【正文】 .................................................................................. 1 氮氧化物 (NOX) ....................................................................................................... 2 碳煙（ PM） ........................................................................................................... 2 VOC（易揮發(fā)有機(jī)化合物） ................................................................................. 2 汽車排放物對人體的危害 .................................................................................................. 2 汽車排放物對環(huán)境的危害 .................................................................................................. 3 第二章 汽車廢氣排放物的影響因素 .............................................................................................. 4 可燃混合氣對空燃比的影響 .............................................................................................. 4 點(diǎn)火提前角的影響 ........................................................................................................... 4 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響 ................................................................................................. 5 發(fā)動機(jī)溫度 ...................................................................................................................... 5 火花塞間隙及分電器觸點(diǎn)的影響 ...................................................................................... 5 第三章 汽油車廢氣污染物的控制和治理 ....................................................................................... 6 對于廢氣排放的控制和治理 .............................................................................................. 6 廢氣再循環(huán)： ......................................................................................................... 6 二次空氣供給： ...................................................................................................... 6 三元催化 凈化裝置： ............................................................................................... 6 無鉛汽油： ............................................................................................................. 7 富氧燃料和燃油添加劑： ........................................................................................ 7 機(jī)內(nèi)控制法： ......................................................................................................... 8 機(jī)外控制法： ......................................................................................................... 8 國內(nèi)政策對廢氣排放的控制 .............................................................................................. 8 第四章 柴油機(jī)廢氣排放物與汽油機(jī)的差異 ................................................................................ 10 第五章 柴油機(jī)的廢氣凈化和微粒收集器 ....................................................................................11 結(jié) 論 ...................................................................................................................................... 12 致 謝 ...................................................................................................................................... 13 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................... 14 1 第一章汽車排放污染物及其危害 汽車排放污染物種類及其來源 汽車排放污染種類及來源據(jù)研究表明 ,汽車排放物成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化物、二氧化碳、氮氧化物（ NOX）和碳?xì)浠衔铮?HC）。 碳?xì)浠衔铮?NOX） NOX：主要是 NO 和 NO2的混合物。汽車用的汽油中，通常加有四乙（基）鉛或四甲（基）鉛做抗暴劑，這些鉛的 70％隨尾氣排入大氣。當(dāng)環(huán)境中 CO 的濃度超過 100ppm(100 106)時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO 濃度的增加，會進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng) CO 濃度超過 600ppm 時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。 (4)鉛 為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 (如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。 4 第二章 汽車廢氣排放物的影響因素 汽 車廢氣中 CO、 HC 和 NOX三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點(diǎn)火提前角、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度以及發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。 5 圖 221 點(diǎn)火提前角對 HC 的影響 圖 222 點(diǎn)火提前角對 NOX 的影響 點(diǎn)火提前角對 HC 的影響及點(diǎn)火提前角對 NOx的影響由圖 2 和圖 3 可看出，隨著點(diǎn)火提前角的增大， HC 和 NOx生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短， HC 和 NOx生成量便有所下降。結(jié)果由于空氣量不足， CO 增加，但此時燃燒溫度低，使 NOX減少，而未燃燒 HC 增多；若發(fā)動機(jī)溫度過高，會引發(fā)起發(fā)動機(jī)過熱而出現(xiàn)爆燃及早燃等故障，使燃燒溫度異常升高，從而導(dǎo)致 NOX增加。有的發(fā)動機(jī)則向三元催化器提供二次新鮮空氣，以使 CO 和 HC 在催化器內(nèi)獲得更充分的氧化反應(yīng) (燃燒 )。三元催化凈化器的最佳工作溫度為 400～ 800℃，如果同時不配合使用氧傳感器時，則很快就會出現(xiàn)早期損壞，壽命大大縮短。但過量的加入會影響發(fā)動機(jī)的動力性。目前的方法有二次空氣噴射法、在排 氣出口加裝熱反應(yīng)器、或加裝催化轉(zhuǎn)換裝置、采用后燃法等。因此必須加強(qiáng)車輛管理，合理制度，疏導(dǎo)交通并提高車輛利用率，提高車輛平均速度，減少車輛密度。硫燃燒后生成的 SO2 為膠狀硫化物，與碳微粒一道令凈化器極易堵塞，因而無法在柴油車上應(yīng)用凈化器。經(jīng)國內(nèi)外的長期研究，能立竿見影地解決碳微粒的辦法是采用碳微粒收集器。采取有效的措施對汽車排 放進(jìn)行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。 同時，感謝在論文撰寫過程中提出過寶貴的建議的同學(xué)們，在此對所有在完成論文過程中提供過幫助老師和同學(xué)們表示深深的謝意。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗(yàn)。 其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴(yán)格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的