【正文】 利條件，使得城市社區(qū)飛速發(fā)展起來。從我國目前體制轉(zhuǎn)軌時期的特殊情況來看，雖然社會主義市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初步形成了，但是市場發(fā)育還不充分，各地經(jīng)濟(jì)的市場化水平差 距很大，全國統(tǒng)一的市場尚未形成。不僅造成了流通渠道堵塞，各種商品和生產(chǎn)要素不能 自由流動，而且使地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)間的優(yōu)勢無法互補(bǔ)，造成資源浪費(fèi)，并最終導(dǎo)致競爭、開放、統(tǒng)一的國內(nèi)大市場難以形成。一是重復(fù)建設(shè)，這不僅出現(xiàn) 在價高利大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，而且在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域尤甚。二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的主要問題區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大差異致使國家總體改革 目標(biāo)進(jìn)退維谷。東北地區(qū)制造業(yè) 的基礎(chǔ)優(yōu)勢和巨大潛力，是東部沿海地區(qū)所不具備的。這一地區(qū)形成 3 個中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈和都市圈，即以廣州、深圳和珠 海為中心的珠江三角洲地區(qū)、以上海為中心的長江三角洲地區(qū)和以北京、天津為中心的環(huán)渤 海經(jīng)濟(jì)區(qū)，這三個區(qū)域相繼創(chuàng)造出區(qū)域發(fā)展的奇跡。文章來源： 《黑龍江交通科技》原作者：鄭大偉第二篇：我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在問題及對策我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在問題及對策07 經(jīng)濟(jì)學(xué) 3 班 張婷婷 3207004233我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局繼 20 世紀(jì) 80 年代沿海發(fā)展戰(zhàn)略、年代末西部大開發(fā)戰(zhàn)略之后，90 目前新的區(qū)域發(fā)展格局正成形成，即實施西部大開發(fā)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，鼓勵東 部地區(qū)加快發(fā)展，實行東西互動，帶動中部，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),主要適用經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),人均國民收入水平較高且客源充足、具有強(qiáng)大客流方向的城市市區(qū)和近郊區(qū),可成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的主干線和大通道。包括有軌電車、地鐵、輕軌交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統(tǒng)。 建立智能公共交通系統(tǒng),開展響應(yīng)需求服務(wù)智能公共交通系統(tǒng)是城市的一個重要組成部分,在保持與外部有關(guān)部門(如交管)協(xié)調(diào)銜接的基礎(chǔ)上,著眼于改善公交乘客的信息服務(wù)。 采用先進(jìn)的公交智能調(diào)度技術(shù)隨著城市居民出行量的增加,城市公共交通越來越不能滿足出行需求。解決城市公共交通問題的途徑城市公共交通對居民的生活有著很大影響,公共交通必須以方便居民出行為目的,并兼顧公交企業(yè)效益。公共交通低水準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量常常表現(xiàn)為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量差。具體表現(xiàn)在:(1)城市公共交通的分擔(dān)率低。(7)公共交通發(fā)展不充分。大量非機(jī)動車與機(jī)動車混行,不僅造成了道路交通復(fù)雜化,增加了管理難度,而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率,影響了車輛和公共設(shè)施的使用效益,增大了使用者的負(fù)擔(dān)。從20世紀(jì)80年代開始,我國的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長,而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。關(guān)鍵詞:城市公共交通。具體情況如下:(1)城市交通設(shè)施與城市交通需求嚴(yán)重失衡。盡管政府給予公交企業(yè)以減免稅費(fèi)等許多優(yōu)惠政策,但由于體制改革帶來諸多問題,企業(yè)本身經(jīng)營管理不善,再加上缺少科學(xué)合理的財政補(bǔ)貼機(jī)制,這使得公交企業(yè)普遍虧損。(8)交通管理手段落后。(2)公交服務(wù)水平低。由于長期以來,我國城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城市改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運(yùn)、管理和居民出行帶來不便。參考國內(nèi)外的大量數(shù)據(jù),并結(jié)合我國城市的特點(diǎn),在對城市公共交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化時,必須考慮以下一些因素:(1)為更多乘客提供服務(wù)。這方面主要研究的是適合我國公交企業(yè)的調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)模式、各種新技術(shù),例如車輛自動定位技術(shù)等與調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)相結(jié)合的可能性、以及基于公交線路流量的線路配車數(shù)技術(shù)模型。