【正文】 輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。我們的存在，就是為了乘客能更好的出行。專欄包括對(duì)員工提出的服務(wù)問題進(jìn)行解答，通過一問一答的形式，對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣傳；對(duì)服務(wù)近況，正面典型事跡的專題報(bào)道；對(duì)服務(wù)熱點(diǎn)問題征集多方意見并展開討論；張貼優(yōu)秀員工的心得。（六）外部硬件配套無法滿足各種換乘地鐵開通后很難滿足各種換乘要求，尤其是多條線路重疊，城郊結(jié)合部、大學(xué)城換乘。如遇到交通、天氣、地鐵故障、特大自然災(zāi)害等方面突發(fā)事故，不能準(zhǔn)確有效、多角度的發(fā)布應(yīng)急信息。高峰乘車時(shí)段，站內(nèi)和車內(nèi)通風(fēng)不暢，有異味，而且車內(nèi)人太多對(duì)人身安全以及財(cái)產(chǎn)安全造成一定程度威脅。采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)替代人工，可以提供更為準(zhǔn)確的售票服務(wù)，提高服務(wù)效率和水平，并從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，也可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。：客服中心服務(wù)主要包括充值服務(wù)、乘客投訴處理、售票、補(bǔ)票、處理壞票等票務(wù)服務(wù)。在營(yíng)造和諧社會(huì)的今天，客運(yùn)服務(wù)在城市軌道交通中有著十分重要的地位，服務(wù)是軌道交通服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員給予乘客的是一種心靈感受，也是企業(yè)文化的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，更是員工個(gè)人品味、信心、儀態(tài)、形象、修養(yǎng)的具體反映。軌道交通是城市交通的骨干, 但必須與城市公共交通, 私人交通相配合, 形成城市現(xiàn)代化立體交通體系, 才能解決城市交通問題。據(jù)專家建議, 我國(guó)大城市軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)為, 用30 年到50 年時(shí)間, 建成覆蓋我國(guó)主要大城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)。114．某城市市區(qū)面積為580km2，已知預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景人口規(guī)模為300萬人，；估算該城市的軌道交通線網(wǎng)總長(zhǎng)度和平均路網(wǎng)密度。9．分析軌道交通線路之間的形態(tài)關(guān)系10．軌道交通最常見、最基本的線網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)是哪些？分析各種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)11．繪圖說明城市軌道交通線網(wǎng)的最佳圖式12．分析各種城市軌道交通路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)的共同特點(diǎn)13．分析城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)的影響因素14．某城市市區(qū)面積為600km2，已知預(yù)測(cè)年總客流為270萬人次，；估算該城市的軌道交通線網(wǎng)總長(zhǎng)度和平均路網(wǎng)密度。S+234。235。, 國(guó)外許多城市的軌道交通已成為城市交通的骨干, 承擔(dān)的客運(yùn)量占到整個(gè)城市客運(yùn)量的50 %～80 % , 已成為人們上下班、上下學(xué)甚至購(gòu)物的主要交通工具。, 軌道交通應(yīng)與城市道路交通協(xié)調(diào)發(fā)展。提高城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，能為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境和出行服務(wù)。從而滿足工作中心目標(biāo)安全運(yùn)輸和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益（二）城市軌道交通服務(wù)的分類：站廳服務(wù)主要包括乘客的進(jìn)出閘機(jī)服務(wù)、乘客問詢服務(wù)、幫組重點(diǎn)乘客服務(wù)等。：目前，世界各國(guó)城市提供售票服務(wù)的主要形式是人工發(fā)售或自動(dòng)為主、人工為輔的方式，而且后者已經(jīng)成為軌道交通售票服務(wù)的主流形式。二、城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量存在的漏洞（一）客運(yùn)服務(wù)中存在的問題、節(jié)假日等高峰時(shí)間，車站乘客密度高，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)、不準(zhǔn)時(shí)到發(fā)。（二）乘客服務(wù)信息特別是應(yīng)急信息發(fā)布途徑有限地鐵信息發(fā)布主要從電視、電臺(tái)廣播、報(bào)刊、網(wǎng)站等渠道進(jìn)行，形式比較單一。（五）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)服務(wù)不到位從我國(guó)其他城市地鐵車站總體情況來看，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)以下幾個(gè)問題，一是不同功能標(biāo)識(shí)、導(dǎo)向信息之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，平面設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)凌亂；二十導(dǎo)向標(biāo)識(shí)耐用性、可持續(xù)性差；三是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不夠鮮明醒目；五是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)與廣告、物業(yè)標(biāo)識(shí)等不協(xié)調(diào)。在車站通道的服務(wù)公告建立“服務(wù)論壇”專欄。車站的選址是精挑細(xì)選的，除了對(duì)本站工作的熟悉，還應(yīng)熟悉車站周圍公交及路名，主要建筑及著名景點(diǎn)等。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時(shí)的每小時(shí)客流量，超過了3萬人次就叫城市軌道