【正文】 壞 者進行罰款，對報警者進行獎勵。市區(qū)內部分道路都是豆腐渣工程，質量不好，沒用幾年就開始出現(xiàn)路面損壞的現(xiàn)象。市區(qū)現(xiàn)有 10 個公路客運站。截至 2010 年 6 月，鄭州市區(qū)機動車總量 萬輛，2000 年～2009 年間，從 市區(qū)機動車保有量增長 %，私家車發(fā)展速度年均 29%，并呈逐年加速增長的 態(tài)勢。充分了解了現(xiàn)在鄭州交通所出現(xiàn)的許多重大問題，并獲得了由廣大民眾所提出的建議。交通信息系統(tǒng)建設在我國上E處于起步時期，應盡早整合交通、國土、城管、運輸?shù)炔块T所擁有的資料信息，構筑自己的發(fā)達、完善的信息系統(tǒng)。小城市以常規(guī)公共交通為主，完善公交網絡，提高服務質量，適當預留發(fā)展大運量交通的可能。到1990年代后期，現(xiàn)出公共交通衰退，私人交通迅猛發(fā)展的趨勢。歐洲國家城市道路中，次干路、支路在整個路網統(tǒng)中占有絕對比例，承擔著重要的交通職能。有行人過街需求的地方就設人行橫道，并配置相應的信號燈及必要的安全設施，甚至在行人過街需求量大的地方，直接將道路下沉，行人走正常標高過街，體現(xiàn)出的是以人為本一車讓人。高速公路一般也僅為雙向四車道，車道寬3．5米，甚至個別路段3米寬，小我國的3．75米，但在設計理念上，在處理人與車，建設與生態(tài)環(huán)境保護之間的關系及處理手法上，我們與歐洲國家相比存在較大的差距。Vigorously in the current stage of development of urban construction, road congestion, environmental degradation, traffic, almost as a mon problem of the development of major cities, and even bee a restricted rapid economic development in individual cities, municipal good transport system to promote the role of economic development has been , however, additional road in our cars, roads and more lead vehicle, temporarily worsening traffic situation in the environment is very significant, city traffic behind the urbanization process in general, solve the traffic problem will be the team we face the difficult task of , design and management of our cities there are still lots of room, good urban traffic the road can not do without its advanced design concepts, so only in the realization of urban road traffic management and urban planning consent under the premise of the final order man and car, engineering and environmental ： 交通管理 道路規(guī)劃 城市規(guī)劃Keywords: urban planning, road traffic management plan近幾年，道路擁擠，交通環(huán)境惡化，幾乎成了我國各大城市的發(fā)展通病，甚至成了制約個別城市經濟快速發(fā)展的市政瓶頸。然而, 改善居住環(huán)境質量也一直在增加能源消耗和廢氣污染。公眾監(jiān)督環(huán)境污染與破壞的行為,運用法律制止城市環(huán)境的惡化。（二）加強城市環(huán)境基礎設施建設我國城市環(huán)境基礎設施的歷史欠帳多,這是造成城市環(huán)境質量差的一個重要原因。四是城市整體規(guī)劃沒有突出環(huán)境保護特色。例如，我國目前的排污收費標準還是2O世紀80年代初制定的，現(xiàn)在已難以起到督促企業(yè)治理污染的作用。四、我國在城市環(huán)境管理中的不足之處（一）城市管理工作與環(huán)保資金投入不到位城市建設中雖然注重了對環(huán)境保護設施的建設, 不惜花財力、物力對城市進行環(huán)境規(guī)劃, 修建實施管網系統(tǒng), 對主要道路進行美化、硬化等。