【正文】 業(yè)物流運(yùn)作再造政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無(wú)阻。這樣一來(lái)，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。海爾團(tuán)體從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流治理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供給鏈治理體系。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開(kāi)發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應(yīng)能力。另外，保險(xiǎn)公司在承保時(shí)往往需要物流公司提供與客戶(hù)簽訂的物流協(xié)議，在理賠時(shí)還需要物流公司提供貨物的價(jià)值，甚至包括出廠價(jià)值、銷(xiāo)售價(jià)值等。（二）、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)可以把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，可以給企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，以提高收入增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來(lái)執(zhí)行。（二）、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展前景：；；；、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大；；；；“雙向發(fā)展”；“倒逼”綠色物流發(fā)展；；（三）國(guó)外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:物流與金融配套服務(wù)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專(zhuān)業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。2008年，年均增長(zhǎng)23%；，年均增長(zhǎng)14%。當(dāng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化時(shí)，往往會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)產(chǎn)生極大影響，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。最后，市場(chǎng)機(jī)會(huì)也會(huì)由于不能滿(mǎn)足顧客快速交貨的需要而喪失。物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。由于每個(gè)企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和管理的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當(dāng)供應(yīng)鏈規(guī)模日益擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨繁復(fù)時(shí)，供應(yīng)鏈上發(fā)生信息錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)也隨之增多。（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)之上的，依賴(lài)于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，不但物流商需要他來(lái)掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶(hù)也需要通過(guò)它來(lái)掌握貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時(shí)無(wú)法提供或者提供有誤時(shí)物流商難以推卸責(zé)任。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個(gè)集多種業(yè)務(wù)于一身的綜合性的大型服務(wù)業(yè)。其業(yè)務(wù)范圍不僅涉及到運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，更包括對(duì)存貨管理、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務(wù)，并且按照客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略去謀劃它的物流。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無(wú)論是否屬于物流商本身的責(zé)任，只要貨物發(fā)生任何問(wèn)題都由物流商承擔(dān)其責(zé)任。信息溝通障礙風(fēng)險(xiǎn)。在物流供應(yīng)鏈中，如果分銷(xiāo)商選擇不當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致核心企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的失敗，也會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈凝聚力的渙散，從而導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈的解體。一條供應(yīng)鏈也會(huì)由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應(yīng)物，而不能進(jìn)入一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)。三、中外物流風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀與前景對(duì)比（一）、國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀：物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；；，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范； 五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿(mǎn)足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。第三方物流”來(lái)是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。在機(jī)遇中尋找機(jī)會(huì)，創(chuàng)造更大的機(jī)會(huì)利潤(rùn)。因此，《物流責(zé)任保險(xiǎn)》條款采取按照物流公司當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的營(yíng)業(yè)收入計(jì)收保費(fèi)的方式。六、參考文獻(xiàn)[1]——建模及實(shí)例分析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003[2][M].北京：北京郵電大學(xué)出版社，2003[3][M].北京：中國(guó)廣播電視出版社，2002[4][M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000[5][M].廣州：中山大學(xué)出版社，2001[6][M].長(zhǎng)沙：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2003[7][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003[8]、習(xí)題與實(shí)踐[M].上海：上海人民出版社，2002第二篇：現(xiàn)代物流分析.現(xiàn)代物流分析現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)本錢(qián)、進(jìn)步核心競(jìng)爭(zhēng)能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流治理水平進(jìn)步，由此降低企業(yè)的物流本錢(qián)和存貨本錢(qián)，進(jìn)步庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流治理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、正確傳遞，進(jìn)步了倉(cāng)庫(kù)治理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部分，沒(méi)有納進(jìn)一個(gè)部分對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運(yùn)作與治理，使物流的專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部分設(shè)置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流本錢(qián)的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流治理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較上風(fēng)的第三方經(jīng)營(yíng)，僅依靠企業(yè)自身氣力和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)內(nèi)部要消除部分間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過(guò)信息系統(tǒng)同一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。總之，企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)往思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，要將物流從企業(yè)日常治理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為進(jìn)步企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)管理分工較細(xì)，各領(lǐng)域都分別設(shè)置道路若干個(gè)部，自成體系，多頭領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)物流這個(gè)綜合性很強(qiáng)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，他涉及的部門(mén)也很多，也就形成了“多元化”的管理體制。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢(shì)所趨。4．人才方面。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，未來(lái)７至10年，中國(guó)都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務(wù)，滿(mǎn)足跨國(guó)集團(tuán)、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務(wù)也導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)率極低。四、改善我國(guó)企業(yè)物流管理的對(duì)策。除了企業(yè)自身發(fā)展的需求外，相關(guān)組織和機(jī)構(gòu)的大力推動(dòng)也是物流管理信息化發(fā)展的重要力量。另一方政府應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，并借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，即根據(jù)其受教育的程度、物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能特長(zhǎng)，確認(rèn)其所能從事的物流工作。推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)更快地走向成熟，這樣才能與國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。搬運(yùn)：在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。它應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍小；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。簡(jiǎn)答：：我國(guó)物流概念最早來(lái)源于日本，而日本的物流則來(lái)源于美國(guó)。：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)資源又重新得到充分利用的時(shí)候，這家企業(yè)并沒(méi)有得到更多利益，因其在發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務(wù)引起了管理混亂，物流管理水平仍停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。通過(guò)幾年的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，企業(yè)內(nèi)部的資源得到了充分的挖掘。將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到全過(guò)程。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。（2）物流創(chuàng)造空間效用：從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；（3）物流創(chuàng)造加工附加效用。培養(yǎng)學(xué)生掌握物流師理論知識(shí)及實(shí)務(wù)，運(yùn)輸管理、配送管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等軟件操作，物流商品的養(yǎng)護(hù)、貨代、采購(gòu)、企業(yè)管理、成本核算以及電子商務(wù)等