【正文】 故障碼的清除 。 無(wú)法由 OBD— Ⅱ診斷座利用跨接試燈方式讀取故障碼，但可由 38針診斷座中第 4 孔讀取 HFM 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障碼，或由 38 針診斷座第 19孔讀取 DM電腦故障碼。 ⑥具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過(guò)程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。此時(shí)，可對(duì)待檢查的傳感器或接頭進(jìn)行搖動(dòng)、輕敲等，往往能查出不明顯的接觸不良、銹蝕、脫 焊等故障。同理，當(dāng)水溫傳感器與 ECU 之間的配線短路搭鐵時(shí)，其輸出的電壓信號(hào)就會(huì)低于 ， ECU 也會(huì)判定為水溫傳感器發(fā)生故障。豐田汽車電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器（有的車型將點(diǎn)火器與 ECU 做成一件）的故障自診斷電路中，其中IGT 為點(diǎn)火信號(hào)， IGF 為點(diǎn)火監(jiān)控信號(hào)。 ④當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛 。 ① 二次空氣噴射 這種方法將新鮮空氣噴射到排氣門附近，使高溫廢氣和空氣接觸混合，以使未燃 HC、 CO 進(jìn)一步燃燒 。 ： 減小燃燒室的表面積和容積之比（面容比可減少 HC 的排放量。因此汽油機(jī)碳煙排放比柴油機(jī)要少很多，甚至認(rèn)為煙汽油機(jī)不產(chǎn)生顆粒，汽油機(jī)除了鉛金屬顆粒以外，可以不考慮碳煙問(wèn)題。人吸 入 后易積存于肺中，附著于支氣管可引起哮喘病。碳?xì)浠衔锎碳ぱ酆捅牵档捅堑男嵊X機(jī)能。 (1)汽車排放的廢氣來(lái)源 ① 從排氣管排出的廢氣 ： 成分是 CO（一氧化碳）、 HC（碳?xì)浠衔铮?NOX（氮氧化合物），其它還有 SO2（二氧化硫）、鉛化合物、炭煙等； ② 竄氣 ： 即從活塞與氣缸之間的間隙漏出，再自曲軸箱經(jīng)通氣管排出的燃燒氣體，其主要成分是 HC； ③ 從油箱等處蒸發(fā)出的汽油蒸汽 ， 成分是 HC。若EGR 閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 圖 5 L 型空氣供給系 統(tǒng) 圖 6 D 型空氣供給系統(tǒng) (2)燃油供給系統(tǒng) 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。 （ 4） 燃油泵控制 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作 23s，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。如圖 3： 圖 3 噴油總量 噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) + 電壓修正，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)， ECU 根據(jù)冷卻液的溫度，由內(nèi)存的冷卻液溫度 — 噴油時(shí)間曲線來(lái)確定基本噴油時(shí)間，然后根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí) 間。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中， ECU 接收到的 IDL 信號(hào)從接通到斷開后，檢測(cè)到第一個(gè) Ne信號(hào)時(shí)，增加一 次固定量的噴油。 分組噴射噴油正時(shí)的控制是以各組最先進(jìn)入做功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置， ECU 輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁閥線路，該組噴油器即開始噴油。異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無(wú)規(guī)律性，它是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的 噴油，主要有起動(dòng)異步噴油和加速異步噴油。但是，為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，只能運(yùn)行在理論空燃比 附近。 （ 4）按有無(wú)反饋信號(hào)分類 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。汽油噴入進(jìn)氣流中，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各缸中。由于消除了推算進(jìn)氣量的誤差影響，其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于 D 型，故對(duì)混合氣的控制更精確。 ③順序噴射 順序噴射是指各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)氣道內(nèi)，且大部分汽油是在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)噴射的，因此大部分汽油在進(jìn)氣道蒸發(fā)。 20 世紀(jì) 60 年代后期，隨著電子事業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是電子計(jì)算機(jī)的問(wèn)世，電子技術(shù)在汽車上 的應(yīng)用成為各國(guó)汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向。 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用連續(xù)噴射方式，即在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，噴油器連續(xù)不斷地將汽油噴入進(jìn)氣管。結(jié)構(gòu)原理：由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等部分組成。 怠速控制閥由點(diǎn)火開關(guān)供電，只要點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。 噴油器針閥的升程很小，一般為 ~，在百分之一秒左右的時(shí)間內(nèi)開啟和關(guān)閉，然而就是這 和百分之一秒保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，因此，噴油器是一個(gè)精密裝置。 