【正文】 另一方面，由于操作指令的下達(dá)和監(jiān)督都是操作員一手進(jìn)行的，那么好的操作員就可以在監(jiān)督下屬人員執(zhí)行時(shí)順便可以監(jiān)督自己所下指令的正確性或者是否最優(yōu)化。上面我們講到了操作員如何下達(dá)指令，那么下達(dá)的指令是否被執(zhí)行，執(zhí)行的結(jié)果又如何？這就要求操作員在下達(dá)指令之后一定要監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果?！?嚴(yán)格使用交接單據(jù)。這是因?yàn)?，車輛調(diào)度部門(mén)除了為操作部門(mén)提供服務(wù)之外還要給其他部門(mén)（諸如人事、財(cái)務(wù)等行政部門(mén)）提供車輛服務(wù)，因此，我們將車輛調(diào)度作為一個(gè)獨(dú)立于操作部門(mén)之外的獨(dú)立部門(mén)。比如代收款金額是16000元，代收款手續(xù)費(fèi)就是16000*%=16元。那么我們就先來(lái)算算這幾個(gè)區(qū)域的代表價(jià)格：50公斤=（++）*=；250公斤=（++）*=；500公斤=。但顯然他們收取我們的是60元。：對(duì)于已經(jīng)合作過(guò)的客戶來(lái)說(shuō)，我們大都已經(jīng)確立了一套雙方認(rèn)可的報(bào)價(jià)體系。這種按照約定時(shí)限進(jìn)行的運(yùn)輸我們稱之為普通時(shí)限運(yùn)輸。 獲取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶直接委托承運(yùn)的貨物信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司委托中轉(zhuǎn)或者派送的貨物信息。 中轉(zhuǎn)時(shí)間：每一個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)都有它固定的區(qū)域中轉(zhuǎn)時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了中轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)導(dǎo)致貨物被延期。 掌握中轉(zhuǎn)單位信息。收貨人有一個(gè)字錯(cuò)誤哪怕是多一個(gè)點(diǎn)都會(huì)造成提貨提不出來(lái)的現(xiàn)象；航空計(jì)費(fèi)是按體積重量和實(shí)際重量的大者進(jìn)行計(jì)費(fèi)的，如果體積或者重量與航空公司的稱量值偏差過(guò)大，會(huì)被認(rèn)為是故意欺騙，出現(xiàn)貨物被扣押罰款等現(xiàn)象；航空運(yùn)輸不得托運(yùn)危險(xiǎn)物品，如果貨物品名的填寫(xiě)與實(shí)際不符，也會(huì)出現(xiàn)貨物被扣押罰款等現(xiàn)象。舉個(gè)例子：廣義收貨時(shí)間：我們合作的航空貨代中遠(yuǎn)達(dá)，他們一天24小時(shí)收貨，這就意味著無(wú)論幾點(diǎn)都可以交貨。 物流信息。 ▲ 提供系統(tǒng)信息的手段：比如電子表格的傳真形式，電子表格的Email形式，系統(tǒng)接口的對(duì)接形式等。 委托單位的基本信息：指委托單位的地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、公司性質(zhì)、委托單位的客戶信息等；▲ 熟知委托單位的地址，這里的地址及包括了委托單位的辦公地址，也包括了委托單位的發(fā)貨地址。操作員相當(dāng)于將軍，是臨陣指揮者，經(jīng)理是統(tǒng)帥，是全盤(pán)工作的指揮者。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。本手冊(cè)協(xié)作的基礎(chǔ)，來(lái)源于筆者幾年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及在同三星電子、LG電子等國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的合作當(dāng)中借鑒的先進(jìn)國(guó)際物流理念。在我們的概念里，指揮者應(yīng)該是這樣的：他要有熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)；要有人心所向的魅力；還要有面對(duì)困難不急不躁沉著應(yīng)對(duì)的能力。所以，從這個(gè)角度出發(fā)，A客戶對(duì)于該物流公司又相當(dāng)重要。有些用戶可能只要求提供虛擬信息，有些客戶可能要求這兩種信息都要提供?！?掌握托運(yùn)單位的地址,這里的地址既包括了托運(yùn)單位的辦公地址也包括了具體的交貨地址。對(duì)于操作而言，可以根據(jù)客戶的時(shí)限要求來(lái)選擇最低價(jià)格的班次配載。包括托運(yùn)單據(jù)的填寫(xiě)，系統(tǒng)對(duì)接要求，信息提供方式等。了解這些信息的目的是為了處好同這些人員的關(guān)系,以方便進(jìn)行交貨和獲得優(yōu)先操作權(quán)。（在保證時(shí)效和綜合成本的前提下） 中轉(zhuǎn)范圍：對(duì)于任何一個(gè)物流公司而言，合理的劃分中轉(zhuǎn)區(qū)域，并相應(yīng)的設(shè)置中轉(zhuǎn)庫(kù)都是一個(gè)必須的課題。這里的管轄不應(yīng)當(dāng)包括人事上的管轄，而是純粹業(yè)務(wù)范疇的管轄?？蛻粑粗付òl(fā)貨方式的，我們要根據(jù)客戶提出的另外要求，比如時(shí)效、價(jià)格要求等，選取一種既可以滿足客戶要求，又達(dá)到最低成本的運(yùn)輸方式。而且，對(duì)不經(jīng)常合作的客戶盡量要做到現(xiàn)付。*（1+）=。因此，合理的報(bào)價(jià)應(yīng)該是按照貨量等級(jí)來(lái)報(bào)的。