【正文】 土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。3邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。（2）橫向縮縫：假縫形式或設(shè)傳力桿假縫形式。九、混凝土路面板厚度設(shè)計(jì)：； ； ； ； ； ，要求： 如不符，從2開始重新計(jì)算。P10 單軸單輪組：= 雙軸－雙輪組：d=180。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機(jī)成型，用壓路機(jī)（鋼輪與輪胎壓路機(jī)）碾壓成型的水泥混凝土路面。十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。設(shè)置傳力桿。實(shí)驗(yàn)表明：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。(1+g)t1249。p 162。路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路。對(duì)于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問題主要表現(xiàn)為車轍。5．乳化瀝青碎石：適于作三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層，二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。2．路拌法：在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實(shí)而成型的瀝青面層。三、瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象：裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。2．灰質(zhì)：3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%4%）時(shí)，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時(shí)，強(qiáng)度反而降低。二、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點(diǎn)：穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn)，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。八、土質(zhì)路基的壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。壓實(shí)的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。：主要用途在于引水。六、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。第五章路基防護(hù)與加固一、路基防護(hù)與加固設(shè)施主要有： 1．邊坡坡面防護(hù)2．沿河路堤防護(hù)與加固 3．濕軟地基的加固處治。三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結(jié)合三種類型。230。二、軸載當(dāng)量換算：道路上行駛的車輛軸載與通行次數(shù)按等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）次高級(jí)路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。粘性土：是較常見、效果也較好的路基路面建材；粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭(zhēng)完美。本次課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容是設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設(shè)題目時(shí)，覺得很難，一點(diǎn)也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級(jí)，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級(jí)為一級(jí)公路。6180。答：均質(zhì)無粘性土干土坡，內(nèi)摩擦角為30176。瀝青路面機(jī)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青路面機(jī)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：（1）保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定。答：瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)程序：（1）選擇混合料類型及原材料基本性能試驗(yàn)。（2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。坡面防護(hù)：保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕差變化影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變，從而保護(hù)邊坡整體穩(wěn)定性的防護(hù)措施。A．理論方法—半理論方法 【 C 】1泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（）。A．分段平鋪1加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（B）。A．理論方法—半理論方法 【 C 】無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（）。（）【 】2壓實(shí)功能和土的含水量是影響壓實(shí)效果的兩個(gè)重要因素。（）1混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)主要依靠水泥的水化作用。（）【 】1鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的土壓力，可以采用庫倫方法計(jì)算，計(jì)算時(shí)應(yīng)驗(yàn)算是否出現(xiàn)第一破裂面。（）【 】壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的濕容重絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）【 】透水性強(qiáng)的砂土性路堤，動(dòng)水壓力較?。徽承酝谅返探?jīng)人工壓實(shí)后，透水性強(qiáng)，動(dòng)水壓力也不大。（√）1碎石基層可采用濕壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅(jiān)實(shí)。（）【 】2單車道公路，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300~500m設(shè)置錯(cuò)車道一處。（）【 】塊料路面的強(qiáng)度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊之間的咬合力所構(gòu)成。A．針入度 【 B 】在規(guī)定條件下進(jìn)行（C）和凍融劈裂試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。176。A．5~8~9~12~10 【 B 】擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（）的確定。錨定板擋土墻：由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨定板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)竣工驗(yàn)收彎沉： 瀝青路面竣工后第一年最不利季節(jié)測(cè)得的路面彎沉值，是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一；厚度以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)等于設(shè)計(jì)值，以拉應(yīng)力為控制時(shí)應(yīng)以拉應(yīng)力得到的厚度計(jì)算路表彎沉作為驗(yàn)收值。