【正文】 般采用鍍鉻、拋光、噴漆、噴粉、加裝不銹鋼或塑料轂蓋、壓鑄花紋、改進(jìn)車輪設(shè)計(jì)圖案等辦法。與世界先進(jìn)水平相比 , 國內(nèi)企業(yè)在鋁輪轂的設(shè)計(jì)開發(fā)和制 造技術(shù)方面尚存在較大的差距 ,總體的生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平、產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量水平還有待進(jìn)一步的提高。大直徑車輪與輪胎組合比小直徑車輪與輪胎組合更顯現(xiàn)代、霸氣和時(shí)髦。無錫振發(fā)是印度尼西亞企業(yè)，也在印尼上市。中信戴卡背靠超級(jí)大企業(yè)中信集團(tuán)，敢于大規(guī)模投入是中信戴卡成功的關(guān)鍵。 2021年國內(nèi)產(chǎn)量大約 3500萬只，其中 OEM銷量大約為 3000萬只，庫存大約 150萬只，售后市場(chǎng)大約150萬只。 、國際鋁合金車輪的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 國外的鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)原來大都集中在歐洲、美國，日本、德國等發(fā)達(dá)國家，國際鋁合金車輪制造業(yè)在 20世紀(jì) 70年代得到快速發(fā)展。2021 年 5 月 , 國內(nèi)第一條車輪鑄旋生產(chǎn)線在戴卡輪轂制造有限公司投產(chǎn) , 年生產(chǎn)能力達(dá) 30萬件。通過對(duì) A356 鋁合金輪轂輪輞部位存在的一些細(xì)小彌散分布的孔洞進(jìn)行掃描電鏡分析 , 發(fā)現(xiàn)了這些缺陷是凝固過程中形成的縮松 ,在系統(tǒng)地分析該種縮松形成機(jī)理的基礎(chǔ)上給出了預(yù)防措施。材料主要采用 6000 系列變形鋁合金棒料 , 鍛坯的生產(chǎn)過程為 : 下料→鍛坯加熱→預(yù)鍛→成形鍛→熱處理。國內(nèi)對(duì)這種技術(shù)的研究起步較晚 , 實(shí)際應(yīng)用得很少。由于金屬凝固過程中 , 固相率達(dá)到20% 左右時(shí) , 枝晶就形成連續(xù)網(wǎng)絡(luò)骨架 , 失去宏觀流動(dòng)性 , 在此過程中施以強(qiáng)烈攪拌 , 可使常規(guī)凝固時(shí)易于形成的樹枝晶網(wǎng)絡(luò)骨架被打碎而成為分散的顆粒懸浮在剩余液相中 , 這種經(jīng)攪動(dòng)制備的合金一般稱為非枝晶半固態(tài)坯料 , 這種半固態(tài)坯料在固相率達(dá)到 50% ~ 60%時(shí)仍具有很好的流動(dòng)性 , 可以采用常規(guī)的成形工藝如壓鑄、模鍛、擠壓等實(shí)現(xiàn) 金屬的成形。鍛造輪轂具有更高的強(qiáng)度重量比。 擠壓鑄造特別適合于生產(chǎn)汽車工業(yè)中的安全性零件 , 汽車 鋁輪轂是一種要求較高的保安件 , 金屬型重力鑄造、低壓鑄造、壓力鑄造工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品雖能滿足使用要求 , 但整體質(zhì)量比擠壓鑄造鋁輪轂相差一個(gè)檔次。 為使壓鑄件也能適用于汽車保安件 , 近年來出現(xiàn)無氣孔壓鑄新工藝 , 最有代表的是充氧壓鑄法。該法中 , 坩堝表面的氧化膜不會(huì)被破壞 , 與其它鑄造方法比較 , 氣孔和夾渣缺陷少 , 產(chǎn)品內(nèi)部質(zhì)量好。 、檢驗(yàn)與包裝 成品進(jìn)行最終檢測(cè)，主要是 gt測(cè)輪轂的表面質(zhì)量是否符合客戶要求，各種附件是否齊全等。當(dāng)然 ,“干切”這種干式機(jī)加工方式對(duì)刀具的要求比較高 ,為了避免刀具積屑 , 刀具要采用壓縮空氣冷卻。 、鍛造鋁合金輪轂的生產(chǎn)工藝 鍛造鋁合金輪轂主要的生產(chǎn)工藝流程是 : 下料→ ( 材料金 相及力學(xué)性能分析抽查 ) → 鍛坯加熱→預(yù)鍛→成形鍛→熱處理→ ( 材料金相及力學(xué)性能分析抽查 ) →粗加工→旋壓成形→鉆孔→車加工→立式動(dòng)平衡檢驗(yàn)→ ( 徑向跳動(dòng)及三坐標(biāo)尺寸檢驗(yàn)抽查 ) →清洗→氦氣氣密性檢驗(yàn)→打磨拋光→前處理→ 烘干→ 噴涂底粉→ 加熱固化→ 噴涂水性漆→加熱固化→噴涂透明粉→加熱固化→( 尺寸、鹽霧、耐候、碎石、漆膜厚度、十字劃格、力學(xué)性能、沖擊、彎曲疲勞、徑向疲勞等試驗(yàn)抽查 )→最終檢驗(yàn)→包裝→入庫。