【正文】 么？答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車(chē)信號(hào)提供下列信息：改變列車(chē)運(yùn)行方向；列車(chē)速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開(kāi)、斷TVM300信息。42，按照行車(chē)組織方法，自動(dòng)閉塞分為哪幾種？答：按照行車(chē)組織方法，分為單線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞、雙線(xiàn)單向自動(dòng)閉塞、雙線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線(xiàn)圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線(xiàn)圈則由25HZ局部分頻器供電。29，什么是軌道電路？答：軌道電路以鐵路線(xiàn)路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線(xiàn)連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車(chē)占用或出清線(xiàn)路的狀況。23，什么叫半自動(dòng)閉塞？答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車(chē)是否整列到達(dá)由人工砍，但列車(chē)占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過(guò)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號(hào)工作“三不離”？ 答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。11，處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即6?。2數(shù)控?zé)o線(xiàn)調(diào)車(chē)系統(tǒng)主要組成有幾部分？答：主要有三部分組成。1道岔的作用是什么？答：是機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)到另一條線(xiàn)路。調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，對(duì)信號(hào)回示有什么規(guī)定？答：對(duì)調(diào)車(chē)員發(fā)出的行車(chē)指令信號(hào)，司機(jī)要及時(shí)鳴笛回示，沒(méi)有回示，調(diào)車(chē)員立即顯示停車(chē)信號(hào)，停車(chē)信號(hào)發(fā)出后，仍沒(méi)有回示，即刻及時(shí)采取“緊急停車(chē)”（連接員用快速口語(yǔ)發(fā)出“停車(chē)停車(chē)停車(chē)”信號(hào)）措施，但調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)人員均應(yīng)及時(shí)采取“緊急停車(chē)”的自身防護(hù)安全措施。（）4站內(nèi)1～7道屬于到發(fā)線(xiàn)。（）道岔的作用是使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)到另一條線(xiàn)路。（）3站內(nèi)10道屬于到發(fā)線(xiàn)。（√）2調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員不得利用電臺(tái)講與工作無(wú)關(guān)的事情。（）1當(dāng)調(diào)車(chē)員利用對(duì)講機(jī)連續(xù)講話(huà)超過(guò)一定時(shí)間，會(huì)出現(xiàn)緊急停車(chē)現(xiàn)象。（√）正線(xiàn)上嚴(yán)禁進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。（A）A、機(jī)待線(xiàn) B、到發(fā)線(xiàn) C、裝車(chē)線(xiàn) D、存車(chē)線(xiàn) 50、工業(yè)站、裝卸站共有多少股道。A、線(xiàn)路有效長(zhǎng) B、線(xiàn)路實(shí)際長(zhǎng) C、線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng) D、線(xiàn)路使用長(zhǎng)4(B)車(chē)輛不用計(jì)時(shí)消點(diǎn)A、輕油罐車(chē) B、液化氣罐車(chē) C、路用篷車(chē) D、粘油車(chē)4路用車(chē)輛使用費(fèi)的計(jì)時(shí)自車(chē)輛(A)開(kāi)始，到(C)結(jié)束。A、轉(zhuǎn)轍器 B、轍岔心 C、護(hù)輪軌 D、連接桿3到發(fā)線(xiàn)是指供列車(chē)（A）使用的線(xiàn)路。A、到發(fā)線(xiàn) B、機(jī)車(chē)走行線(xiàn) C、特別用途線(xiàn) D、正線(xiàn)2工業(yè)站21道屬于(A)。（C）A、臺(tái)一、臺(tái)二 B、臺(tái)三、臺(tái)四 C、臺(tái)七一、臺(tái)七二 D、臺(tái)五、臺(tái)四1除槽車(chē)、檢修用平板車(chē)、軌道車(chē)外，其它車(chē)輛（C）進(jìn)入臺(tái)位。A、正確及時(shí) B、嚴(yán)肅認(rèn)真 C、姿勢(shì)正確 D、正確無(wú)誤（C）是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。5發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障 危及 行車(chē)安全和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向來(lái)車(chē)發(fā)出 停車(chē)信號(hào)，并迅速通知 值班員 或有關(guān)人員。5發(fā)放對(duì)講機(jī)，信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)檢測(cè)設(shè)備完好，登記機(jī)號(hào)后，使用者、檢測(cè)人雙方簽字后方準(zhǔn)使用，禁止發(fā)放不合格設(shè)備。4橫越線(xiàn)路時(shí)要 一站、二看、三通過(guò)。