【正文】 上設(shè)一 100CM 150CM人洞。試驗時掛籃支點(diǎn)處作用力較大，壓力最大可達(dá) 300噸，因此須對支點(diǎn)處地基進(jìn)行處理以避免試驗時地基被壓壞而使試驗無法進(jìn)行。加載實(shí)驗的目的： 1）檢測掛籃的安全可靠性； 2）檢測掛籃的彈性變形，為懸臂梁澆筑施工時的線形變化提供數(shù)據(jù)；3）消除掛籃的非彈性變形。 錨固系統(tǒng)，平衡灌 注混凝土?xí)r產(chǎn)生的傾覆力矩，確保掛籃施工安全。 F、中跨合攏施工：搭設(shè)型鋼托架，預(yù)加水平頂力，實(shí)施臨時鎖定，完成中跨合攏。 4墩 頂?shù)?0號梁段長 4m，墩頂處梁高為 6 m，加上二個 1號塊，托架上澆注施工的梁段共長 10 m，其 “T構(gòu) ”施工梁段分為 11對梁段，從懸臂根部到跨中的梁段長度為： 6 +5 ，懸臂澆注梁段最大重量 1082KN。 上部實(shí)體段采用托架法施工，這種方法安裝簡便，拆卸容易，先在墩內(nèi)預(yù) 留拆卸架預(yù)埋件，然后安裝托架，在托架上安裝縱梁、橫梁、模板、最后封頂。操作時應(yīng)注意快插慢拔，以保證砼的震搗密實(shí)。為保證保護(hù)層厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置同標(biāo)號的混凝土圓形墊塊。為了確保空心壁厚，螺栓預(yù)留孔采用壁厚 2mm、直徑 32mm的鋼管將模板撐緊。為了減輕單塊模板的重量，可考慮將模板和桁架設(shè)計成分離的，先進(jìn)行模板的吊裝就位，然后安裝水平桁架，二者通過 Φ24mm的高強(qiáng)螺栓連接。主墩采用 2套模板，次主墩采用 1套模板，每套模板配置 3節(jié)，節(jié)長 。夏季施工時混凝土用料應(yīng)遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷?，以降低入倉溫度。 因承臺混凝土體積較大，承臺中分層布置散熱管，為 Ф32MM的鋼管，在澆筑及養(yǎng)護(hù)過程中進(jìn)行通水散熱，防止混凝土水化熱使承臺產(chǎn)生裂紋。然后綁扎頂層鋼筋，頂層鋼筋要預(yù)留活動口，以便澆注混 凝土?xí)r下人搗固，待混凝土澆注至頂面時再綁扎固定。 a）基坑開挖連續(xù)進(jìn)行，人工找平至設(shè)計標(biāo)高后立即組織下一道工序施工，防止基坑長期暴露和擾動； b）深基坑開挖過程中經(jīng)常檢查基坑邊坡穩(wěn)定性和標(biāo)高，防止出現(xiàn)坍塌和超挖現(xiàn)象?？變?nèi)混凝土一次連續(xù)灌注完畢。 孔內(nèi)滲水量不大時，可用鐵皮桶盛水，人工提引排走；滲水量大時，可用水泵排水。土層松軟、地下水位較高者，采用對角開挖，避免孔間間隔層太薄造成坍塌?；炷敛捎?“萬士樂 ”內(nèi)燃輸送泵泵送入模，能確保泵送高度。 承臺采用挖掘機(jī)結(jié)合人工進(jìn)行開挖，遇巖石進(jìn)行控制爆破，模板采用組合鋼模，混凝土采用泵送入模，澆筑時采取體內(nèi)設(shè)散熱管降溫的措施防止混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。 ： ； :； 群： 磨子潭大橋施工技術(shù)方案 一、工程概況 六岳高速公路磨子潭大橋為 5跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋，由左右兩幅兩座分離式橋梁組成，分別稱磨子潭 1號橋和磨子潭 2號橋，橋梁中心樁號分別為 ZK57+532和 YK57+540，橋梁全長 474米，跨徑組合為 （ 56+114+140+114+50）米，兩橋反對 稱布置。 鉆孔灌注樁 考慮數(shù)量少、樁身短、嵌巖多、施工場地條件差等因素，采用人工挖孔較為經(jīng)濟(jì)可行，可以大面積同時施工，進(jìn)度也有保證，尤其要保證左幅主墩先行結(jié)束。 