對(duì)汽車的要求也開始從實(shí)用和認(rèn)知向汽車的審美功能過渡。在國外主要應(yīng)用在汽車鋁合金零件制造方面 , 被稱為 21 世紀(jì)新一代新興的金屬成形技術(shù)。鍛造鋁輪轂的晶粒流向與受力的方向一致 , 其強(qiáng)度、韌性與疲勞強(qiáng)度均顯 著優(yōu)于鑄造鋁輪轂。 安裝輪胎氣門嘴的孔。出于安全的原因 , 在鋁合金輪轂的外觀造型和結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)時(shí)必須要以滿足安全和使用功能的要求為前提。 1mm, 普通鋁合金輪轂的控制范圍在177。這是因?yàn)殇X的減振性能優(yōu)于鋼，而且鋁車輪采用數(shù)控設(shè)備加工，平衡性能優(yōu)于鋼。鋁合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、成形性好、價(jià)格適中、回收 率高，對(duì)降低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業(yè)的首選材料。本文詳細(xì)介紹鋁合金輪轂的優(yōu)點(diǎn)、合金品種、構(gòu)造、性能與質(zhì)量要求、市場(chǎng)占有份額及本公司的鋁合金輪轂生產(chǎn)工藝。 二、鋁合金輪轂的優(yōu)勢(shì) 汽車鋁合金化是解決世界汽車工業(yè)面 臨的能源、環(huán)境、安全等問題的有效措施 , 而輪轂的鋁合金化則是汽車鋁合金化應(yīng)用中的重要方面。奧迪轎車采用鋁車輪后，由于重量輕，從起步到 100km/h速度的加速時(shí)間減少了 。 、美觀漂亮 輪轂的美觀程度對(duì)于汽車整車的形象有著很大的影響。通過市場(chǎng)調(diào)研得知 , 車輪轂應(yīng)具備以下性能 : 1) 材質(zhì)、形狀和尺寸正確合理 , 能充分發(fā)揮輪胎的功能 , 與輪胎互換 , 具有國際通用性； 2) 行駛時(shí) , 縱、橫向振擺小 , 失衡量與慣性矩?。? 3) 在輕量化的前提下 , 具有足夠的強(qiáng)度、剛度和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性； 4) 與軸、輪胎的可分離性好； 5) 具有優(yōu)良的耐久性； 6) 其制造工藝能達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、成本低、多品種、可大規(guī)模生產(chǎn)等要求。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距。通常鑄造輪轂具有相當(dāng)強(qiáng)的承受壓縮力的能力 , 但承受沖擊、剪切與拉伸載荷的能力則遠(yuǎn)不如鍛造鋁輪轂 ,鍛造輪轂具有更高的強(qiáng)度重量比。與普通低壓鑄造的鋁合金輪轂相比 , 同尺寸的輪轂重量可減少 15%。因此輪轂的設(shè)計(jì)開發(fā)是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在 , 汽車鋁輪轂進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)的主要方法和流程如下圖所示。 設(shè)計(jì)獨(dú)特的“斜插式”低壓鑄造模具 , 通過帶有模具溫度控制的全自動(dòng)鑄造設(shè)備的精密冷卻控制 , 確保高效率地鑄造出尺寸精確高品質(zhì)的鑄件 , 并且輪轂的表面光滑細(xì)膩 ； 隨后的連續(xù)式熱處理過程 ( 淬火 +時(shí)效 )， 確保能夠生產(chǎn)制造出高品質(zhì)的毛坯 ； 鑄件要 100%經(jīng)過 X 射線探傷檢測(cè) , 合格的毛坯作為下一步深加工的坯件備用。 、涂裝 輪轂是在先進(jìn)和環(huán)保的涂裝自動(dòng)生產(chǎn)線采用高級(jí)靜電噴槍和高速 (20210rpm 以上 )旋杯噴槍進(jìn)行噴涂 , 涂層厚度均勻、色彩光澤均勻 ,不但噴涂質(zhì)量好 , 而且節(jié)省涂料。