3在工業(yè)站作業(yè)中出現(xiàn)交叉時(shí)，值班員 應(yīng)安排一臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車(chē)停止作業(yè)，并確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)列完全停止且得到 調(diào)車(chē)員 明確答復(fù)后，信號(hào)員 方準(zhǔn)排列另一臺(tái)機(jī)車(chē)的作業(yè)進(jìn)路。3一批調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃（指一張調(diào)車(chē)作業(yè)通知單）不超過(guò) 3 鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)3鉤時(shí)，可用 口頭 方式布置，有關(guān)人員必須 復(fù)誦。2編入列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不準(zhǔn)超過(guò)現(xiàn)車(chē)總數(shù)的 6％，關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部3車(chē) 之內(nèi)，在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò) 2 輛，在列車(chē)最后一輛有自動(dòng)制動(dòng)作用的車(chē)輛之前不超過(guò) 1 輛。1調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)員應(yīng)站在距機(jī)車(chē) 3 車(chē)以?xún)?nèi)，司機(jī) 一側(cè)的位置，特殊情況下，調(diào)車(chē)員必須離開(kāi)規(guī)定位置，應(yīng)該 先停車(chē)、再處理，處理完畢回到規(guī)定位置后，方可重新開(kāi)始作業(yè)。1列車(chē)運(yùn)行中，相互連掛的車(chē)鉤縱中心線(xiàn)水平高度差不得超過(guò) 75 mm。黃色――注意或減速。鐵路行車(chē)組織原則必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。藍(lán)色――阻擋（機(jī)車(chē)車(chē) 輛不準(zhǔn)越過(guò)）。1消防通道 或 道口 停放車(chē)輛時(shí)需留出 10米 的安全通道。2進(jìn)廠對(duì)位推進(jìn)作業(yè)時(shí)，車(chē)輛連掛好后，進(jìn)行完 試風(fēng)、試?yán)?，前方必須站有兩名連接員，確認(rèn)進(jìn)路、信號(hào)、道岔位置正確后，用對(duì)講機(jī)發(fā)出“信號(hào)好了，進(jìn)廠對(duì)位”信號(hào)，調(diào)車(chē)員 方可發(fā)出“推進(jìn)、推進(jìn)”信號(hào)，司機(jī) 按規(guī)定速度操縱機(jī)車(chē)。2站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于 1 米。3調(diào)車(chē)作業(yè)前，調(diào)車(chē)組人員檢查個(gè)人所用對(duì)講機(jī)情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良立即反映，及時(shí)處理，禁止使用不良設(shè)備作業(yè)。3數(shù)控平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)主要由 機(jī)車(chē)控制器、調(diào)車(chē)組電臺(tái) 和 區(qū)長(zhǎng)控制臺(tái)三部分組成。4蹬乘機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車(chē) 停穩(wěn)時(shí)再上、下車(chē)，并注意左右是否有 機(jī)車(chē)車(chē)輛 通過(guò)或 調(diào)車(chē)作業(yè)。5目前使用的對(duì)講機(jī)型號(hào)有 鍵伍T(mén)K378 型，鍵伍T(mén)K308 型及 摩托羅拉GP88 型。A、發(fā)生側(cè)面沖撞 B、進(jìn)入同一線(xiàn)路 C、越過(guò) D、未規(guī)定我國(guó)直線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軌距是(B)mm。A、車(chē)站調(diào)度員 B、車(chē)站值班員 C、調(diào)車(chē)員 D、信號(hào)員按站細(xì)，調(diào)車(chē)作業(yè)接近被連掛車(chē)輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)（D）公里/小時(shí)。A、15m B、10m C、20m D、25m1在空線(xiàn)上牽引調(diào)車(chē)行駛速度≯（B）公里/小時(shí)。A、8～15道 B、只準(zhǔn)進(jìn)入1～7道 C、無(wú)限制 D、都可接2清掃員在清掃道岔時(shí)，首先與誰(shuí)取得聯(lián)系，并做好防護(hù)，放置木塞，以免擠傷手腳。A、車(chē)種 B、車(chē)型 C、車(chē)號(hào) D、容積3《站細(xì)》中對(duì)車(chē)號(hào)員核對(duì)編組的用時(shí)規(guī)定為（B）。A、車(chē)種 B、車(chē)型 C、車(chē)號(hào) D、容積4《站細(xì)》中對(duì)車(chē)號(hào)員核對(duì)編組的用時(shí)規(guī)定為 B。（）兩車(chē)鉤相互連掛的車(chē)鉤中心水平線(xiàn)的高度差，不得超過(guò)75mm。（√）1調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員不得利用電臺(tái)講與工作無(wú)關(guān)的事情。（√）1嚴(yán)禁在運(yùn)行的機(jī)車(chē)、車(chē)兩前面搶越。（）2現(xiàn)場(chǎng)抄寫(xiě)車(chē)號(hào)、查車(chē)、核對(duì)現(xiàn)車(chē)時(shí)，可以在線(xiàn)路中間行走。（√）3出發(fā)編組車(chē)列中自備車(chē)不屬于核對(duì)的范圍。（√）4用萬(wàn)用表量電阻，應(yīng)先調(diào)零才可使用。（√）五、簡(jiǎn)答題（26題）調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，對(duì)顯示“十、五、三車(chē)信號(hào)”的距離如何規(guī)定？