執(zhí)行元件 執(zhí)行元件受 ECU 控制并具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 電子控制單元的基本功能 發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 的功能隨車型而異，但都必須有如下基本功能： (1)給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn) 5V 電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并將輸入的信息轉(zhuǎn)換成微機(jī)所能接受的數(shù)字信號(hào)。 (5)曲軸位置傳感器（ CKPS） 曲軸位置傳感器有時(shí)稱轉(zhuǎn)速傳感器，用來(lái)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為噴油正時(shí)控制和汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。此外，隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功 能必將日益增加。 (10)失效保 護(hù)系統(tǒng) 失效保護(hù)系統(tǒng)的功能主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 (6)增壓控制系統(tǒng) 增壓控制系統(tǒng)的功能是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。除噴油量控制外，汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能還包括噴油正時(shí)控制、斷油控制盒燃油泵控制。 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。 (2)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 在各種運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境下，電控系統(tǒng)均能精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的混合氣濃度，使燃燒更完全、燃油利用更充分，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 20 世紀(jì) 70 年代末期到20 世紀(jì) 90 年代中期是汽車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段，進(jìn)入 20 世紀(jì) 70 年代后，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車安全問(wèn)題和排放污染日益嚴(yán)重，能源危機(jī)的影響更加突出，在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相繼制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)和汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，為解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用更加廣泛和完善，如 1967年德國(guó) BOSCH 公司研制出電控汽油噴射系統(tǒng)， 1970 年美國(guó)福特汽車公司首先在汽車上應(yīng)用了除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的電控裝置 ——電子控制防滑（防抱死）裝置， 1973 年美國(guó)通 用公司在汽車上裝用了 Ic 點(diǎn)火裝置， 1976 年美國(guó)克萊斯勒公司在汽車上首先裝用了電控點(diǎn)火系統(tǒng)。主要有 :（ 1） 結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性從系統(tǒng)論的觀點(diǎn) ,電控發(fā)動(dòng)機(jī)是由有限個(gè) “元素 ”通過(guò)各種 “聯(lián)系 ”構(gòu)成的多層次系統(tǒng)。所以，對(duì)于電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)和故障診斷就 顯得十分重要。其中電控系統(tǒng)作為整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制核心 ,用來(lái)協(xié)調(diào)各平行和上級(jí)系統(tǒng)的工作。采用獨(dú)立控制系統(tǒng)，很難實(shí)現(xiàn)全面的綜合優(yōu)化控制，控制效 果也很差。 (4)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和暖機(jī)過(guò)程中，控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化，對(duì)進(jìn)氣量和供油量進(jìn)行精確控制，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)和平穩(wěn)經(jīng)過(guò)暖機(jī)過(guò)程，可明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能和熱機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能。 執(zhí)行元件是受 ECU 控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。此外，電控點(diǎn)火系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。 (8)警告提示 由 ECU 控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示，如氧傳感器失效、油箱油溫過(guò)高等。例如，汽油機(jī)控制 ECU 收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)則立即停止 燃油噴射，以防大量燃油進(jìn)入氣缸而不能點(diǎn)火工作。不同發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，其控制功能和控制所需的信息不同，使用傳感器種類也不完全相同。冷卻液溫度傳感器信號(hào)也是其他控制系統(tǒng)（如怠速控制和廢氣再循環(huán)控制等）的控制信號(hào)。 (4)將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。 （ 1）噴油器 噴油器是電噴系統(tǒng)中的一個(gè)執(zhí)行元件，即接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (Electronic Control Unit 或者 Electronic Control Module，簡(jiǎn)稱 ECU 或 ECM)的噴油信號(hào)，定時(shí)定量噴出汽油。 