鋼筋、模板等材料和小機(jī)具的垂直提升采用 125型塔吊吊運(yùn)，每座橋安設(shè)三臺，分別設(shè)在 3墩位處， 4墩采用 25噸汽車吊吊運(yùn)。 成孔順序：挖掘程序?qū)⒁酝翆有再|(zhì)確定，土層緊密、地下水位不大者，同一個墩臺基礎(chǔ)的所有樁孔可同時開挖、集中一孔抽水，以降低其它孔水位。 支撐護(hù)壁采用外齒式混凝土護(hù) 壁，該種形式的護(hù)壁，其抗塌孔的性能好，又便于人工用鋼釬搗實(shí)混凝土，增大了樁的摩擦阻力。 樁孔只有小量滲水時，可采用干灌混凝土的工藝。當(dāng)挖掘機(jī)開挖至基坑底設(shè)計標(biāo)高 30cm以上時，挖掘機(jī)停止開挖改用人工找平至設(shè)計標(biāo)高，嚴(yán)禁超挖。鋼筋綁扎嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行 ,首先綁扎底層鋼筋，綁扎完畢后，結(jié)合散熱鋼管的布置，然后再進(jìn)行其余鋼筋綁扎，進(jìn)行墩身位置的軸線放樣，定出墩身主筋的位置和底面高程，在承臺內(nèi)綁扎好預(yù)埋段鋼筋。操作時應(yīng)注意快插慢拔，以保證砼的震搗密實(shí)。安排專人監(jiān)測承臺砼內(nèi)外溫度，并做好記錄，控制內(nèi)外溫差不大于 10℃，否則應(yīng)采取措施。因墩柱較高，擬采用翻模進(jìn)行施工。為了拼縫嚴(yán)密，法藍(lán)采用榫口形式，即法藍(lán)與面板邊緣相互錯開。為了增加模板的整體穩(wěn)定和減少內(nèi)撐的數(shù)量，內(nèi)外模板之間利用 Φ28mm的高強(qiáng)螺栓進(jìn)行對拉，對拉螺栓孔按梅花形布置，間距為 。在鋼筋的綁扎中，鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時可用點(diǎn)焊焊牢。分層厚度不應(yīng)超過 30cm，其移動間距不能超過震動棒作用半徑的 ，靠近模板震動時要保持 5cm至 10cm的間距。 橋墩下部實(shí)體段模板利用翻模的外模，第一層模板組裝精度要求較高，外模立好后，要嚴(yán)格檢查平面尺寸和標(biāo)高，并用拉筋對拉固定，防止跑模，確認(rèn)各方面無誤后方可灌注混凝土。 3剛構(gòu)墩頂?shù)?0號梁段長 9m，墩處梁高 8 m，加上二個 1號塊，托架上澆注施工的梁段共長 14 m，其 “T構(gòu) ”施工梁段分為 16對梁段，從懸臂根部到跨中的梁段長度為： 5 +5 +6 ，懸臂澆注梁段最大重量 1400KN。 E、邊跨合攏施工：搭設(shè)型鋼托架，焊接剛性支撐，實(shí)施臨時鎖定，進(jìn)行邊跨合攏施工。 懸吊系統(tǒng)，其作用是將底模平臺自重及上面的荷載傳遞到主構(gòu)架和已成型的梁段上。 掛籃拼裝完成后，首先進(jìn)行加載實(shí)驗。 為防止砼樁身受拉被拉斷，對設(shè)于樁身中的 Φ32精軋螺紋進(jìn)行構(gòu)造自錨在樁底部設(shè)置了錨具，并在 5米范圍內(nèi)采用無粘結(jié)構(gòu)造。 A、 4連續(xù)墩 0塊的施工 連續(xù)墩箱梁 0段加 1段長 10米，高 6米，底板厚為 80CM，頂板厚 45CM,腹板厚 80CM。 另外 ， 0塊施工前，還須安裝好永久支座與臨時支座（見下圖） 。 0塊分兩次澆注，第一次澆筑底板、腹板及橫隔板，第二次澆注頂板及翼緣板。 因 0塊分兩次澆注，且頂板鋼筋和管道密布，鋼筋也分兩次施工。 第二次鋼筋施工：在頂板模板支立完后，首先進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力束管道的埋設(shè)，然后進(jìn)行頂板底層鋼筋的綁扎，隨后進(jìn)行縱、橫向預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)，最后進(jìn)行頂板頂層鋼筋的綁扎。