【正文】 專用線），造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計件數(shù)。第２１條 鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、末，對本系統(tǒng)行車事故進行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務(wù)部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察室。第１７條 險性及一般事故如確定為他局或鐵路工廠責(zé)任時，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室或工廠各一份。如雙方意見一致時，由責(zé)任單位按重大、大事故處理辦法處理；如雙方意見不一致時，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會議紀要連同事故報告報送鐵道部（三份），由鐵道部審核。第１２條 鐵路局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長和公安局（處）長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進行調(diào)查處理。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開通線路，作好救援準備工作，勘察現(xiàn)場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會報告。發(fā)生重大、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細情況及時逐級報告上級主管業(yè)務(wù)部門。（五）有關(guān)重大、大事故的通話，登記時向電話員聲明，按緊急通話辦理。（二）分局列車調(diào)度員接到事故通報后，立即報告調(diào)度值班主任。（三）險性事故（凡事故性質(zhì)嚴重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大、大事故的為險性事故）：（１）列車沖突；（２）列車脫軌；（３）向占用區(qū)間發(fā)出列車；（４）向占用線接入列車；（５）未準備好進路接、發(fā)列車；（６）未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；（７）列車冒進信號或越過警沖標；（８）機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；（９）列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落；（１０）列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機械；（１１）燒漏機車易熔塞；（１２）列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸；（１３）其他（性質(zhì)嚴重的列車事故經(jīng)鐵路局決定的列入本項）；（四）一般事故（凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故）：（１）調(diào)車沖突；（２）調(diào)車脫軌；（３）擠岔子；（４）錯辦或未及時辦理信號招致列車停車；（５）關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車；（６）錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車；（７）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號；（８）列車運行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落；（９）列車分離： 甲、車鉤破損分離； 乙、車鉤自動分離；（１０）機車破損故障耽誤列車；（１１）車輛破損故障耽誤列車： 甲、車輛燃軸； 乙、其他配件；（１２）線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車： 甲、鋼軌； 乙、道岔； 丙、其他設(shè)備；（１３）水害、塌方、落石耽誤列車；（１４）動車、重型軌道車故障耽誤列車；（１５）使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車；（１６）信號、通信設(shè)備故障耽誤列車： 甲、信號設(shè)備； 乙、通信設(shè)備；（１７）供電、給水設(shè)備故障耽誤列車；（１８）施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車；（１９）行車值班、值乘人員違反勞動紀律、出務(wù)遲延耽誤列車；（２０）列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機車車輛破損；（２１）濫用緊急制動閥耽誤列車；（２２）擅自發(fā)車、開車、停車。（一）重大事故（１）客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機車中破一臺；丙、動車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛；戊、單線或雙線之一線行車中斷滿兩小時，或影響本列車滿兩小時。第３條 凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。c)屏幕圖象顯示。（主要功能）聯(lián)鎖機的主要功能a)實現(xiàn)與控制監(jiān)視機和執(zhí)表機的通訊調(diào)度。（主要性能）系統(tǒng)不考慮儲存正常的列、調(diào)車進路，保證無進路儲存的可能。采用分離式控制臺和屏幕顯示，只需要一個信號員操作，操作簡便舒適，顯示清晰。不解釋，法官懂的。如對方要求的賠償金額超過保險公司的賠付標準。16，自己去4s店定損修車，費用墊付。13，調(diào)解原則：責(zé)任劃分尊重交警的意見。）9，如傷者方繼續(xù)糾纏不清。6，由警察同志來判定事故責(zé)任。不要有任何責(zé)備。11，將車開到自己熟悉的4S店，由4s店負責(zé)叫來主責(zé)方保險公司定損。如遇本地老油子，外地低素質(zhì)。3，拿出手機拍照，目的明確證明雙方的行駛軌跡，車輛全貌與分道線標示要在同一張照片內(nèi)。從執(zhí)行之日起，與本辦法相抵觸的均按本辦法執(zhí)行。事故責(zé)任人重新上崗后，仍然從事駕駛員工作的，從上崗之日起開始計算，在一年內(nèi)沒有發(fā)生任何交通責(zé)任事故的，可減免罰款的5%；在兩年內(nèi)沒有發(fā)生任何交通責(zé)任事故的，可減免罰款的10%；在三年內(nèi)沒有發(fā)生任何交通責(zé)任事故的，可減免罰款的20%。