20xx年醫(yī)學專題—橋梁常見的病害分析及其防治措施(更新版)
【正文】 完成后，在整個橋梁表面涂刷防水密封劑，并重新鋪設防水層，對提高橋梁耐久性和延長橋梁使用壽命很有意義。（二）施工和管理的因素?！ 蝾^跳車是橋梁正常運行之后普遍存在的的病害,正常情況下,臺后路面與橋臺路面的高差大約是2～3cm,但是極個別橋梁達到了7cm,這樣橋臺與臺后路面之間出現(xiàn)了明顯的臺階,致使車輛在行駛到橋頭時出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。表1支座主要病害支座形式主要病害簡易支座油氈老化，破裂、失效。 (a) (b) (c) 圖2 墩臺身的裂縫 (a) (b) 圖3 橋墩的傾斜 橋梁上部構造病害 （1）主梁病害主梁一般是橋梁的主要承重結構，如果其發(fā)生病害，一是影響美觀，二是影響使用壽命，甚至還會威脅到人們的生命和財產的安全。我國自改革開發(fā)以來，路、橋建設得到了飛速的發(fā)展，對改善人民的生活環(huán)境，改善投資環(huán)境，促進經濟的騰飛，起到了關鍵性的作用[１]。對施工技術、橋梁運營期間的監(jiān)測及養(yǎng)護工作有一定的指導意義 。1病害的概念《公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準》(GB廠r 50283—1999)規(guī)定公路工程結構必須滿足下列功能要求：(1) 在正常施工和正常使用時，能承受可能出現(xiàn)的各種作用；(2) 在正常使用時，具有良好的工作性能；(3) 在正常維護下，具有足夠的耐久性能；(4) 在預計的偶然事件發(fā)生時及發(fā)生后，仍能保持必需的整體穩(wěn)定性。橋梁出現(xiàn)單板受病害后。支座脫空后，使板梁處于三點受力狀態(tài)，在梁的自重和外力荷載作用下，其受力狀態(tài)與設計時的受力狀態(tài)發(fā)生了很大的變化，垂直力與水平力由設計時考慮4個支座分配，變成實際上的三個支座受力。 圖5橋頭跳車 水泥混凝土橋面裂紋有縱橫向裂紋、有龜裂、有表面微小裂紋，出現(xiàn)的原因多數(shù)是施工造成的非荷載裂紋，主要是混凝土過稀、空氣濕度低、風天、氣溫變化大，防水劑或其它外摻劑拌和不均，鋼筋網沒有放好等所引起的。由于一部分舊橋超壽命負載運營，一部分是實際的通車量超過了最初的設計和車輛違規(guī)超載造成了對橋梁的過度使用，使橋梁自身的一些結構發(fā)生了改變，降低了其耐久性和威脅到了車輛行駛的安全性。要想延長混凝土橋梁的使用壽命，延長維修周期,節(jié)省維修成本，必要的保護措施是必不可少的。通常認為,按規(guī)范設計的、按合同建造和維修的橋梁能分應付現(xiàn)有的實際交通。在這方面，北京 、上海等橋梁管養(yǎng)水平發(fā)達的地區(qū)具有很強的優(yōu)勢，作為欠發(fā)達的地區(qū)，應該主動去學習經驗，避免走彎路，也可以委托專業(yè)單位或者依托自身實力編制出適合本地區(qū)的橋梁管理軟件，加強對橋梁的動態(tài)管理，以便在今后橋梁管養(yǎng)工作中能及時發(fā)現(xiàn)問題[ 1 8 ]，及時采取相應的解
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