（二）城市污染控制狀況2010 年，城市經濟社會快速發(fā)展，城市工業(yè)固體廢棄物和工業(yè)危險廢物產生量增長迅速，工業(yè)固體廢棄物和工業(yè)危險廢物處置利用設施建設相對滯后。它對提高公眾環(huán)境意識，加強環(huán)境監(jiān)督，改善城市環(huán)境起到了積極的作用。自2002年起發(fā)布國家環(huán)境保護重點城市環(huán)境管理和綜合整治年度報告。有關方面的統(tǒng)計，我國城市垃圾主要是生活垃圾、工業(yè)固體廢物和建筑垃圾，年產量已超過 5 億多噸，并且每年以 8％至 10％的速度增長，綜合利用和處置率非常低，%，大多直接堆放在城市郊外，累計堆存量達 65 億噸以上，占地 5 萬余公頃，形成了垃圾圍城的惡劣情況影響城市景觀，污染了城市的水源和空氣，孳生著各種傳染病菌，同時又潛伏著資源危機。噪聲有損聽力和心血管系統(tǒng)。如何使這一復雜系統(tǒng)處于最優(yōu)的運行狀態(tài)成為城市運行和管理領域研究的重要內容。其中重要的一個標志體現(xiàn)在城市的發(fā)展，城市化進程加快，城市用地規(guī)模急劇擴大，城市人口迅速增加。（二）水污染嚴重城市水污染主要由工廠排水和城市居民生活污水造成的，近年來城市居民生活污水排放量年增長率為7%，有 50%的污水量是從家庭排放的。噪音也影響休息和睡眠，造成疲憊和勞倦。但由于城市發(fā)展建設，自然環(huán)境被開發(fā)利用建設工廠、住宅、道路、廣場、果園、菜地等，自然環(huán)境中的植被被不斷地砍伐、清除，代之以稠密的人口、建筑物，城市綠地的多種環(huán)境功能正在逐步喪失，已經成為尖銳的環(huán)境問題。環(huán)境保護模范城市在城市環(huán)境改善和實施城市可持續(xù)發(fā)展方面，為中國其他城市樹立了榜樣，在總體上促進了城市的環(huán)境保護工作。661個城市全部納入2010年度城市環(huán)境綜合整治定量考核范圍。2010年，在全國城市機動車保有量快速增加情況下，城市機動車環(huán)保檢驗機構管理不斷加強，檢測技術不斷規(guī)范，凡檢驗機構未獲省級環(huán)保部門委托、或檢測方法不正確、不規(guī)范的，檢測車輛數(shù)均不納入統(tǒng)計。（二）城市基礎實施建設滯后我國目前有 50%城市沒有排水管網，現(xiàn)有設施 1/3 老化；城市燃氣和集中供熱率低；有1/4 城市垃圾糞便不能日產日清；城市污水處理率僅為5%左右。這種簡單化的強制性行政手段，不能根本治理企業(yè)的環(huán)境問題，不利于企業(yè)按照自己的經營狀況對減排方案進行靈活選擇。（一）合理規(guī)劃城市功能注重生態(tài)環(huán)境建設。在繼續(xù)發(fā)揮政府主導作用的同時,要重視發(fā)揮市場機制的作用,積極推進投資多元化、產權股份化、運營市場化和服務專業(yè)化,建設具有規(guī)模效益的城市污水處理和垃圾處理設施,加大環(huán)境監(jiān)管力度,確保城市環(huán)境基礎設施的正常運行。這種機制不僅要對環(huán)境保護執(zhí)法工作而且也要對政府的決策及管理行為進行有效的監(jiān)督?？梢?創(chuàng)造和諧、潔凈、優(yōu)美的城市人居環(huán)境要靠全體市民的共同努力,不斷提高城區(qū)環(huán)境質量。據(jù)世界銀行研究，通常發(fā)展中國家交通需求增長超前于經濟增長速度兩倍以上，城市交通普遍落后于城市化進程，解決交通問題將是我們長期面對的艱巨任務。高速行駛的汽車剝奪了行人、尤其是老人、兒童的過街權利，即使在道路交叉口處，也缺少對行人過街的充分考慮。2合理的道路等級構成我國的道路交通規(guī)范將城市道路劃分為快速路、主干路、次干路及支路四個等級。居民出行，通常不會直接進入主干路實現(xiàn)點到點的交通，短距離交通完全可以依賴次干路及支路解決。三是公共交通網絡還不完善，城市新區(qū)、城郊旅游區(qū)等區(qū)域公共交通未能及時跟￡，私人交通被迫發(fā)展。西歐國家，交通信息系統(tǒng)建設已較完善：數(shù)據(jù)采集手段先進，覆蓋廣；信息發(fā)布，常能以圖、文、聲并貌，多種語言形式。交通法規(guī)依然存在著一些不完善的地方，如針對我國步行交通較多的特點，沒有制定出相應的管理措施；對長時間疲勞駕駛造成的惡性交通事故也沒有制定有效的防范措施。要想使經濟快速發(fā)展，就必須盡早解決鄭州的交通 擁堵問題。停車泊位數(shù)量嚴重供不應求。2009 年鄭州市航空客運吞吐量為 356 萬人 次。近期在我們調查期間堵車現(xiàn)象緩解了許多，就是因為現(xiàn)階段政府比較重視這 一塊，才在路口能見到一兩個交警，而以前很少見交警在路口整治交通，只有 無執(zhí)法權的協(xié)管員在協(xié)調、指揮，不知道這段時間過后的交通狀況還會不會變 成原來的樣子。在每個路口都設置紅綠燈及協(xié)管員，防止無人管理而混亂的現(xiàn)象。