七、對事故責(zé)任人罰款的追償對事故責(zé)任人的罰款：依據(jù)本辦法對事故責(zé)任人罰款。5）在行車事故中，事故責(zé)任人有超速行駛或使用手機接聽電話者，追加處罰承擔(dān)事故實際經(jīng)濟損失的5%。四、行車事故處理原則應(yīng)嚴格執(zhí)行事故處理的“四不放過”原則，即：事故原因不查清不放過；當事人和廣大職工沒受到教育不放過；當事人和相關(guān)責(zé)任人沒有受到處罰不放過；沒有相應(yīng)的防范和整改措施 3不放過。特大事故：公司立即啟動《平順縣青羊公交公司道路交通事故專項應(yīng)急預(yù)案》。特大事故是指一次事故造成死亡3人（含）以上，或重傷11人以上，或直接經(jīng)濟損失在200萬元以上的事故。營運事故：在執(zhí)行營運任務(wù)過程中發(fā)生的道路交通事故。責(zé)任行車事故是指在行車事故中負有全部、主要、同等、次要責(zé)任的行車事故。發(fā)生一般以上行車事故，營運科要及時向公司經(jīng)理和安全科長報告，并及時派員或安管人員趕赴現(xiàn)場，收集證據(jù)，弄清事實，處理現(xiàn)場。營運科安全管理人員必須詳細詢問當事人，及時向交通事故處理單位咨詢情況和溝通信息，協(xié)助、配合有關(guān)部門做好善后工作；發(fā)生重特大事故，營運科應(yīng)在20分鐘內(nèi)報告公司應(yīng)急辦公室和安全科，公司應(yīng)急辦公室按應(yīng)急預(yù)案規(guī)定上報上級管理部門。行車事故責(zé)任人除承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任外，根據(jù)事故的責(zé)任得到相應(yīng)的經(jīng)濟處罰和下崗培訓(xùn)。3）酒后駕車者、擅自將車輛交給他人駕駛者、擅自脫離營運線路改道行使者、駕駛車輛辦私事者、非駕駛員駕車者。計算公式：罰款事故責(zé)任人個人支付給對方的各項賠償金=追償金額。出勤不足、未完 7成規(guī)定任務(wù)的不予減免，每年的12月28日營運科須將考核的相關(guān)資料及意見報安全科審核，經(jīng)理同意，由安全科下達減免通知書，方可執(zhí)行減免。先說最簡單的2車事故。(1，自己車身受損部位照片 2，對方的受損部位的照片 3，事故現(xiàn)場照片,如有必要,對方車牌也拍一下)4，車可靠邊可保持原狀，撥打110，在警察來之前不用與對方討論事故責(zé)任。8，帶好+駕駛證+行駛證+交強險+（有責(zé)方商業(yè)險保單）去事故處理中心定損，但不要定價。所要發(fā)票+項目維修清單（你已經(jīng)有對方的保單號和理賠號了）13，致電對方詢問對方車輛修的怎么樣了？寒暄過后直奔主題，約定雙方都有空的時間，一手交資料一手給錢。同一張照片中包含傷者位置+車輛位置+分道線標志參照。7，聽警察的安排送傷者入醫(yī)院，但盡量不要墊付任何費用。此時如警察在邊上搗糨糊，也可堅持原則。14，先拿到責(zé)任認定書。在保險公司賠付標準內(nèi)的，當場調(diào)解。但自己要堅持的原則就是保險支付的我就賠，不支付的我絕不給，心中默念就行了，不要說出來哦）金額如果差3000元以上的。第三篇：鐵路行車事故處理規(guī)則TYJLII型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)[復(fù)制鏈接]關(guān)鍵字： 計算機聯(lián)鎖,上海鐵路通信 來源: 中國鐵路 更新時間： 20081024【產(chǎn)品描述】計算機聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運輸效率、改善勞動條件等方面都起著非常重要的作用。備用系統(tǒng)可脫機，供調(diào)試、維護軟硬件用。系統(tǒng)不設(shè)事故按鈕盤。d)驅(qū)動動態(tài)繼電器，控制動作現(xiàn)場設(shè)備。配套設(shè)備還有中西文打印機、高分辨率彩色顯示器、控制臺和配電柜。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、紀律處分，直至給以經(jīng)濟、法律制裁。（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項后果之一時。（一）在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為司機）立即報告分局列車調(diào)度員。有關(guān)車站接到事故通報后，應(yīng)立即通報有關(guān)鐵路公安派出所。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員，報告事項同第６條（一）項內(nèi)容。重大、大事故涉及兩個局（廠）意見不一致時，由鐵道部審查裁處。（二）如事故發(fā)生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點前后各一百米的線路質(zhì)量進行檢查測量，做為衡量事故地點線路質(zhì)量的參考依據(jù)。鐵路局接到分局重大、大事故調(diào)查處理報告后，由事故調(diào)查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因，判明責(zé)任，作出處理決定，制定防止措施，然后由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報告（連同詳細的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于七日內(nèi)報送鐵道部（三份）。第１５條 險性事故發(fā)生后，由分局長或副分局長組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)科、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后三日內(nèi)，向分局提出事故處理報告（兩份）。第１８條 屬于破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負責(zé)查處。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級行車安全監(jiān)察部門對定性定責(zé)不準確時，有權(quán)加以糾正。凡經(jīng)鐵道部、鐵路局（需報部備案）批準的技術(shù)革新項目、科研項目，進行性能試驗時，在規(guī)定的試驗期限內(nèi)發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故。行車事故的損失費用屬于鐵路運營部門責(zé)任的，列入鐵路運輸成本非生產(chǎn)性支出。