老橋加寬一座，即青蘭高速公路 LK18+951 小 橋 ，屬 加 寬 路 基LK18+710LK19+110 范圍，橋梁隨路基同時(shí)加寬，橋 面寬度在原 28 米的基礎(chǔ)上從右幅 0橋臺(tái) — 1 號(hào)橋臺(tái)加寬 、從右幅 0橋臺(tái) — 1 號(hào)橋臺(tái)加寬 。保證施工工序的銜接順暢。 二、拓寬涵洞、通道施工 （ 一）、總體施工方案 加寬路段共 3道鋼筋砼 箱涵（通） 。 （ 1） 青蘭 高速公路中央分隔帶 11 根樁基、 11根立柱和 4片蓋梁施工時(shí)， 青島 方向半幅道路封閉， 蘭州 方向半幅道路雙向通行。 四、交通安全布控組織 布控施工 為減小布控對(duì)行車的影響，應(yīng)盡可能減少施工人員和設(shè)備進(jìn)入 青蘭 高速公路。 安全生產(chǎn)應(yīng)急救援總指揮系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖 （二）、安全生產(chǎn)應(yīng)急救援子指揮系統(tǒng)（項(xiàng)目部） 由于施工方身處施工一線，對(duì)施工現(xiàn)場的情況非常 了解，一旦發(fā)生安全事故或堵車事件，往往最先知曉，為了更好的服務(wù)于安全生產(chǎn)應(yīng)急救援總指揮系統(tǒng)，對(duì)總指揮系統(tǒng)起到補(bǔ)充、完善的作用，施工方項(xiàng)目部建立安全生產(chǎn)應(yīng)急救援子指揮系統(tǒng)。同時(shí)邀請(qǐng)合徐高速公路管理方、交警、路政等單位對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)考核達(dá)標(biāo)后方可允許上路施工。 對(duì)超寬、嚴(yán)重超長車輛的疏導(dǎo)、分流措施： 為有效防止超寬、嚴(yán)重超長車輛進(jìn)入半幅雙向通行的區(qū)域時(shí)引發(fā)堵車或交通事故，征求 青蘭 路管理方的意見，在距離互通施工最 近的前后進(jìn)、出口設(shè)置限寬、限超長車輛關(guān)卡，提前對(duì)車輛進(jìn)行疏導(dǎo)、分流。 堵車時(shí)的處理措施： 青蘭 高速公路半幅為雙車道，還有硬路肩應(yīng)急停車道，施工時(shí)機(jī)械設(shè)備只需要占用半幅路面靠中央分隔帶一側(cè)的行車道。 善后處理組：會(huì)同有關(guān)