由于金屬液在金屬鑄型中冷卻速度較快 , 因而鑄件比砂型鑄造的組織致密 , 該法工序簡(jiǎn)單 , 設(shè)備投資少 , 生產(chǎn)成本較低 , 適用于中小規(guī)模生產(chǎn)。低壓鑄造法的缺點(diǎn)是鑄造時(shí)間較長(zhǎng) , 加鋁料、更換模具費(fèi)時(shí)間 , 設(shè)備投 10 資大 , 低壓鑄造機(jī)使用的升液管成本較高且易損壞。與傳統(tǒng)壓鑄法相比 , 充氧壓鑄具有以下特點(diǎn) :消除或減少了壓鑄件內(nèi)部氣孔 , 提高了鑄件致密度 ； 充氧壓鑄件比普通壓鑄件鑄態(tài)強(qiáng)度可提高 10%,伸長(zhǎng)率增加 30%— 50%。鍛造鋁輪轂具有強(qiáng)度高、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等優(yōu)點(diǎn) , 一般情況其重量?jī)H相當(dāng)于同尺寸鋼輪的 1 /2或更低。 、鑄造鍛造法 該法是將鑄造件作為鍛造工序的坯料使用 , 對(duì)其進(jìn)行塑性加工形變 , 由于將 鍛造作為零件最終成形的程序 , 因此可以消除鑄造缺陷 , 改善制品的組織結(jié)構(gòu) , 使產(chǎn)品的力學(xué)性能比鑄件大大提高 , 同時(shí)又充分發(fā)揮鑄造工藝在成形復(fù)雜方面的優(yōu)勢(shì) , 使形狀復(fù)雜的產(chǎn)品鍛造工序減少 , 材料利用率大大提高 , 生產(chǎn)成本降低。 成形不易裹氣 , 宏觀氣孔和顯微疏松比常規(guī)鑄件中的少得多 。 低壓鑄造法鑄件合格率高 , 但鑄機(jī)和模具造價(jià)較高 , 且設(shè)計(jì)麻煩 , 具有一定市場(chǎng) , 適合大尺寸輪轂；擠壓鑄造法鑄件力學(xué)性能好 , 但擠壓機(jī)較大 , 模具較為復(fù)雜和貴重 , 制造和維修費(fèi)用較高 , 擁有一定的市場(chǎng)；鍛造法輪轂輕量化 , 具有良好的綜合性能 , 制造成本較高 , 但是 , 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看 , 是一種經(jīng)濟(jì)的輪轂 , 發(fā)展空間很大。該工藝保持了金屬的致密程度和整個(gè)輪轂的動(dòng)平衡 , 使輪輞變的更薄更輕更耐用。 旋壓技術(shù)的水平在很大程度上取決于旋壓成形設(shè)備 , 目前美國和德國在旋壓設(shè)備的發(fā)展及應(yīng)用上處于領(lǐng)先地位 . 旋壓設(shè)備的生產(chǎn)制造 , 比較著名的有德國的萊弗爾 得公司、波柯公司 , 美國的迪金斯公司、 MFM Elect rologic、 Lake Geneva Spindust ries, 加拿大的 HYDROSPIN、 AMS。從全球看，汽車行業(yè)是個(gè)成熟的市場(chǎng)，過去 9年（ 1999～ 2021）全球汽車產(chǎn)量的復(fù)合增長(zhǎng)率（ CAGR）只有 %， 2021年全年汽車產(chǎn)量 7310萬輛，年增 長(zhǎng)率近年來首次超過 5%。鋁合金車輪生產(chǎn)已大幅度的向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，特別是亞洲地區(qū)，鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)已星羅密布，且大都具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水平。中國有近百家鋁輪轂廠家，但是真正有實(shí)力的廠家不多。華泰在 2021年起家時(shí)也有外資背景，外資在最初的深圳工廠有 60%的股份。 16英寸車輪所占市場(chǎng)份額最大、增長(zhǎng)也最快，從 1997年占車輪市場(chǎng) %，到 1999年上升到 45%， 2021年已占到 %。但大直徑、寬輪輞也會(huì) 產(chǎn)生使輪胎磨損加快的不利影響。 [M] ?中國機(jī)械工程學(xué)會(huì) . 全國第九屆旋壓技術(shù)交流會(huì)論文匯編 . 西安 , 2021: 525 527. 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