第六章 附 則第２６條 《鐵路行車事故處理規(guī)則》的解釋權(quán)屬于鐵道部行車安全監(jiān)察室。負全部責(zé)任、主要責(zé)任的都要影響安全成績。技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認真分析、查不清原因的，定該部門責(zé)任事故。屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負責(zé)追究，由責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟損失，列貨運部門其他事故，不影響安全成績。如事故發(fā)生局沒有及時通知有關(guān)局或鐵路工廠派員參加事故調(diào)查處理會議，擅自決定列他局或鐵路工廠責(zé)任，而他局或工廠提出異議時，定發(fā)生局責(zé)任事故。其他幾項規(guī)定：１、純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響安全成績?？瓦\列車系指旅客列車（包括臨時旅客列車）、混合列車。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。（６）“重傷”：系指合于國家勞動部門關(guān)于重傷事故范圍的有關(guān)規(guī)定。電氣化區(qū)段，用救援吊車進行救援起復(fù)，必須拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)時，按本規(guī)則第５條規(guī)定時間，另加九十分鐘確定事故性質(zhì)。（１０）“耽誤列車”：系列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間（包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增晚）；列車停運、合并、保留。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時；（６）禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。在同一未準備好的進路上，接發(fā)幾個列車，就算幾件險性事故。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標就算。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)到達檢查時發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸就算。自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機，列車起動后發(fā)覺停車未越過信號機或警沖標時，列一般事故。機車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號就算。（１０）“機車破損故障耽誤列車”：系指機車出段（包括折返段）后，因機車破損故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應(yīng)延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內(nèi)發(fā)生定檢責(zé)任的燃軸事故時，仍由提前施修單位負責(zé)。遇有暴風(fēng)雨、線路情況不明，采取措施使列車一度停車或?qū)⒘熊嚁r在區(qū)間，查明情況后列車又繼續(xù)運行時，不列事故。（５）無法防止的雷害和無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備材質(zhì)不良（如地下電纜斷線，線圈內(nèi)部斷線等），而造成故障耽誤列車時，列電務(wù)部門其他事故。（２２）“擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”： “擅自發(fā)車”，系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車時。２、內(nèi)燃機車甲、下列各項之一必須大修修復(fù)時： 柴油機、轉(zhuǎn)向架。三、車輛大破范圍破損程度達到下列條件之一時：１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠兩根（中梁每側(cè)按一根計算）； ２、牽引梁折斷兩根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）；３、貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達５０％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達３０％。２、非貫通式側(cè)梁、端梁，不按側(cè)梁、端梁算。８、計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸，不計算在內(nèi)。）【正文】第一章 總則第１．０．１條 為了及時正確處理鐵路行車事故，維護鐵路運輸秩序，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運輸更好地為國民經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，制定本規(guī)則。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴重的，要按有關(guān)規(guī)定逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。２．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時，雙線行車中斷滿２小時。４．機車大破１臺。６．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。３．機車、車輛脫軌８輛（臺）及以上。２．繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿４小時，雙線行車中斷滿３小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿６小時，雙線行車中斷滿４小時；其他線路行車中斷滿８小時。二、干線１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時，雙線行車中斷滿２小時。４．客車中破１輛。３．直接經(jīng)濟損失２００萬元及以上。３．向占用區(qū)間發(fā)出列車。１１．列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸。Ａ２．調(diào)車