【正文】 利條件，使得城市社區(qū)飛速發(fā)展起來(lái)。從我國(guó)目前體制轉(zhuǎn)軌時(shí)期的特殊情況來(lái)看，雖然社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初步形成了，但是市場(chǎng)發(fā)育還不充分，各地經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化水平差 距很大，全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)尚未形成。不僅造成了流通渠道堵塞，各種商品和生產(chǎn)要素不能 自由流動(dòng)，而且使地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)無(wú)法互補(bǔ)，造成資源浪費(fèi)，并最終導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)難以形成。一是重復(fù)建設(shè)，這不僅出現(xiàn) 在價(jià)高利大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，而且在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域尤甚。二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大差異致使國(guó)家總體改革 目標(biāo)進(jìn)退維谷。東北地區(qū)制造業(yè) 的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和巨大潛力，是東部沿海地區(qū)所不具備的。這一地區(qū)形成 3 個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈和都市圈，即以廣州、深圳和珠 海為中心的珠江三角洲地區(qū)、以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤 海經(jīng)濟(jì)區(qū)，這三個(gè)區(qū)域相繼創(chuàng)造出區(qū)域發(fā)展的奇跡。文章來(lái)源： 《黑龍江交通科技》原作者：鄭大偉第二篇：我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在問(wèn)題及對(duì)策我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在問(wèn)題及對(duì)策07 經(jīng)濟(jì)學(xué) 3 班 張婷婷 3207004233我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局繼 20 世紀(jì) 80 年代沿海發(fā)展戰(zhàn)略、年代末西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略之后，90 目前新的區(qū)域發(fā)展格局正成形成，即實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，鼓勵(lì)東 部地區(qū)加快發(fā)展，實(shí)行東西互動(dòng)，帶動(dòng)中部，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),主要適用經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),人均國(guó)民收入水平較高且客源充足、具有強(qiáng)大客流方向的城市市區(qū)和近郊區(qū),可成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的主干線和大通道。包括有軌電車(chē)、地鐵、輕軌交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統(tǒng)。 建立智能公共交通系統(tǒng),開(kāi)展響應(yīng)需求服務(wù)智能公共交通系統(tǒng)是城市的一個(gè)重要組成部分,在保持與外部有關(guān)部門(mén)(如交管)協(xié)調(diào)銜接的基礎(chǔ)上,著眼于改善公交乘客的信息服務(wù)。 采用先進(jìn)的公交智能調(diào)度技術(shù)隨著城市居民出行量的增加,城市公共交通越來(lái)越不能滿足出行需求。解決城市公共交通問(wèn)題的途徑城市公共交通對(duì)居民的生活有著很大影響,公共交通必須以方便居民出行為目的,并兼顧公交企業(yè)效益。公共交通低水準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量常常表現(xiàn)為乘坐公交車(chē)耗時(shí)太長(zhǎng)、舒適性差、安全事故多、公交乘務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量差。具體表現(xiàn)在:(1)城市公共交通的分擔(dān)率低。(7)公共交通發(fā)展不充分。大量非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)混行,不僅造成了道路交通復(fù)雜化,增加了管理難度,而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率,影響了車(chē)輛和公共設(shè)施的使用效益,增大了使用者的負(fù)擔(dān)。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長(zhǎng),而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。關(guān)鍵詞:城市公共交通。具體情況如下:(1)城市交通設(shè)施與城市交通需求嚴(yán)重失衡。盡管政府給予公交企業(yè)以減免稅費(fèi)等許多優(yōu)惠政策,但由于體制改革帶來(lái)諸多問(wèn)題,企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)管理不善,再加上缺少科學(xué)合理的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制,這使得公交企業(yè)普遍虧損。(8)交通管理手段落后。(2)公交服務(wù)水平低。由于長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城市改造和新區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn)、管理和居民出行帶來(lái)不便。參考國(guó)內(nèi)外的大量數(shù)據(jù),并結(jié)合我國(guó)城市的特點(diǎn),在對(duì)城市公共交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化時(shí),必須考慮以下一些因素:(1)為更多乘客提供服務(wù)。這方面主要研究的是適合我國(guó)公交企業(yè)的調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)模式、各種新技術(shù),例如車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)等與調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)相結(jié)合的可能性、以及基于公交線路流量的線路配車(chē)數(shù)技術(shù)模型。