答：連掛車(chē)輛或者臺(tái)位對(duì)位時(shí)，要顯示“十、五、三車(chē)”距離信號(hào)。我廠專(zhuān)用線(xiàn)，可以停放超限貨車(chē)的股道有哪些？答：工業(yè)站為Ⅲ道、4道；廠內(nèi)為廠1道。1清掃員在冬季雪天時(shí)應(yīng)做好哪些工作？答：在雪天時(shí)應(yīng)以雪為令 ；主動(dòng)及時(shí)與值班員、信號(hào)員聯(lián)系清掃；確保大雪不停輪，中雪保暢通，小雪不影響。2道岔的作用是什么？答：使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)到另一條線(xiàn)路。7,行車(chē)事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車(chē)造成的影響可分為哪幾類(lèi)？答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類(lèi)。14，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？答：信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。19，如何高速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。25，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？答：64S 型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。32，信號(hào)工區(qū)與電力部門(mén)主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號(hào)工區(qū)與電力部門(mén)的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。38，簡(jiǎn)述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)，供機(jī)車(chē)信號(hào)使用。44，什么叫移頻自動(dòng)閉塞？答；移頻自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號(hào)，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。51，電力牽引有幾種電流制式？答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類(lèi)。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。,去線(xiàn)用一芯,回線(xiàn)用兩芯并聯(lián),。7，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示會(huì)發(fā)生什么變化？為什么？答：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)——紅燈。10．如圖9所示，若運(yùn)行方向是從左至右，試說(shuō)明57DG正常解鎖應(yīng)具備的三點(diǎn)檢查條件是什么？答：若運(yùn)行方向是從左向右，57DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是：（1）車(chē)曾占用并出清3DG；（2）車(chē)曾占用并出清57DG；（3）車(chē)曾占用9DG。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線(xiàn)上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點(diǎn)和SJ的后接點(diǎn)證明。14，在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開(kāi)始繼電器KJ后接點(diǎn)有何作用？ 答：（1）在接近區(qū)段有車(chē)時(shí)，辦理人工解鎖，進(jìn)路解鎖后，經(jīng)KJ后接點(diǎn)使JYJ吸起。（4）DGJF接點(diǎn)：當(dāng)區(qū)段鎖閉時(shí)，DGJF↓→SJ↓。,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設(shè)置與用途，并說(shuō)明為什么電路上要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)？ 答：（1）對(duì)應(yīng)每一接車(chē)股道上、下行咽喉，各設(shè)一個(gè)ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路。22，根據(jù)圖10中D11單置調(diào)車(chē)信號(hào)按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起；做終端使用時(shí)，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時(shí)，當(dāng)按下D11A后，1AJ吸起，因此時(shí)方向電源“KZ共用H”有電（方向繼電器都還沒(méi)有吸起），構(gòu)通AJ12線(xiàn)圈的勵(lì)磁電路，使AJ吸起并經(jīng)34線(xiàn)痼自閉。26，畫(huà)出UM71無(wú)絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)框圖，并說(shuō)出各部分元器件的作用。⑤空芯線(xiàn)圈：a，在電氣化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流。答：圖略。電源部分設(shè)有總開(kāi)關(guān)K、熔斷器（5A）。衰耗隔離部分能夠穩(wěn)定接收機(jī)的輸入阻抗，調(diào)整軌道電路，且有雷電保護(hù)及隔離接收設(shè)備的作用。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對(duì)沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。31，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括哪些內(nèi)容？ 答： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括：（1）人機(jī)會(huì)話(huà)功能（能夠接受操作并表示系統(tǒng)狀態(tài)）；（2）聯(lián)鎖控制功能；（3）對(duì)系統(tǒng)主要組成設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的功能；（4）能夠與上一級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能。（3）對(duì)測(cè)試參數(shù)進(jìn)行分析、判斷、超限報(bào)警等。（4）電纜全程對(duì)地絕緣電阻的監(jiān)測(cè)。（5）接收并執(zhí)行車(chē)間機(jī)、段機(jī)的控制命令。38，UM71設(shè)備組合的排列有哪些規(guī)定？答：UM71設(shè)備組合架每架設(shè)有筱方式組合。（6）檢測(cè)發(fā)送盒、接收盒，故障時(shí)，向控制臺(tái)報(bào)警，記錄故障單盤(pán)。41，UM71軌道電路發(fā)送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A、A1為24V電源引入端。（7）M為機(jī)殼20000V耐壓測(cè)試。（4）RR2為限入接線(xiàn)端；R3～R10為輸入軌道調(diào)整端。45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長(zhǎng)度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無(wú)補(bǔ)償電容時(shí)，軌道電路長(zhǎng)度為400M。4，64D型繼電半自動(dòng)閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監(jiān)督列車(chē)的出發(fā)和到達(dá)。12，交流接觸器是一咱交流電磁開(kāi)關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。28，向同一無(wú)岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車(chē)進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。37，6502電路中信號(hào)控制電路包括信號(hào)繼電器電路和信號(hào)點(diǎn)燈電路。45，SJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。52，復(fù)線(xiàn)移頻自動(dòng)閉塞接收盒有選頻、無(wú)選頻兩類(lèi)，分別有650、850、750、550四種。60，在場(chǎng)間聯(lián)系電路中，當(dāng)I場(chǎng)的ZCJ吸起時(shí)，說(shuō)明II場(chǎng)沒(méi)有向聯(lián)絡(luò)線(xiàn)排列任何進(jìn)路。68，具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，相位互差120176。76，道口自動(dòng)通知采用列車(chē)接近一次通知的方式。84，線(xiàn)路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過(guò)電壓，稱(chēng)為橫向電壓。92，道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號(hào)后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止輕車(chē)跳動(dòng)出現(xiàn)假空閑。WD型移頻自動(dòng)閉塞機(jī)車(chē)在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200MA，非電氣化區(qū)段不少于50MA。116，DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。124，UM71無(wú)絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。A，2B，3C，4D，5 10，電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。 D, 380V177。 A,ZYJ4C、D、E、P B,ZYJ4CC,ZYJ4C、DD,ZYJ4C、D、E 21,調(diào)車(chē)信號(hào)輔助組合DXF主要用于(C)A,調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)B,盡頭型調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)C,單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)及變通按鈕D,差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)22,單動(dòng)道岔選用一個(gè)(B),QB,DDC,SDFD,SDZ 23,變通按鈕選用半個(gè)(C)組合A,DXB,SDZC,DXFD,Q 24,在有兩個(gè)發(fā)車(chē)方向時(shí),出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)選用(D)組合 A,LXZB,1LXFC,LXZ、1LXFD,LXZ、2LXF 25,雙動(dòng)道岔輔助組合有(B)張類(lèi)型圖 A,7B,8C,9D,10 26,列車(chē)信號(hào)主組合LXZ共有6張類(lèi)型圖,圖號(hào)A2/LXF中“A”表示(C)A,進(jìn)站B,出站C,一個(gè)發(fā)車(chē)方向D,兩個(gè)發(fā)車(chē)方向27,根據(jù)平行進(jìn)路斷線(xiàn)法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開(kāi)（A）線(xiàn)控制電源。A，AJ↑ 2AJ↑B，1AJ↑ AJ↑C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕做變通按鈕使用時(shí)，（C）吸起A，AJ↑ 2AJ↑B，1AJ↑ AJ↑C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源A，7B，8C，9D，10 42，在同一時(shí)間同一咽喉有（A）個(gè)方向繼電器吸起 A，1