【正文】 第 27 頁(yè) 共 27 頁(yè)。我們會(huì)在此后的系統(tǒng)流程講述中再作介紹。同手工操作監(jiān)督有別的是，系統(tǒng)操作監(jiān)督省卻了各種指令單的回收，系統(tǒng)會(huì)在各個(gè)崗位執(zhí)行完成之后自動(dòng)反饋執(zhí)行結(jié)果。并通過(guò)執(zhí)行結(jié)果來(lái)進(jìn)行今后的改善。這是操作員實(shí)行自我監(jiān)督的一個(gè)方面。上面我們強(qiáng)調(diào)過(guò)，操作員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成一個(gè)做指令備忘錄的習(xí)慣，以便于提醒自己哪些指令執(zhí)行完了，哪些指令沒(méi)有執(zhí)行完；哪些指令執(zhí)行的讓人滿意，哪些指令沒(méi)有執(zhí)行好還需要進(jìn)一步改善，等等。因此，拋卻個(gè)人因素，通過(guò)這種階梯信息反饋，可以更確切的了解各個(gè)執(zhí)行部門(mén)的執(zhí)行情況。正常情況下，下一級(jí)執(zhí)行方為了保證自己執(zhí)行的順利，都會(huì)對(duì)上一級(jí)進(jìn)行監(jiān)督，以確保自己接手時(shí)的完整性，否則就得自擔(dān)責(zé)任。在這里，我們?cè)囍信e一些常用指令及其執(zhí)行結(jié)果的參照關(guān)系：指令內(nèi)容執(zhí)行結(jié)果去客戶處取貨返回有客戶簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（客戶）去客戶處送貨返回收件人簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（物流公司）去托運(yùn)單位發(fā)貨返回托運(yùn)單位的托運(yùn)單據(jù)和相關(guān)財(cái)務(wù)票據(jù)去托運(yùn)單位提貨返回相關(guān)財(cái)務(wù)單據(jù)及倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)人員的交接簽字指令單取貨入庫(kù)返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單取貨出庫(kù)返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單中轉(zhuǎn)入庫(kù)返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單，并返回有入庫(kù)人簽字的清單明細(xì)（托運(yùn)件拆分明細(xì)）派送出庫(kù)返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單，并返回客戶簽字的運(yùn)單簽收聯(lián)或派送出庫(kù)單運(yùn)單件包裝單返回單件所包內(nèi)容及體積、重量、包裝人等的包裝記錄單合票件包裝單返回合票后的體積、重量包裝人等的包裝記錄單（沒(méi)有進(jìn)行合并包裝的時(shí)候，返回?cái)?shù)據(jù)不變）托運(yùn)件包裝單返回合并包裝后的單件體積、重量、包裝人等的記錄單◆ 監(jiān)督指令的執(zhí)行情況，除了上述從反饋信息著手之外，還要對(duì)不同崗位的人進(jìn)行階梯信息反饋，以期達(dá)到真正的監(jiān)督效果?！?我們上面說(shuō)過(guò)，下達(dá)指令要避免使用口頭指令，而且指令單一定要填寫(xiě)詳細(xì)，那么最有效的監(jiān)督執(zhí)行就是在執(zhí)行人執(zhí)行完指令內(nèi)容之后回收指令。① 手工操作。上面我們提到下達(dá)指令會(huì)有兩種情況，一種是手工操作，一種是系統(tǒng)操作。 監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。它有別于手工操作的主要體現(xiàn)是：運(yùn)作流程和指令流程的程式化。② 系統(tǒng)操作。在這個(gè)例子當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)操作員在接受西安方面委托提貨時(shí)沒(méi)有認(rèn)真詢問(wèn)提貨具體地址，只問(wèn)了提貨公司名稱和電話，沒(méi)有交接單據(jù)；操作員給取貨組雖然下達(dá)了指令，但作為交接單據(jù)的指令單內(nèi)容簡(jiǎn)單而模糊，也沒(méi)有起到交接單據(jù)的作用。就在大家以為貨物丟失的時(shí)候，貨場(chǎng)一員工說(shuō)：你們確定是到這里來(lái)提嗎？我們可是有好幾個(gè)分公司的，于是打電話確認(rèn)其他幾個(gè)分公司，果然是貨物在其中另一個(gè)公司那里。操作員再次聯(lián)系西安方面發(fā)貨方，得到的答案還是某貨場(chǎng)。取貨組人員拿到指令出發(fā)提貨去了，可是卻提不出貨來(lái)，答曰：無(wú)此票貨。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，我們很多操作員在下達(dá)指令時(shí)只用口頭，或者指令單是隨手寫(xiě)的紙條，說(shuō)的內(nèi)容和寫(xiě)的內(nèi)容往往還模棱兩可，這樣給執(zhí)行人造成很大的執(zhí)行難度，甚至?xí)霈F(xiàn)誤執(zhí)行。在我們后面將講述的系統(tǒng)操作里面，系統(tǒng)會(huì)幫助操作控制，因此，這里所說(shuō)的指令備忘錄主要應(yīng)用在手工操作或者系統(tǒng)無(wú)法提供指令備忘的情況下。在一天當(dāng)中操作員會(huì)不斷發(fā)出不同的指令，而每一種指令的完成狀態(tài)如何，單憑大腦記憶是很困難的事情，因此，操作員應(yīng)該養(yǎng)成一個(gè)做好指令備忘錄的習(xí)慣。