【正文】 送單位8）綜合考慮：托運單位的報價只是單純的運輸成本，因此參考輔助性因素的承運方式，門到門就需要考慮到提貨費用和派送費用，考慮到派送費用就需要確認運送目的地的派送單位，確定了派送單位自然就知道了派送費用，那么運輸成本加提貨成本，再加派送成本，就可以得出綜合成本。但對于很多合作較少或者新合作的客戶而言（尤其是小散戶），往往需要操作員當時給予報價。對于不同的物流公司而言，可能會有不同的規(guī)定，但宗旨是一定要保證對付款的安全性。而且，對不經(jīng)常合作的客戶盡量要做到現(xiàn)付。對于一直在合作的客戶而言，他們的付款方式都是固定的，不需要另外問詢。任何一種運輸方式都無法保證百分之百的安全，因此在接受客戶的包裝要求之后，必須明確一點：外包裝是否破損應當作為我們最終驗收的目的，或者另上保險。再者，有些客戶沒有提出任何包裝要求，但就貨物本身而言，要達到運輸標準必須進行包裝加固的，操作員也應當向客戶提出包裝建議，并附上包裝費用。比如：木托，木箱，薄膜等。了解時限要求，是操作員考慮采取哪種托運方式的最基本要素。但客戶往往還會在約定時限之外提出其他的要求，比如原定3天到達，由于當票貨物急用，要求我們2天或者更短的時間到達，那么我們稱這種運輸為加急運輸。我們在同客戶進行業(yè)務洽談的時候，往往是提前約定了各目的地的到達時限。客戶未指定發(fā)貨方式的，我們要根據(jù)客戶提出的另外要求，比如時效、價格要求等，選取一種既可以滿足客戶要求，又達到最低成本的運輸方式。有些客戶不太清楚發(fā)貨方式，往往不會指定。：發(fā)貨方式是指鐵路、航空、汽運等服務方式。有的客戶往往不提承運方式，但作為操作員必須搞清楚，因為，每一種承運方式他所產(chǎn)生的費用是不一樣的。比如易碎物品，鐵路的危險系數(shù)太高，航空的危險系數(shù)也相對較高，無論客戶是否指定運輸方式，我們都應當勸說客戶進行包裝加固（當然要收取相應的費用，如何收取費用下面會說明），然后選擇最安全的專線運輸方式。因為，客戶往往不了解這些因素對于運輸會產(chǎn)生的影響，所以作為專家的我們有義務幫助客戶去確定這些信息。當然，操作員是沒有必要親自去接收這些信息，這些基本工作可以指令信息文員處理。包括：執(zhí)行操作；危機應對；工作創(chuàng)新；協(xié)調合作單位；溝通上下級；人員培訓等 執(zhí)行操作：獲取叫件信息；分析叫件信息；下達操作指令；監(jiān)督執(zhí)行結果。這里的管轄不應當包括人事上的管轄，而是純粹業(yè)務范疇的管轄。那么操作員的下級崗位都包含哪些呢？一般意義上，凡是跟操作直接關聯(lián)的崗位都歸操作所轄。那么在一個物流公司里面，操作員的崗位解釋是怎樣的呢？一般意義上，每個分公司的操作員都有兩個直接面對的上級：分公司經(jīng)理和總公司操作。也同樣存在如派送單位一樣的問題，也就是這些信息的傳遞時間和接收時間是必須要確認的。但，對于一些剛剛起步的物流公司而言，在還沒有開通物流系統(tǒng)的時候，仍然有必要確定一種合理的系統(tǒng)信息對接方式：比如傳遞發(fā)貨信息，托運信息，以及反饋中轉和簽收信息等。 系統(tǒng)信息：已經(jīng)開通了物流系統(tǒng)的物流公司，所有的信息匯總，傳遞等都會嚴格按照系統(tǒng)的要求進行統(tǒng)一處理。尤其對于中小物流企業(yè)而言，由于其派送網(wǎng)絡很難做到覆蓋面很廣，往往需要借助于其他方面的網(wǎng)絡進行中轉，因此，中轉時間就更加嚴格。比如某物流公司在沈陽設置中轉庫，負責東北三省區(qū)域的貨物中轉，但對于一些大城市而言（大連，哈爾濱等），統(tǒng)一的中轉往往會延誤了客戶要求的時效，就要單獨進行處理，選擇直發(fā)等手段。（在保證時效和綜合成本的前提下） 中轉范圍：對于任何一個物流公司而言，合理的劃分中轉區(qū)域，并相應的設置中轉庫都是一個必須的課題。