ECU 得到信號(hào)后，能指令延長(zhǎng)或縮短噴油時(shí)間，使噴油量與進(jìn)氣歧管真空度相匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速控制閥開啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高約 150r/min300r/min。它通常位于進(jìn)氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。在 20 世紀(jì) 60 年代之前，化油器在汽油機(jī)供給系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位，僅在國(guó)外生產(chǎn)的賽車和豪華型轎車上采用 K 型汽油噴射系統(tǒng)； 20 世紀(jì) 80 年代末期，我國(guó)一汽集團(tuán)公司引進(jìn)德國(guó)大眾技術(shù)生產(chǎn)的奧迪 100 五缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然選裝 K 型汽油噴射系統(tǒng)。 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 眾所周知，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染，就必須根據(jù)汽車運(yùn)行工況的變化，精確控制供往氣缸的混合氣濃度。在目前廣泛采用的間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為 D 型和 L 型。 目前汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)一般都是進(jìn)氣管噴射式，按噴油器的數(shù)量不同，又可分為 單點(diǎn)噴射 (SPI）系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射 (MPI）系統(tǒng)。獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短，各缸得到燃油量盡可能一致。但其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行控制。 在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上， ECU 根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（ G 信號(hào) )、曲軸位置傳感器（ Ne 信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序，確定各缸工作位置。 同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入做功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置， ECU 輸出指令信號(hào)，接通所有噴油器電磁線圈電路，各缸噴油器即開始噴油。 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油時(shí)間。然后再根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步修正，即電壓修正。噴油修正系數(shù)：包括起動(dòng)后加濃修正、暖機(jī)加濃修正、進(jìn)氣溫度修正、大負(fù)荷工況噴油量修正、過(guò)渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正等。 部分電控燃油噴射系統(tǒng)中裝用的電控燃油泵有高、低兩個(gè)轉(zhuǎn)速擋，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和 負(fù)荷來(lái)控制燃油泵以高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 4 電控發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng) 怠速控制系統(tǒng) （ 1）功用： 怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制怠 速時(shí)的充氣量（進(jìn)氣量）。 排放控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染已經(jīng)人類和環(huán)境造成很大危害，汽車排放已經(jīng)成為社會(huì)的公害。故 CO 的毒害作用有積累性質(zhì)，人連續(xù)處在混有 CO 空氣中的時(shí)常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 間越長(zhǎng)，血液中積累的 COHb 量就越多，這樣就會(huì)造成低氧血癥，導(dǎo)致人體組織的缺氧 。但 NOx 排到大氣中后會(huì)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?NO2。動(dòng)物試驗(yàn)證明，排煙顯示有致癌作用。 通過(guò)改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑 制有害氣體的產(chǎn)生，使排氣中的有害氣體成分減至最少，這種方式稱為機(jī)內(nèi)凈化，是治理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的根本方法。 ② 改善可燃混合氣的品質(zhì) 恒溫進(jìn)氣空氣濾清器和廢氣再循環(huán)是改善可燃混合氣品質(zhì)的兩種常用方式。氧化還原型催化轉(zhuǎn)換器由兩部分組成，分別將排氣中的 CO 和 HC 氧化為 CO2 和 H2O、把 NOx還原為 N2 和 O2。如果水溫傳感器輸出電壓低于 （相當(dāng)于水溫高于 139℃）或高于（相當(dāng)于水溫低于 50℃）時(shí)， ECU 即判斷為故障信號(hào)，并將設(shè)定的故障并 存入存儲(chǔ)器內(nèi)。與此同時(shí)， ECU 立即切斷噴油脈沖信號(hào)，使噴油器停止噴射燃油。此時(shí)， ECU 需要由電控系統(tǒng) 的診斷接口收到相應(yīng)的命令后才會(huì)進(jìn)入此方式的自診斷流程。 ② OBD— Ⅱ診斷模式采用高效率的明碼編碼方式以及壓縮數(shù)據(jù)包方式傳遞信息，讀取和消除故障碼可在瞬間利用儀器完成。 。 三菱車系可由 OBD— Ⅱ診斷座中讀出下列 5 個(gè)系統(tǒng)的故障碼：發(fā)動(dòng)常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 28 機(jī)故障碼讀取可將 OBD— Ⅱ診斷座 1端子搭鐵，由“ CHECK ENGINE”燈閃爍顯示。 在清除故障碼后，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看“ CHECK ENGINE”燈是否又閃亮。 ⑤ ECU 不能監(jiān)測(cè)插頭、