同時(shí)，由于在工作當(dāng)中人與人的交往有深淺，操作員和下屬之間肯定會(huì)有交情深的和交情淺的，但是在安排工作當(dāng)中一定要做到不偏不倚，這樣才能夠平衡每個(gè)人的心態(tài)，提高執(zhí)行指令的效率和效果?！?在下達(dá)指令時(shí)要根據(jù)任務(wù)難易度選擇合適的人選和合適的人數(shù)執(zhí)行。那么為什么不把到北京站發(fā)貨也列入這里面一次執(zhí)行呢？首先我們知道北京站的線路和客戶A、B的線路是不同的，其次廂式貨車去北京站受限制，再者客戶A和客戶B都有提貨時(shí)間限制，還需要處理時(shí)間。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：某物流公司接到一客戶A的叫件請(qǐng)求，同時(shí)又接到客戶B的叫件請(qǐng)求，再加上需要到北京站進(jìn)行鐵路貨物托運(yùn)，共計(jì)三個(gè)任務(wù)。作為身兼兩職的操作員必須分清這兩個(gè)崗位的各自職責(zé)，在進(jìn)行車輛調(diào)度的時(shí)候必須全面權(quán)衡各部門(mén)的車輛使用調(diào)配。因此作為用車大戶的操作部門(mén)，作為操作部門(mén)的指揮人員，操作員必須同車輛調(diào)度部門(mén)的負(fù)責(zé)人保持良好而持久的溝通?！?如果大家細(xì)心的話可以發(fā)現(xiàn)，在我們的操作崗位說(shuō)明中沒(méi)有提到車輛調(diào)度部門(mén)。需要注意的一點(diǎn)是，無(wú)論是手工操作還是下面我們將提到的系統(tǒng)操作，它們的指令流程都是共通的，不能因?yàn)槭止げ僮骶涂梢酝倒p料，任意刪減流程中的環(huán)節(jié)。在這里，我們通過(guò)兩種方式來(lái)討論一下指令的下達(dá)。我們將操作員對(duì)運(yùn)作環(huán)節(jié)中各個(gè)部門(mén)的下達(dá)的操作命令稱之為操作指令。 下達(dá)操作指令。最典型的就是客戶的重要程度指標(biāo)。之所以收取對(duì)付款手續(xù)費(fèi)，主要是因?yàn)閷?duì)付款存在不安全性。對(duì)付款手續(xù)費(fèi)：是按照我們和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（%等，沒(méi)有定數(shù)）乘上客戶的運(yùn)費(fèi)總金額。代收款手續(xù)費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的手續(xù)費(fèi)率（%等，沒(méi)有定數(shù)）乘上客戶的代收款金額。保費(fèi)：是按照物流公司和客戶約定的保險(xiǎn)費(fèi)率（%，%等，沒(méi)有定數(shù)）乘上客戶的投保金額。同樣的貨物如果是用木制包裝，那么包裝費(fèi)用就是500*=1200元。通常比較流行的報(bào)價(jià)方案是：紙箱包裝（包含泡沫）是200元/立方；木制包裝是500元/立方。此外，如果客戶有包裝要求，還要收取一定的包裝加固費(fèi)。比如我們上面提到的在加急和定時(shí)運(yùn)輸時(shí)，我們就要考慮進(jìn)去加急和定時(shí)產(chǎn)生的額外費(fèi)用，通常我們收取的加急費(fèi)是在正常運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增加150%。當(dāng)然，還要付加上最低收費(fèi)180元/票。那么我們進(jìn)行加權(quán)平均后得出的報(bào)價(jià)是：*+*+*=。像上面的情況，這個(gè)客戶發(fā)50公斤以下貨物的概率30%，發(fā)500公斤以上的概率是20%，50500公斤的概率是50%。因此，合理的報(bào)價(jià)應(yīng)該是按照貨量等級(jí)來(lái)報(bào)的。派送單價(jià)亦然。這個(gè)價(jià)錢(qián)就比較合理了。單價(jià)報(bào)價(jià)其實(shí)是按照這樣的原則來(lái)報(bào)的：（提貨單價(jià)+運(yùn)輸單價(jià)+派送單價(jià)）*(1+利潤(rùn)系數(shù))。既然航空公司可以設(shè)立最低收費(fèi)，我們當(dāng)然也可以設(shè)定最低收費(fèi)，通常我們規(guī)定的航空最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是180元/票（門(mén)到門(mén)）。我們剛才得出的單價(jià)是11元/公斤，所以客戶是不可能接受的。這個(gè)60元是最低收費(fèi)。*15=33元。*（1+）=。7)派送單位：物流公司自己的分公司，派送成本提貨燃油費(fèi)15元，派送燃油費(fèi)15元8)綜合考慮：提貨加發(fā)貨燃油費(fèi)30元，運(yùn)輸費(fèi)用60元，機(jī)場(chǎng)提貨費(fèi)15*=6元，派送成本30元，總計(jì)成本為30+60+6+30=126元。我們?cè)囍鴣?lái)確定一下報(bào)價(jià)。然后用綜合成本乘上我們的預(yù)定利潤(rùn)系數(shù)（假設(shè)設(shè)定的利潤(rùn)系數(shù)為35%），就可以得出報(bào)價(jià)。站到站就只需考慮運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本就是綜合成本。1）時(shí)效要求：時(shí)效是確定運(yùn)輸方式的最基本要素；2）貨物性質(zhì)、包裝要求：也是確定運(yùn)輸方式的必要要素；3）運(yùn)輸方式：是決定報(bào)價(jià)的決定性因素；4）承運(yùn)方式：是決定報(bào)價(jià)的輔助性因素；5）付費(fèi)方式：也可以對(duì)報(bào)價(jià)產(chǎn)生影響，尤其是對(duì)付的時(shí)候；6）托運(yùn)單位：在確定了運(yùn)輸方式之后，就可以選定該運(yùn)輸線路的托運(yùn)單位；7）派送單位：選擇適合派送貨物的派