鄭州私家車的數(shù)量正以11%的速度增加，我們不敢想象不久的將來會是什么 情景，而且他們出行時間太集中，大多在周一到周五的早上 7:008:晚上 5:307:00、周末及節(jié)假日。車多是一個發(fā)展城市的必然趨勢，所以應讓道路的建設跟上城市的發(fā)展。在現(xiàn)狀公共交通中，公共交通的樞紐站、首末站不足，造成公交和其他方式也相互干擾，路段 堵塞。至新鄭、新密要改造既有的 鄭新公路和鄭密公路。實施公交優(yōu)先，擴大公 交專用道的范圍。大力發(fā)展不同類型的停車場，立體停車庫位逐步增加。由于從系統(tǒng)的角度看，所謂城市環(huán)境管理就是通過調整城市環(huán)境中的物質流和能量流，使城市生態(tài)環(huán)境得以良好運行。但是，城市環(huán)境的總體情況不容 樂觀。中國城市的水體污染一直處于較高的水平，生活污水和工業(yè)污水是造成城市水環(huán)境污染的主要因素。在一些大城市，隨著城市規(guī)模的不斷擴張和機動車數(shù)量的那副增加，機動車尾氣引起的城市空氣污染日益嚴重。垃圾處理中的干凈污染問題比較普遍。固體廢棄物包括工業(yè)廢棄物、建筑垃圾和生活垃圾等。政府可通過適當提高自然資使用費，促使企業(yè)和個人節(jié)約資源。隨著教育發(fā)展和公民文化素質的提高，人們的環(huán)境保護意識不斷增強。由于政企不分，缺少必要的激勵和競爭機制，環(huán)衛(wèi)部門服務效率不高，工作缺乏動力?？苫厥绽蛇M一步細分為紙張、塑料。第四篇：城市管理學 期末論文成績：_____城市管理學課程論文——蘇州市城市交通建設管理研究班級：資源0912 學號: 0920208231 姓名：葉嵐 指導老師：年福華 時間：__20111216__【摘要】 ：蘇州的交通基礎設施建設主要包括了道路交通，水運，鐵路交通以及正在建設的軌道交通。同時，蘇州組合港：蘇州位于長江南岸，建港條件優(yōu)越，建有張家港港、常熟港、太倉港，均為國家一類開放口岸。蘇州全市還建成了高速公路樞紐11個，互通50個，形成了“一縱三橫一環(huán)二射”的高速公路網，全市95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了15分鐘上高速公路。3 城市交通管理的基本原則交通分離原則。開工建設蘇州工業(yè)園區(qū)公共碼頭、蘇州高新區(qū)京杭運河碼頭等工程，結合蘇南運運河整治工程，推進規(guī)?；瘍群庸哺蹍^(qū)建設。 道路交通管理現(xiàn)狀蘇州政治推進太倉港疏港高速公路建設，完成路基土方、橋梁主體，確保完成4億元工程量。“重建設輕管”、“先建設后管理”、“重經濟效益，忽視社會效益”、“重眼前利益，忽視長遠利益”的觀念還未真正扭轉過來，城市交通管理還未擺脫傳統(tǒng)管理的模式，致使交通經常發(fā)生堵塞，城市鐵路運輸發(fā)生事故等等。國有資產是國家和全民共同所有，由國務院承擔所有權，交由各級政府分級管理，但各級政府都不是明確的所有者，對國有資產到底誰負責存在分歧。比如前幾年全國許多城市紛紛申請批準修建地鐵，但忽視了并不是每一個城市都適合造地鐵的實際。（2）我們必須進一步加強產權宣傳培訓工作，使全民都有保護基礎設施產權的意識.（3）更透徹的實現(xiàn)政府的管理職能，進一步明晰基礎設施的產權問題，對其進行更好的管理和運行。同時，我們要避免政績工程，不能只為了要面子，實現(xiàn)本市的政績要去亂花資金建設不符合本市要求和需要的基礎設施。而對知識產權保護重視不夠，也影響到企業(yè)創(chuàng)新投入和品牌開發(fā)的積極性。危機意識企業(yè)不論規(guī)模大小、從事什么行業(yè)，都必須創(chuàng)新，否則便是死路一條。德魯克稱之為“企業(yè)家型企業(yè)”，這種“企業(yè)家型企業(yè)”能夠充分有效地將各種資源與企業(yè)家精神結合起來，為企業(yè)的自主創(chuàng)新提供了制度保證。在政府采購方面，優(yōu)先采購國內企業(yè)自主品牌的產品和服務，這樣既給企業(yè)以實際的支持，又提高了國內企業(yè)自主品牌的知名度和影響力，增強企業(yè)自主創(chuàng)新的經濟效益和社會效益。第二，科技中介體系。民營企業(yè)的治理結構對企業(yè)的管理體制、管理水平、科學決策和吸引、留住創(chuàng)新型人才等許多方面都具有決定性的影響，有條件的民營企業(yè)應該進行企業(yè)治理制度的創(chuàng)新，調整股權結構，實現(xiàn)產權多元化和社會化的改革或創(chuàng)新。一是技術創(chuàng)新的有效管理機制。技術創(chuàng)新是資金投入大、風險高、周期長的企業(yè)活動，沒有一定的資金保障就無法開展和持續(xù)，企業(yè)自籌的研發(fā)經費應保證占企業(yè)銷售額的一定比例，從企業(yè)外部籌集的研發(fā)經費則主要來自風險投資基金和政府的支持資金，應積極爭取。培育企業(yè)創(chuàng)新文化。