【正文】 向、內(nèi)部以項(xiàng)目為導(dǎo)向的多方論證小組。 （二）原材料采購質(zhì)量管理改進(jìn) ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）。 ，靈活運(yùn)用采購質(zhì)量管理技術(shù)。 全員參與 。產(chǎn)量的增加不一定要建立在不注重質(zhì)量的生產(chǎn)之上。 盡管企業(yè)內(nèi)所生產(chǎn)、加工的產(chǎn)品和工藝各有不同，總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)質(zhì)量管理的過程方法 是相同的。加強(qiáng)宣導(dǎo)裝配各班組、調(diào)試員及分管技術(shù)質(zhì)量人員的質(zhì)量職責(zé)和質(zhì)量考核方法、內(nèi)容、指標(biāo)，在過程控制中車間對其實(shí)施監(jiān)督和考核。還要加強(qiáng)員工自主檢驗(yàn)和后續(xù)檢驗(yàn)力度，落 實(shí)和分清質(zhì)量事故責(zé)任，嚴(yán)格控制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，提升部門產(chǎn)品質(zhì)量，提高部門員工質(zhì)量意識，做到全體員工參與到質(zhì)量管理中 . 。通過對汽車零配件制造企業(yè)的研究與改進(jìn)，目的為了增強(qiáng)汽車制造企業(yè)質(zhì)量管理水平；提高生產(chǎn)率；提高產(chǎn)品合格率；使質(zhì)量管理更具科學(xué)性；對汽 車零配件制造類的企業(yè)質(zhì)量管理工作能夠起到一定的現(xiàn)實(shí)借鑒作用。針對企業(yè)每個(gè)發(fā)展階段都有不同的應(yīng)用模式，需要企業(yè)進(jìn) 行不斷的改進(jìn)和完善，有待今后進(jìn)一步的研究。檢驗(yàn)器具由車間管理，計(jì)量器具的有效性檢定由質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)。車間裝配人員是本工位錯(cuò)、漏裝和未按規(guī)定要求裝配的質(zhì)量事故的直接 責(zé)任人，應(yīng)對自己裝配工位的過程質(zhì)量負(fù)責(zé)和對上工序質(zhì)量實(shí)施監(jiān)督控制，嚴(yán)禁將有明顯缺陷（表面質(zhì)量和幾何尺寸缺陷）的零部件進(jìn)行組裝。首先要明確質(zhì)量目標(biāo)，；其次加強(qiáng)加工過程的控制；再者產(chǎn)品檢查、記錄和不合格品的處理；最后通過質(zhì)量統(tǒng)計(jì)技術(shù)制定確實(shí)有效的改進(jìn)措施。 DFMEA（過程潛在失效模式分析）工程技術(shù)。 所以加強(qiáng)制造過程中質(zhì)量改進(jìn)首先要加強(qiáng)每一個(gè)員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的理解。 。它是由物料需求計(jì)劃發(fā)展而來，所以在原材料采購質(zhì)量方 面控制有很大的優(yōu)勢，且該技術(shù)在這方面已經(jīng)相當(dāng)成熟，同時(shí)也增強(qiáng)了原材料采購的計(jì)劃性，不會出現(xiàn)庫存積壓的狀態(tài)。 。 ，導(dǎo)致裝配設(shè)備碰撞壓壞，產(chǎn)品也隨之報(bào)廢。當(dāng)前國內(nèi)很多汽車零部件裝配流水線采用 的紙制條形碼技術(shù)來記錄數(shù)據(jù)跟蹤質(zhì)量狀況，但很紙質(zhì)條形碼容易破壞且條碼信息在裝配過程中不能更改，從而不能將裝配過程的信息實(shí)時(shí)記錄無法及時(shí)反饋給上層生產(chǎn)管理系統(tǒng)，也很難快速找出故障原因及準(zhǔn)確跟蹤裝配過程。在制造加工過程中很多零部件被人為或者工裝設(shè)備磕碰變形導(dǎo)致工廢。 題。 質(zhì)量意識可以理解為一個(gè)企業(yè)從最高管理者到每一個(gè)員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的理解和認(rèn)知程度。其結(jié)果是，很多零部件廠家都取得了 ISO認(rèn)證。 庫存量多長期積壓不僅造成浪費(fèi)還會導(dǎo)致 原材料受損以致原有特殊性能受到影響，最終導(dǎo)致原材料 質(zhì)量不過關(guān)。 。 2021年 最新 汽車 質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)資料表明：產(chǎn)品質(zhì)量問題中有 50%的問題屬于先天不足的設(shè)計(jì)問題。 （三）對社會國家而言質(zhì)量管理的重要性 ， 獲得國際貿(mào)易 通行證 。 汽車的壽命，提高整車的利用率，為消費(fèi)者節(jié)約經(jīng)濟(jì)支出。 ， 有效地避免 汽車零部件的 責(zé)任。 2021年年初，福特重慶工廠要求南京發(fā)動(dòng)機(jī)公司將量產(chǎn)以來的所有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行返修，起主要原因是蓋罩的變形導(dǎo)致漏油。 