簡(jiǎn)述路面松散和波浪（搓板）的防治。（4）試驗(yàn)指標(biāo)滿足要求，則提交報(bào)告，目標(biāo)配合比工作告一段落。（4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。（提示：土壓力計(jì)算采用公式66或采用土力學(xué)中朗金（Rankine）主動(dòng)土壓力公式，土壓力作用點(diǎn)位于墻高H/3位置）。22=G1和G2的作用點(diǎn)離O點(diǎn)的距離分別為2180。在開始做課設(shè)的時(shí)候也是毫無頭緒，自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識(shí)點(diǎn)全部弄明白了，才開始設(shè)計(jì)感謝組里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，開始由于對(duì)軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯(cuò)誤，不是有一個(gè)數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)瀝青路面有大錯(cuò)誤——一級(jí)公路設(shè)計(jì)成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個(gè)路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運(yùn)用自如了。當(dāng)在設(shè)計(jì)的過程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)改正，力求完善，不能怕麻煩。四、公路自然區(qū)劃：7個(gè)一級(jí)自然區(qū)，33個(gè)二級(jí)區(qū)，19個(gè)二級(jí)副區(qū)五、.路基濕度的來源： 六、路基干濕類型及劃分：1．路基按干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）：原有公路平均稠度；新建公路路基臨界高度（會(huì)應(yīng)用）：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表水水位的高度。:(路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法)(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。即路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。247。六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。二、擋土墻的類型：按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ?。第七?路基路面排水設(shè)計(jì)一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。2．粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無效。二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。四、石灰穩(wěn)定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，簡(jiǎn)稱為水泥土。二、瀝青路面良好性能：1．足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法確定。十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機(jī)理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度和勁度減?。黄浯嗡M(jìn)入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對(duì)水比對(duì)瀝青有更強(qiáng)的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。N=247。N=229。2．分類：（1）柔性基層：有機(jī)結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強(qiáng)度等級(jí)混凝。無論采用哪項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。：上下混凝土板之間鋪以厚12cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。不能作為面層使用，作為剛性基層板。六、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算： nPiN=dN()n1．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。－雙輪組：di=180。hegr 單軸雙輪組：d=1i七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為46m。gprtrr十、接縫設(shè)計(jì)：1．縱向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。十一、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：混凝土路面使用至基準(zhǔn)期期末，各項(xiàng)使用性能指標(biāo)下降，不再能滿足行車的要求，或者由于交通、環(huán)境條件變化，對(duì)路面提出新的要求時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行改建、加固。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績(jī)。6半剛性路面：用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。2瀝青路面的常見破壞：裂縫、車轍、松散，剝落和表面磨光。10瀝青路面的基本特征 ：優(yōu)點(diǎn)：:平整無接縫，行車舒適；震動(dòng)小，噪聲低，施工期短，開放交通早，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，適宜于分期修筑。15普通混凝土路面：:優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，有利于夜間行車，缺點(diǎn)：，對(duì)水泥和水的需要量大，有接縫，開放交通較遲，修復(fù)困難二：混凝土路面設(shè)計(jì)方法是以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。同時(shí)對(duì)土源的土質(zhì)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，測(cè)定填筑用土最大干容重和最佳含水量。碾壓時(shí)，按照先用輕型壓路機(jī)，后用重型壓路機(jī)，再用振動(dòng)壓路機(jī)的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進(jìn)，以利形成路拱。2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓成型、養(yǎng)生。先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，達(dá)到80%—85%的壓實(shí)度，然后用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)壓成型，施工完畢后，進(jìn)入養(yǎng)生期。⑸現(xiàn)場(chǎng)澆筑 :前場(chǎng)澆筑，人工攤鋪，進(jìn)行塑料液養(yǎng)生，噴灑養(yǎng)護(hù)液后3天內(nèi)不得走人。臺(tái)背回填位于臺(tái)背這個(gè)特殊位置，壓路機(jī)難以碾壓到位，且機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對(duì)臺(tái)墻會(huì)造成影響，因此臺(tái)背回填料的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降及跳車的一個(gè)重要因素?？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運(yùn)輸?shù)淖钚∫?，并?yīng)適當(dāng)摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。