【正文】 作為道路振動改良措施，往往采用路面平整度改善、路面、路基以及地基改良 ， 和指定交通規(guī)則、設置環(huán)境保護帶 、防護溝、防護壁等。此外，在交通規(guī)劃中考慮環(huán)境保護因素正在形成熱點，特別是土地利用、城市體系結構與交通骨架相互配合，構成生態(tài)城市體系結構，是規(guī)劃工作中的研究重點。交通需求管理通過停車管理、稅收管理等多種手段實現對交通方式的調節(jié)，鼓勵減少交通出行的模式及較少資源消耗的模式。 宏工程指的是關系全局的超大型工程項目的規(guī)劃、設計、決策和組織實施。系統(tǒng)的基本工作方式是信息服務、集成研討、決策分析。同時需要強調的是，道路交通綜合系統(tǒng)的直接目的是對人和物的流動加以支持，而不是簡單地對車輛的運行加以支持等。在這種硬件設施構成內容變化的背后，設計觀念的更新，交通基礎設施建設目標的變化等發(fā)揮著重要的作用。 按照規(guī)劃，主站房建設風格為寬敞明亮、科學美觀的車站大廳，底 層為短途候車大廳和售票處，內部 4 層收縮為凌空夾層式，二層為重點旅客候車廳和行李轉運區(qū)，三層為車站辦公室，四層為設備房。同時，由于車站分布不合理，導致周邊交通秩序混亂 ,加上客運班車沿途?？?，加劇了城區(qū)道路的交通壓力。近日，該項目的初步設計已順利通過河北省交通廳專家組評審。 ? 西北出口（富民、祿勸、武定、元謀、華坪），日均班次 98， 日運送旅客 2334 人，占 %。 昆明目前客運站的特點： ? 客運站點存在“多、小、弱、密、亂”的特點，已經明顯不適應昆明 社會經濟和城市發(fā)展的要求。 二、 昆明目前主城客運設施現狀分析 目前，昆明是云南省唯一的綜合性交通樞紐集散地。 西部地區(qū) 4 個，日均發(fā)送旅客為 6772。 ? 由于車站發(fā)車不合理，導致很多車輛在市區(qū)穿行，占用城市交通資源。 ? 避免盲目投資，避免軌道建設投資過熱。 該項目建成后，可使來自東北線、北線的長途客車不再進入市區(qū)， 從而大大減輕市區(qū)車流量，緩解交通壓力，同時還能減少城市污染。作為大學新區(qū)的配套市政項目，新西客站擬于年底在科技路和烏龍江大道十字路口西側開建。目前，共有 1 181 813 等公交線路的始發(fā)站設在西客站。 ? 貨運管理系統(tǒng)在交通信息的 支持下，合理制定車輛調度計劃，提供貨物集配服務等，其目標是促進貨物運輸的高效化。 ? 與社會系統(tǒng)的接口，與城市化進程的協調，對國土發(fā)展均衡程度的調節(jié)，對消費模式的影響等。交通環(huán)境保護系統(tǒng)由廢氣、噪聲、振動防治和監(jiān)測兩個基本部分所組成，其硬件包括隔音墻、低噪聲鋪裝、橋梁 減震裝置、交通污染專用監(jiān)測裝置等。 從定性到定量綜合集成是錢學森先生提出的一種研究復雜巨系統(tǒng)的具有我國特色的方法。當前需要注意的是計算機與通信技術的結合，特別是廣域計算機網絡基礎上的信息傳播和信息采集。在重大地震災害發(fā)生后，道路交通系統(tǒng)對于城市的救援與恢復起著至關重要的作用，這已被國內外多次地震災害 血 的事實所證明。其后四年頒布實施的另一本強制性行業(yè)標準《汽車客運站建筑設 計規(guī)范》 JGJ6099 對一級汽車客運站規(guī)模的規(guī)定是年平均日旅客發(fā)送量為 1000025000 人次、發(fā)車位在 2024 個時，認定是一級站，并在另一條條文中提示，當年平均日發(fā)送旅客量超過 25000人次時，宜另建分站，這一條提示極為重要，從規(guī)范角度提示規(guī)模應該有一定限度，隨意性不能太大，現就規(guī)模適度的要求作一些探討。 汽車是大氣污染的移動發(fā)生源，由汽車排放的污染物質有碳氫化合物、一氧化碳、氮氫化合物、鉛化物、顆粒物質等。 道路交通環(huán)境保護技術仍然是今后關注的熱點。 從規(guī)劃范圍來看，都市群交通網絡規(guī)劃隨著城市化進程而提到了日益重要的位置，當行政協調問題能夠解決之后，長江三角洲、珠江三角洲都市群的交通規(guī)劃問題將迅速提出，必須為之進行必要的理論準備。交通規(guī)劃從以基本依靠經驗的定性分析為主階段，到調查研究基礎上的定量分析為主階段，在向定性定量相結合的新階段，呈現了一種螺旋式上升發(fā)展的過程。與這種責任相比，我國政府機構在制定交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策、規(guī)劃和管理的過程中所獲得的技術支持就顯得有所不足，不夠健全的信息系統(tǒng)、分割的管理體制、不夠暢通的與專家之間的溝通渠道等都是需要進一步克服的重要問題點。同時，我國政府制定了《中國 21 世紀議程》，作為重大舉措，制定了《全國主要污染物排放總量控制計劃》、《中國跨世紀綠色工程規(guī)劃（第一期）》。每一次層次的提高，也都伴隨著新技術的推廣應用：第一次層次的提升，是在交通工程學科發(fā)展的基礎上進行的，交通流分析技術、交通設計技術、交通工程技術提供了強有力的支撐。而隨著城市的不斷拓展，現有西客站已不適應交通運輸需求。 為了緩解中央門長途客運站及其帶來的周邊交通壓力，遷站問題已被提上議事日程。 經濟增長與市場動力 昆明經濟在近兩年取得了極大進步，連續(xù)兩年的 GDP 正在都在 10%以上，位居西部城市發(fā)展速度的前列，基礎設施配套建設速度要跟上經濟的快速發(fā)展要求，這就要求包括車站建設在內的眾多基礎性建設必須提上議事日程。 ? 客流方向主要有 5 個，主城東北最多、西口次之、西北口最少。春節(jié)高峰時段，每天運送乘客達 萬人。 昆明東部客運站樞紐工程 可行性研究報告 開發(fā)單位：昆明石林興隆交通旅游集團有限公司 工程設計單位：云南泛亞工程設計院有限公司 二 00 七年月 25 日 目 錄 第一章 項目建設背景 .............................................................................................................................................5 一、 項目建設的政策背景 .............................................................................................................................5 二、 昆明目前主城客運設施現狀分析 .........................................................................................................5 昆明主城客運站基本概況及分布狀況 ............................................................................................6 昆明主城客運站面臨的主要問題 ...........................................................................................................6 昆明公共汽車現狀 ....................................................................................................................................9 城市軌道交通設施現狀 ............................................................................................................................9 三、 客運站建設的制約因素 ...................................................................................................................... 10 人口基數 .................................................................................................................................................. 10 房地產發(fā)展區(qū)域特點 ............................................................................................................................. 10 經濟增長與市場動力 ............................................................................................................................. 10 科技的作用 ........................................................................................................................................11 相關土地開發(fā)管理規(guī)定 ..........................................................................................................................11 四、 其他地區(qū)通過客運站搬遷緩解交通壓力的案例 ..............................................................................11 邢 臺擬建邢北客運站緩解市區(qū)交通壓力 .............................................................................................11 南京中央門長途客運站拆遷工程 ........................................................................................................ 12 莆田客運樞紐中心 20 日啟用 城區(qū) 4 個汽車站將全面搬遷 ........................................................ 12 福州西客站將西遷上街 年底開建 配套公交樞紐 ........................................................................... 14 第二章 昆明市客運站建設的理論依據 .......................................................................................................... 15 一、引言 ............................................................................................................................................................ 15 二、觀念的調整 — 支撐可持續(xù)發(fā)展的交通設施體系 ................................................................................. 16 三、結構的變化 — 道路交通綜合系統(tǒng)的構成 .............................................................................................. 20 四、科學研究結構的變化 — 值得關注的研究領域 ..................................................................................... 23 五、交通環(huán)境的關注 —— 對策與手段 .......................................................................................................... 29 第三章 一級客運站建設相關規(guī)范 ................................................................................................................... 30 一、 建設客運站面臨的問題與解決方法 ................................................................................................. 30 二、一級客運站的具體建設指標 ............................................