保費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的保險(xiǎn)費(fèi)率（%，%等，沒(méi)有定數(shù)）乘上客戶的投保金額。需要注意的一點(diǎn)是，無(wú)論是手工操作還是下面我們將提到的系統(tǒng)操作，它們的指令流程都是共通的，不能因?yàn)槭止げ僮骶涂梢酝倒p料，任意刪減流程中的環(huán)節(jié)。在一天當(dāng)中操作員會(huì)不斷發(fā)出不同的指令，而每一種指令的完成狀態(tài)如何，單憑大腦記憶是很困難的事情，因此，操作員應(yīng)該養(yǎng)成一個(gè)做好指令備忘錄的習(xí)慣。它有別于手工操作的主要體現(xiàn)是：運(yùn)作流程和指令流程的程式化。上面我們強(qiáng)調(diào)過(guò)，操作員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成一個(gè)做指令備忘錄的習(xí)慣，以便于提醒自己哪些指令執(zhí)行完了，哪些指令沒(méi)有執(zhí)行完；哪些指令執(zhí)行的讓人滿意，哪些指令沒(méi)有執(zhí)行好還需要進(jìn)一步改善，等等。同手工操作監(jiān)督有別的是，系統(tǒng)操作監(jiān)督省卻了各種指令單的回收，系統(tǒng)會(huì)在各個(gè)崗位執(zhí)行完成之后自動(dòng)反饋執(zhí)行結(jié)果。① 手工操作。取貨組人員拿到指令出發(fā)提貨去了，可是卻提不出貨來(lái)，答曰：無(wú)此票貨。作為身兼兩職的操作員必須分清這兩個(gè)崗位的各自職責(zé)，在進(jìn)行車輛調(diào)度的時(shí)候必須全面權(quán)衡各部門(mén)的車輛使用調(diào)配。之所以收取對(duì)付款手續(xù)費(fèi)，主要是因?yàn)閷?duì)付款存在不安全性。當(dāng)然，還要付加上最低收費(fèi)180元/票。我們剛才得出的單價(jià)是11元/公斤，所以客戶是不可能接受的。1）時(shí)效要求：時(shí)效是確定運(yùn)輸方式的最基本要素；2）貨物性質(zhì)、包裝要求：也是確定運(yùn)輸方式的必要要素；3）運(yùn)輸方式：是決定報(bào)價(jià)的決定性因素；4）承運(yùn)方式：是決定報(bào)價(jià)的輔助性因素；5）付費(fèi)方式：也可以對(duì)報(bào)價(jià)產(chǎn)生影響，尤其是對(duì)付的時(shí)候；6）托運(yùn)單位：在確定了運(yùn)輸方式之后，就可以選定該運(yùn)輸線路的托運(yùn)單位；7）派送單位：選擇適合派送貨物的派送單位8）綜合考慮：托運(yùn)單位的報(bào)價(jià)只是單純的運(yùn)輸成本，因此參考輔助性因素的承運(yùn)方式，門(mén)到門(mén)就需要考慮到提貨費(fèi)用和派送費(fèi)用，考慮到派送費(fèi)用就需要確認(rèn)運(yùn)送目的地的派送單位，確定了派送單位自然就知道了派送費(fèi)用，那么運(yùn)輸成本加提貨成本，再加派送成本，就可以得出綜合成本。了解時(shí)限要求，是操作員考慮采取哪種托運(yùn)方式的最基本要素。因?yàn)?，客戶往往不了解這些因素對(duì)于運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生的影響，所以作為專家的我們有義務(wù)幫助客戶去確定這些信息。 系統(tǒng)信息：已經(jīng)開(kāi)通了物流系統(tǒng)的物流公司，所有的信息匯總，傳遞等都會(huì)嚴(yán)格按照系統(tǒng)的要求進(jìn)行統(tǒng)一處理。所謂中轉(zhuǎn)單位信息是指： 基本信息：指每個(gè)分公司和自己對(duì)位的操作員，聯(lián)系電話，分公司的地理位置等。汽運(yùn)運(yùn)單的填寫(xiě)，不同的汽運(yùn)公司有不同的要求，但由于汽運(yùn)公司隨意性強(qiáng)，出現(xiàn)填寫(xiě)錯(cuò)誤及時(shí)發(fā)現(xiàn)可以得到更正。廣義上指托運(yùn)單位可以進(jìn)行貨物操作是從早晨幾點(diǎn)到晚上幾點(diǎn)（收貨時(shí)間不代表操作時(shí)間）；狹義上是指具體承載機(jī)構(gòu)（比如航空公司、鐵路局）的操作時(shí)間是從早晨幾點(diǎn)早晚上幾點(diǎn)。：這里的規(guī)格一般具體指運(yùn)輸工具的具體箱體規(guī)格。亦即我們傳遞信息的接收部門(mén)和接收人。因此，掌握公司性質(zhì)，可以幫助一個(gè)操作針對(duì)不同的客戶采取不同的應(yīng)對(duì)策略。另外，眾所周知，在物流操作中很容易會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的情況，比如天氣變化、政策變化、意外事故等等，當(dāng)碰到這種情況的時(shí)候，作為操作員應(yīng)該沉著應(yīng)對(duì)，領(lǐng)導(dǎo)大家一起使問(wèn)題得到最有效地解決?！?廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。我們?cè)谶@里不想評(píng)判物流師的一紙證書(shū)是否有用，我們只知道擁有物流師證書(shū)的人還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合才可以真正成為一個(gè)物流人才。我們?cè)谶@里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對(duì)于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開(kāi)論述的。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：某物流公司有一個(gè)客戶A，而A客戶隸屬于某一大型企業(yè)B，A客戶的業(yè)務(wù)量只占該物流公司業(yè)務(wù)