航空提貨費用一般來說是按照公斤單價收的，比如每公斤2毛，3毛等；鐵路提貨費用一般來說是按照件單價收的，比如每件2元，3元等；汽運提貨費用一般是不收取的。不應該因為是自己的分公司而造成其重復提貨或多次提貨的現(xiàn)象。 提貨時間：通常來講，分公司內(nèi)部的提貨時間是隨意的；但對于一個規(guī)范的公司而言，設立具體的提貨時間也是必須的。 運作信息：提貨人，提貨時間，提貨費用，中轉范圍，中轉時間等。所謂中轉單位信息是指： 基本信息：指每個分公司和自己對位的操作員，聯(lián)系電話，分公司的地理位置等。首先我們要確定一點，這里的中轉單位一定是物流公司自己的分公司。所謂橫向比較是指，同一條線路的托運單位之間價格、服務、安全性等的比較；所謂縱向比較是指，同一家托運單位不同運輸線路的價格、服務、安全性等的比較。了解這些信息的目的是為了處好同這些人員的關系,以方便進行交貨和獲得優(yōu)先操作權。包括人員信息、綜合信息等。而提供這些信息的方式主要包括這么幾種，電話、傳真、Email、網(wǎng)站查詢等。再比如，我們每次發(fā)貨都要先填寫托運委托書給鐵路，如果我們可以實現(xiàn)同鐵路的系統(tǒng)對接，就可以自行打印出鐵路包裹票。 系統(tǒng)對接要求：在托運單位具有自主系統(tǒng)的情況下，為了方便彼此之間的合作，物流公司可能會希望同托運單位進行系統(tǒng)的對接。汽運運單的填寫，不同的汽運公司有不同的要求，但由于汽運公司隨意性強，出現(xiàn)填寫錯誤及時發(fā)現(xiàn)可以得到更正。鐵路包裹票的填寫，主要注重的是：收貨人，聯(lián)系電話，備注等。航空運單的填寫，主要注重的是：收貨人，聯(lián)系電話，體積，重量，貨物品名等。包括托運單據(jù)的填寫，系統(tǒng)對接要求，信息提供方式等。有些運作費用是必須的，向裝卸費等；有些費用是可以避免的，比如打帶費等，完全可以事先打上，發(fā)貨的時候既節(jié)省了費用又節(jié)省了發(fā)貨時間。在很多托運單位，它們往往是將運輸費用和運作費用分開收取的。可以減少很多無謂的操作費用。狹義操作時間：比如國航的操作時間是早8點到晚上8點，所以，即便你貨物已經(jīng)交付了航空貨代，如果錯過了國航的操作時間，貨物也只能存放在航空貨代手里。廣義上指托運單位可以進行貨物操作是從早晨幾點到晚上幾點（收貨時間不代表操作時間）；狹義上是指具體承載機構（比如航空公司、鐵路局）的操作時間是從早晨幾點早晚上幾點。狹義收貨時間：比如我們有到上海的一批貨，必須裝上1175班次才能滿足客戶的需求，那么我們什么時候交貨給中遠達可以配上當次航班，這個時間就是狹義的收貨時間。廣義上指托運單位從早晨幾點到晚上幾點可以收取貨物；狹義是指針對某一班次什么時候收貨（對于物流公司來講就是什么時候交貨）可以配上改班次。對于操作而言，可以根據(jù)客戶的時限要求來選擇最低價格的班次配載。這種價格體現(xiàn)通常對應于班次，不同的班次它們的運載費用也往往是不同的，尤其是航空運輸。：即托運單位將貨物運輸至指定目的地的時效，這里的時候包括最快時效、最慢時效和綜合時效。：通常都與班次聯(lián)系在一起，比如某一航班的到達時間，某一列次火車的到達時間等。同樣決定了運載能力和運載空間。：這里的規(guī)格一般具體指運輸工具的具體箱體規(guī)格。包括：運輸工具信息，運載信息，運作信息等?？梢詭椭僮鲉T判別托運單位的可信賴度并確定合作方式；▲ 掌握托運單位的運輸方式：比如是航空、鐵路還是汽運等?！?掌握托運單位的地址,這里的地址既包括了托運單位的辦公地址也包括了具體的交貨地址。托運單位的信息包括： 基本信息。物流公司承接的委托單位委托貨物不是直接使用自己的運輸機構運輸，而是通過其他第三方運輸機構進行運輸，那么我們稱這些除本公司之外的第三方運輸機構為