在第二次砼澆注前，表面灑適量水和砂漿進(jìn)行濕潤，防止砼接合面出現(xiàn)干縮裂縫。 C、 “T”構(gòu)施工 懸灌梁施工工序為：掛籃就位→調(diào)整底模、外側(cè)模標(biāo)高→綁扎底板、腹板鋼筋→安裝豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋→支立內(nèi)部模板、堵頭模板→安裝縱向、橫向預(yù)應(yīng)力管道→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→穿鋼絞線→張拉→壓漿→移掛籃。為保證軌道平面高度一致，應(yīng)在外側(cè)軌道處加墊 [16型鋼。 主桁架就位后，將上平風(fēng)鉤、中橫梁、后橫梁、后錨系、前上橫梁、前吊桿、前下橫梁、后錨桿、后下橫梁、底模系、側(cè)模等順次一一安裝就位。安裝內(nèi)部模板及頂板模板時，為保證鋼筋密集處混凝土的順利澆筑，在頂板上開 “天窗 ”，用串筒把混凝土送入底模和腹板內(nèi)，并在內(nèi)模腹板處開孔，在孔內(nèi)振搗混凝土。 混凝土搗固人員須經(jīng)培訓(xùn)后上崗，要定人、定位、定責(zé)，分工明確，尤其是鋼筋密布部位、端模、拐（死）角 及新舊砼連接部位指定專人進(jìn)行搗固，每次澆注前應(yīng)根據(jù)責(zé)任表填寫人員名單，并做好交底工作。 首先處理支架基礎(chǔ)：清除表層雜物，山坡面挖平，上下砌筑擋墻，鋪 25cm厚的砂礫石進(jìn)行夯實(shí)，澆筑 C15號砼基座。 邊跨、中跨、次邊跨合攏后，體系由靜定的簡支體系轉(zhuǎn)變?yōu)槌o定的連續(xù)體系。對合攏段的混凝土，混凝土澆筑選擇在夜間溫度最低、變化最小時，從鎖定到澆注混凝土完畢的時間盡可能控制在最短，混凝土中加入緩凝早強(qiáng)劑，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使混凝土。采用 YCW650A和 YCW400B型千斤頂。鋼絞線表面不得帶有降低鋼絞線與砼粘結(jié)力的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，表面不得有裂紋、小刺、機(jī)械損傷、氧化鐵皮；高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋表面不得有裂紋、機(jī)械損傷、氧化鐵皮、結(jié)疤、劈裂；進(jìn)場材料須進(jìn)行力學(xué)性能檢驗，不合格產(chǎn)品不得進(jìn)場。 進(jìn)場的波紋管要求外觀清潔，內(nèi)外表面無油污，無引起銹蝕的附著物，無孔洞和不規(guī)則折皺，咬口無開裂、無脫扣，要進(jìn)行抗折、抗壓試驗。橫向預(yù)應(yīng)力管道采用的波紋管，安裝時一定要防止出現(xiàn)水平和豎直彎曲，嚴(yán)禁人踩和擠壓，避免漏漿。 豎向預(yù)應(yīng)力施工：豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋下料一律冷切割 (如用砂輪切割 )。 為保證本橋預(yù)應(yīng)力管道在張拉后的壓漿質(zhì)量，確保漿體飽滿、密實(shí)，設(shè)計采用了先進(jìn)的真空灌漿施工工藝，管道采用高密度聚乙烯（ HDPE）塑料波紋管，并對灌注水泥漿摻加鋼筋阻銹劑。攪拌好的水泥漿須一次用完。因水準(zhǔn)點(diǎn)的位置較高，從承臺引到箱梁頂較困難，要求現(xiàn)場仔細(xì)，并認(rèn)真校核。0段節(jié)點(diǎn)處水準(zhǔn)點(diǎn)要定期進(jìn)行復(fù)核，條件允許時，把各 0段的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行互測校核。施工過程中，注意觀測溫度變化對墩身變形的影響。砼的振搗一定要認(rèn)真仔細(xì)，特別要注意底部砼容易出現(xiàn)蜂窩、麻面。