中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力在一定程度上取決于汽車零部件 配套產(chǎn)業(yè)是否有競爭力 。目前，國內(nèi)各零部件供應(yīng)商的水平參差不齊，其硬件、人員素質(zhì)以及管理水平與國外知名零部件公司相比還有一定差距。因此，汽車零部件生產(chǎn)子系統(tǒng)決定著汽車工業(yè)的開發(fā)與生產(chǎn)。這樣促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也給他們的企業(yè)帶來了利潤。 品質(zhì)競爭中立于不敗之地。 節(jié)省了 第二方審核的精力和費(fèi)用。 如 長期使用質(zhì)量不好的空氣濾清器，就會使大量灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，令發(fā)動(dòng)嚴(yán)重受損，那么汽車性能發(fā)揮將受損；長期使用質(zhì)量不好的火花塞，則很有可能導(dǎo)致電極融化造成引擎受損。技術(shù)壁壘中，又主要是產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證和 ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證的壁壘 。 定型前的設(shè)計(jì)評審 沒有 形成書面文件 ， 對評審中提出的問題 無法 進(jìn)行跟蹤管理 ，也沒有制定和 執(zhí)行新產(chǎn)品定型管理制度 ， 定型中遺留的技術(shù)問題 的不到更 本性的重視也就不會 進(jìn)行 質(zhì)量 跟蹤管理 。方案設(shè)計(jì)研制完成 后在驗(yàn)證時(shí)部分設(shè)計(jì)不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的要求。各零部件廠生產(chǎn)規(guī)模過小，不足以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢因而使成本增高。 。以至于在人員加工操作過程中認(rèn)為憑經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品大多數(shù)是合格品 甚至很多中小型汽車零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)操作人員沒有經(jīng)過培訓(xùn)就上崗，他們只在乎自己能拿多少薪資不在乎自己做出的產(chǎn)品是否符合質(zhì)量要求，這樣嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。出現(xiàn)特別情況會按相關(guān)規(guī)定處理，比如使用的工具磨損了不合用，影響效率，機(jī)床出現(xiàn)問題等等，這與產(chǎn)品質(zhì)量息息相關(guān)，因?yàn)橼s任務(wù)而忽視產(chǎn)品質(zhì)量是常見現(xiàn)象。 。 。但由于長時(shí)間 的使用磨損檢驗(yàn)器檢驗(yàn)工裝的有效性無法得到質(zhì)量管理部門的監(jiān)督，最終導(dǎo)致裝配出的成品過不了終檢不得不重新拆裝。例如 QFD（質(zhì)量功能配置）、 DOE（實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)法）、 FMEA（潛在失效模式分析）等來識別與產(chǎn)品有關(guān)的要求，后續(xù)加工和使用潛在的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷， 保證將來 自顧客或市場的需求精確無誤地轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品壽命循環(huán)每個(gè)階段的有關(guān)技術(shù)和措施中去。 ，作為雙方應(yīng)該遵守的準(zhǔn)則。如“通過 /通不過”量表：制定質(zhì)量量化 測試標(biāo)準(zhǔn)，使變量按照屬性的評定方法進(jìn)行測試：確定變量是否達(dá)到要求也就是原材料屬性是否通過測試標(biāo)準(zhǔn) 。一個(gè)過程控制技術(shù)可以稱為一個(gè)反饋系統(tǒng)技術(shù)。 。將該技術(shù)應(yīng)用在裝配過程，能夠滿足裝配線管理的信息化需求，實(shí)現(xiàn)對裝配的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的跟蹤。對重大質(zhì)量問題和批量性質(zhì)量問題必須向質(zhì)量管理部報(bào)告。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，企業(yè)所面臨的外部 環(huán)境發(fā)生巨大變化，市場競爭日益激烈，汽車零部件制造企業(yè)只有加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高質(zhì)量管理水平才能在激烈的市場競爭