建立電子付費(fèi)系統(tǒng)。地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時、能耗少、無污染排放、占地面積少等諸多優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)行速度30~40km/h,最大坡度為6%。改革開放以來，我國以大城市為中心、發(fā)展水平相近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和合作加強(qiáng)，逐漸形成了各具特色的經(jīng)濟(jì)區(qū)。東部資本、港澳臺資本和外資加快了西進(jìn)步伐。三大地帶經(jīng)濟(jì) 發(fā)展差距不斷擴(kuò)大。東南沿海區(qū)域與中西部地區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上的巨大差異，使以市場為導(dǎo)向的宏 觀經(jīng)濟(jì)改革目標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)之間發(fā)生沖突，使國家總體改革方案難以設(shè)計與貫徹落 實。加速擴(kuò)大的地帶間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，加大了地方政府尤其是中西部 地區(qū)地方政府“興地富民”的客觀壓力，迫使一些地方政府在項目投資上置全局性資源浪 費(fèi)、生產(chǎn)能力過剩而不顧，低效益、低水平地重復(fù)引進(jìn)、生產(chǎn)、建設(shè)，從而導(dǎo)致地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)趨同現(xiàn)象不斷加劇。對不發(fā)達(dá)地區(qū)而言，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯落后于沿 海發(fā)達(dá)地區(qū)，優(yōu)惠政策也沒有絕對的優(yōu)勢，缺乏足夠的吸引力，更為重要的是不發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)落后，缺乏對外部資金的吸引力。為解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡性問題，實現(xiàn)共同富 裕的目標(biāo)，政府通過必要的投資傾斜和政策傾斜，加強(qiáng)不發(fā)達(dá)地區(qū)的智力投資，扶持落后地 區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過宏觀調(diào)控措施，達(dá)到各個經(jīng)第三篇：我國城市社區(qū)服務(wù)管理存在的問題與對策我國城市社區(qū)服務(wù)管理存在的問題與對策【摘要】城市社區(qū)作為城市的組成部分——城市社區(qū)管理承擔(dān)著城市社會服務(wù)的責(zé)任，提供多種形式服務(wù)的責(zé)任和義務(wù)。一、我國城市社區(qū)服務(wù)管理現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的深化及市場經(jīng)濟(jì)日趨成熟，我國社區(qū)管理在實際工作中取得了一些成果。二是社區(qū)成員參與意識薄弱，社區(qū)公共熱情不高，也就影響到了推進(jìn)社區(qū)自治工作。二、解決城市社區(qū)管理中存在問題的途徑隨著經(jīng)濟(jì)體制和政府職責(zé)的轉(zhuǎn)變，改革社區(qū)管理體制是必需的，也是解決當(dāng)前城市社區(qū)管理中面臨問題的客觀需要。完善社區(qū)居民自治制度，堅持?jǐn)U大基層民主，保障居民在社區(qū)活動中的參與權(quán)、知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)，充分發(fā)揮他們在社區(qū)建設(shè)中的主力軍作用。城市社區(qū)文化建設(shè)作為一項長期而系統(tǒng)的工程，政府及有關(guān)部門在對社區(qū)文化建設(shè)規(guī)劃時應(yīng)放眼未來，不能為短期效益，更不能把社區(qū)文化活動作為應(yīng)付檢查的玩偶。現(xiàn)狀。我國城市污水處理廠發(fā)展概況近年來, 在我國環(huán)保事業(yè)加快發(fā)展的形勢下,城市污水處理廠的建設(shè)步伐也在加快。2006年, 我國城鎮(zhèn)生活污水平均處理率為43% , %。4 對策和建議 加大對污水處理設(shè)施的投入我國目前城鎮(zhèn)生活污水處理率不高, 隨著城市化進(jìn)程的加快, 城鎮(zhèn)生活污水處理壓力越來越大,因此, 今后我國仍需要加大對城市污水處理設(shè)施的財政投入。建設(shè)城市污水處理廠要立足實際情況, 規(guī)模適度建設(shè)。本文旨在從公共交通的現(xiàn)狀出發(fā)，找出公共交通在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題并加以解決，讓城市公共交通真正的成為武漢一道亮麗的風(fēng)景線，第一章 公共交通存在的問題一、公交車又慢又?jǐn)D隨著武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的增長，高收入人群以及部分中收入群體出門都實現(xiàn)了以車代步，然而對于大部分中低層收入的家庭以及剛剛步入職場的大學(xué)生來說，公交車仍然是他們的首選交通工具。有的人們選擇在上下班時間出門也是導(dǎo)致公交車擁擠的一個主要原因。國家給65歲以上的老年人辦理愛心卡，就是為了讓老年人外出活動更加便利，然而有些司機(jī)拒絕搭載老年人，不僅損害了老年人的福利，更是與社會道德里尊老愛幼的美德相悖。就拿安全錘丟失來說吧，也許平時你會覺得它掛在上面只是個裝飾就把它挖下來，但如果真的發(fā)生事故時，它卻可以成為助你脫離險境的法寶。對于處理這類問題，我覺得應(yīng)該做到換位思考，把自己想像成是弱勢群體，你想要別人給你讓坐，你就該學(xué)會給別人讓座。這種現(xiàn)象不僅污染了整個車廂內(nèi)的空氣，更給公交車車內(nèi)的環(huán)境造成破壞。激勵要與績效考評和工資掛鉤。