建立電子付費(fèi)系統(tǒng)。地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、能耗少、無(wú)污染排放、占地面積少等諸多優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)行速度30~40km/h,最大坡度為6%。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)以大城市為中心、發(fā)展水平相近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和合作加強(qiáng)，逐漸形成了各具特色的經(jīng)濟(jì)區(qū)。東部資本、港澳臺(tái)資本和外資加快了西進(jìn)步伐。三大地帶經(jīng)濟(jì) 發(fā)展差距不斷擴(kuò)大。東南沿海區(qū)域與中西部地區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上的巨大差異，使以市場(chǎng)為導(dǎo)向的宏 觀經(jīng)濟(jì)改革目標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)之間發(fā)生沖突，使國(guó)家總體改革方案難以設(shè)計(jì)與貫徹落 實(shí)。加速擴(kuò)大的地帶間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，加大了地方政府尤其是中西部 地區(qū)地方政府“興地富民”的客觀壓力，迫使一些地方政府在項(xiàng)目投資上置全局性資源浪 費(fèi)、生產(chǎn)能力過(guò)剩而不顧，低效益、低水平地重復(fù)引進(jìn)、生產(chǎn)、建設(shè)，從而導(dǎo)致地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)趨同現(xiàn)象不斷加劇。對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)而言，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯落后于沿 海發(fā)達(dá)地區(qū)，優(yōu)惠政策也沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，缺乏足夠的吸引力，更為重要的是不發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)落后，缺乏對(duì)外部資金的吸引力。為解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)共同富 裕的目標(biāo)，政府通過(guò)必要的投資傾斜和政策傾斜，加強(qiáng)不發(fā)達(dá)地區(qū)的智力投資，扶持落后地 區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過(guò)宏觀調(diào)控措施，達(dá)到各個(gè)經(jīng)第三篇：我國(guó)城市社區(qū)服務(wù)管理存在的問(wèn)題與對(duì)策我國(guó)城市社區(qū)服務(wù)管理存在的問(wèn)題與對(duì)策【摘要】城市社區(qū)作為城市的組成部分——城市社區(qū)管理承擔(dān)著城市社會(huì)服務(wù)的責(zé)任，提供多種形式服務(wù)的責(zé)任和義務(wù)。一、我國(guó)城市社區(qū)服務(wù)管理現(xiàn)狀隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日趨成熟，我國(guó)社區(qū)管理在實(shí)際工作中取得了一些成果。二是社區(qū)成員參與意識(shí)薄弱，社區(qū)公共熱情不高，也就影響到了推進(jìn)社區(qū)自治工作。二、解決城市社區(qū)管理中存在問(wèn)題的途徑隨著經(jīng)濟(jì)體制和政府職責(zé)的轉(zhuǎn)變，改革社區(qū)管理體制是必需的，也是解決當(dāng)前城市社區(qū)管理中面臨問(wèn)題的客觀需要。完善社區(qū)居民自治制度，堅(jiān)持?jǐn)U大基層民主，保障居民在社區(qū)活動(dòng)中的參與權(quán)、知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)，充分發(fā)揮他們?cè)谏鐓^(qū)建設(shè)中的主力軍作用。城市社區(qū)文化建設(shè)作為一項(xiàng)長(zhǎng)期而系統(tǒng)的工程，政府及有關(guān)部門(mén)在對(duì)社區(qū)文化建設(shè)規(guī)劃時(shí)應(yīng)放眼未來(lái)，不能為短期效益，更不能把社區(qū)文化活動(dòng)作為應(yīng)付檢查的玩偶?，F(xiàn)狀。我國(guó)城市污水處理廠發(fā)展概況近年來(lái), 在我國(guó)環(huán)保事業(yè)加快發(fā)展的形勢(shì)下,城市污水處理廠的建設(shè)步伐也在加快。2006年, 我國(guó)城鎮(zhèn)生活污水平均處理率為43% , %。4 對(duì)策和建議 加大對(duì)污水處理設(shè)施的投入我國(guó)目前城鎮(zhèn)生活污水處理率不高, 隨著城市化進(jìn)程的加快, 城鎮(zhèn)生活污水處理壓力越來(lái)越大,因此, 今后我國(guó)仍需要加大對(duì)城市污水處理設(shè)施的財(cái)政投入。建設(shè)城市污水處理廠要立足實(shí)際情況, 規(guī)模適度建設(shè)。本文旨在從公共交通的現(xiàn)狀出發(fā)，找出公共交通在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題并加以解決，讓城市公共交通真正的成為武漢一道亮麗的風(fēng)景線，第一章 公共交通存在的問(wèn)題一、公交車(chē)又慢又?jǐn)D隨著武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的增長(zhǎng)，高收入人群以及部分中收入群體出門(mén)都實(shí)現(xiàn)了以車(chē)代步，然而對(duì)于大部分中低層收入的家庭以及剛剛步入職場(chǎng)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，公交車(chē)仍然是他們的首選交通工具。有的人們選擇在上下班時(shí)間出門(mén)也是導(dǎo)致公交車(chē)擁擠的一個(gè)主要原因。國(guó)家給65歲以上的老年人辦理愛(ài)心卡，就是為了讓老年人外出活動(dòng)更加便利，然而有些司機(jī)拒絕搭載老年人，不僅損害了老年人的福利，更是與社會(huì)道德里尊老愛(ài)幼的美德相悖。就拿安全錘丟失來(lái)說(shuō)吧，也許平時(shí)你會(huì)覺(jué)得它掛在上面只是個(gè)裝飾就把它挖下來(lái)，但如果真的發(fā)生事故時(shí)，它卻可以成為助你脫離險(xiǎn)境的法寶。對(duì)于處理這類(lèi)問(wèn)題，我覺(jué)得應(yīng)該做到換位思考，把自己想像成是弱勢(shì)群體，你想要?jiǎng)e人給你讓坐，你就該學(xué)會(huì)給別人讓座。這種現(xiàn)象不僅污染了整個(gè)車(chē)廂內(nèi)的空氣，更給公交車(chē)車(chē)內(nèi)的環(huán)境造成破壞。激勵(lì)要與績(jī)效考評(píng)和工資掛鉤。