【正文】 輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。我們的存在，就是為了乘客能更好的出行。專欄包括對員工提出的服務問題進行解答，通過一問一答的形式，對服務標準進行宣傳；對服務近況，正面典型事跡的專題報道；對服務熱點問題征集多方意見并展開討論；張貼優(yōu)秀員工的心得。（六）外部硬件配套無法滿足各種換乘地鐵開通后很難滿足各種換乘要求，尤其是多條線路重疊，城郊結合部、大學城換乘。如遇到交通、天氣、地鐵故障、特大自然災害等方面突發(fā)事故，不能準確有效、多角度的發(fā)布應急信息。高峰乘車時段，站內和車內通風不暢，有異味，而且車內人太多對人身安全以及財產安全造成一定程度威脅。采用自動售檢票系統(tǒng)替代人工，可以提供更為準確的售票服務，提高服務效率和水平，并從長遠發(fā)展角度來看，也可以提高企業(yè)的經濟效益。：客服中心服務主要包括充值服務、乘客投訴處理、售票、補票、處理壞票等票務服務。在營造和諧社會的今天，客運服務在城市軌道交通中有著十分重要的地位，服務是軌道交通服務行業(yè)的從業(yè)人員給予乘客的是一種心靈感受，也是企業(yè)文化的現(xiàn)實表現(xiàn)，更是員工個人品味、信心、儀態(tài)、形象、修養(yǎng)的具體反映。軌道交通是城市交通的骨干, 但必須與城市公共交通, 私人交通相配合, 形成城市現(xiàn)代化立體交通體系, 才能解決城市交通問題。據(jù)專家建議, 我國大城市軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標為, 用30 年到50 年時間, 建成覆蓋我國主要大城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)。114．某城市市區(qū)面積為580km2，已知預測遠景人口規(guī)模為300萬人，；估算該城市的軌道交通線網(wǎng)總長度和平均路網(wǎng)密度。9．分析軌道交通線路之間的形態(tài)關系10．軌道交通最常見、最基本的線網(wǎng)形態(tài)結構是哪些？分析各種結構的特點11．繪圖說明城市軌道交通線網(wǎng)的最佳圖式12．分析各種城市軌道交通路網(wǎng)形態(tài)結構的共同特點13．分析城市軌道交通線網(wǎng)設計的影響因素14．某城市市區(qū)面積為600km2，已知預測年總客流為270萬人次，；估算該城市的軌道交通線網(wǎng)總長度和平均路網(wǎng)密度。S+234。235。, 國外許多城市的軌道交通已成為城市交通的骨干, 承擔的客運量占到整個城市客運量的50 %～80 % , 已成為人們上下班、上下學甚至購物的主要交通工具。, 軌道交通應與城市道路交通協(xié)調發(fā)展。提高城市軌道交通客運服務質量，能為乘客提供更加優(yōu)質的乘車環(huán)境和出行服務。從而滿足工作中心目標安全運輸和優(yōu)質服務，取得良好的社會效益和經濟效益（二）城市軌道交通服務的分類：站廳服務主要包括乘客的進出閘機服務、乘客問詢服務、幫組重點乘客服務等。：目前，世界各國城市提供售票服務的主要形式是人工發(fā)售或自動為主、人工為輔的方式，而且后者已經成為軌道交通售票服務的主流形式。二、城市軌道交通服務質量存在的漏洞（一）客運服務中存在的問題、節(jié)假日等高峰時間，車站乘客密度高，導致列車晚點、不準時到發(fā)。（二）乘客服務信息特別是應急信息發(fā)布途徑有限地鐵信息發(fā)布主要從電視、電臺廣播、報刊、網(wǎng)站等渠道進行，形式比較單一。（五）導向標識系統(tǒng)服務不到位從我國其他城市地鐵車站總體情況來看，導向標識系統(tǒng)出現(xiàn)以下幾個問題，一是不同功能標識、導向信息之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，平面設計、造型設計凌亂；二十導向標識耐用性、可持續(xù)性差；三是導向標識不夠鮮明醒目；五是導向標識與廣告、物業(yè)標識等不協(xié)調。在車站通道的服務公告建立“服務論壇”專欄。車站的選址是精挑細選的，除了對本站工作的熟悉，還應熟悉車站周圍公交及路名，主要建筑及著名景點等。在運輸組織上要實行集中調度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。通常衡量的標準是高峰時的每小時客流量，超過了3萬人次就叫城市軌道