【正文】 謨圖可得 2m = 故水泥穩(wěn)定碎石基層層底底面的最大拉應(yīng)力： 0 8 4 ?????? mmp ?? MPa ?容許拉應(yīng)力 R? = 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 27 （ 4）底基層層底彎 拉應(yīng)力驗(yàn)算 cmEEhEEhEEhhEEhh i ii 4114422443344144?????? ?? 由 ???h ， 150075012 ??EE， 7503520 ??EE， ???H ， 查三層連續(xù)體系底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖可得 ?? ， , 21 ?? mm ，所以石灰土底基層層底最大拉應(yīng)力： 1 0 1 ?????? mmp ?? MPa ?容許拉應(yīng)力 R? = 方案一與方案二層底拉應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下表： 表 411 層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 表 結(jié)構(gòu)層 方案一 方案二 層底拉應(yīng)力 容許拉應(yīng)力 層底拉應(yīng)力 容許拉應(yīng)力 面層 基層 底基層 方案一與方案二層底拉應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果顯示兩種方案在理論上皆可行，但是考慮到經(jīng)濟(jì)條件，選擇方案一更好。集料的顆粒組成應(yīng)符合表 413 的規(guī)定。 （ 2）接縫處理：接縫處理不好的話也會成為不良因素的突破口。攤鋪前保持濕潤，攤鋪機(jī)的速度控 制在 1m/min 左右。橫縫要與路面車道中心線保持垂直的關(guān)系。 瀝青粘層施工： 粘層主要是用于瀝青與瀝青之間、瀝青與水泥混凝土之間，作用主要就是加強(qiáng)兩者之間的粘度，換個(gè)說法就是加固整體性能。養(yǎng)生時(shí) 要注意碾壓完成以后立即將透水土工布濕潤養(yǎng)生， 2 小時(shí)后要記得灑水。 。 （ 3）養(yǎng)生：保持濕潤，覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間絕對不允許有車輛通行必要的時(shí)候需要管理人員看管，養(yǎng)生期為一個(gè)星期的時(shí)間。水泥、石灰與細(xì)粒土的設(shè)計(jì)推薦配合比為 ::88。 路面材料要求 路面主要材料 路面主要材料性質(zhì)如下： 瀝青 AC13C、 AC20C，瀝青標(biāo)號 A 級 70號，其技術(shù)要求見表 412。 瀝青混凝土面層： s? cAN / ? 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料： s? cAN / ? 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土： s? cAN / ? 各層容許彎拉應(yīng)力計(jì)算如下： 瀝青混凝土： s? ???? ）（ 水泥穩(wěn)定碎石： s? ???? ）（ 石灰土、二灰土： s? ???? ）（ 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 22 計(jì)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下表： 表 48 各層材料容許彎拉應(yīng)力 結(jié)構(gòu)層材料名稱 sp? （ MPa） s? R? 瀝青瑪蹄脂 細(xì) 粒式瀝青混凝土 中粒式瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定碎石 石灰土 二灰土 計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 設(shè)計(jì)層厚度計(jì)算主要包括非機(jī)動車道和交叉口兩部分。則兩種情況下設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù) eN ： eN ? ? 5 5 0% 3 6 51% ????? ）（ = 車型 )(kNPi 1C 2C in 8ii21 n ）（ PPCC 東風(fēng)SP9135B 前軸 1 465 0 后軸 1 1 465 解放CA10B 前軸 1 445 0 后軸 1 1 445 尼桑CK20L 前軸 1 532 0 后軸 1 1 532 532 躍進(jìn)NJ130 前軸 1 494 0 后軸 1 1 494 0 黃河JN150 前軸 1 500 0 后軸 1 1 500 合計(jì) 8ii21i 1 n ）（ PPCCN K??? 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 20 ? ? 6e39。 軸載換算統(tǒng)計(jì)如下表 43： 表 43 標(biāo)準(zhǔn)軸載換算統(tǒng)計(jì)表 （ 2）當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載小于 50kN 的各級軸載 (包括車輛的前、后軸 )的作用次數(shù)可忽略不計(jì) ，其他應(yīng)按下述公式（ ）換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) ： 8ii239。間接防護(hù)措施主要是通過設(shè)置導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物包括 丁壩、順壩、格壩 來改變水流方向進(jìn)行防護(hù)的，這樣就可以達(dá)到間接消除和減緩水流對堤岸的直接破壞的效果。 （ 8）如有未盡事宜，請見相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程等。 （ 2） 不一樣的路基填筑材料，一定要分層填筑，這樣也避免了材料之間的相互干擾，同時(shí)才能保證路基的強(qiáng)度較強(qiáng)。 非機(jī)動車道及交叉口路基處理： （ 1） H≤ （ H指機(jī)非混合車道邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高與清表后地面標(biāo)高之差，下同） 首先清表，然后向地下挖 45 公分厚的土壤，同時(shí)按照設(shè)計(jì)挖至路面結(jié)構(gòu)層底下 面45 公分處，在接下來的 20 厘米厚的土壤中混入石灰，壓實(shí)度要大于等于 88%；下面45cm 的厚度平均分成三層來填筑水泥和 石灰土的混合物，水泥占 2%，石灰土占 4%，最底層壓實(shí)度大于 90%，其次一層大于 93%，最上層壓實(shí)度要大于 95%。 路基施工 填料及壓實(shí)度要求 路基填料在往路基中填筑的時(shí)候是有講究的：首先，不一樣的路基填筑材料一定要有順序的往下填筑，即材料不同，分層填。由于本次設(shè)計(jì)道路 的線路是直線，所以根本不會產(chǎn)生離心力，也無需設(shè)置超高。 3）豎曲線長度要滿足規(guī)范規(guī)定的最小長度值，如下表 24 表 24 豎曲線長度最小值 設(shè)計(jì)車速（ Km/h） 豎曲線最小長度 (m) 120 100 100 85 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 10 80 70 60 50 40 40 如圖 21所示，其中 i1和 i2分別表示兩個(gè)相鄰縱坡坡度，可以為正值也可以為負(fù)值，L表示為豎曲線的長度，ω代表的是兩個(gè)縱坡坡度差，大小ω = i2 i1，當(dāng)ω為負(fù)值時(shí)，則表示凸形豎曲線；相反，當(dāng)ω為正值時(shí)，就表示豎曲線是凹形豎曲線。 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 9 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)主要依據(jù)舊路高程并且結(jié)合道路橫坡進(jìn)行控制，即縱坡是做好縱斷面設(shè)計(jì)的重要因素。 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 7 2 路線設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì) 概述 本項(xiàng)目東西橫貫龍河新城， 西起宿遷市與徐州市交界處，東至 235 國道 ， 路段全長約 ，分四個(gè)標(biāo)段，下面是針對第一標(biāo)段進(jìn)行道路改造設(shè)計(jì)，第一標(biāo)段總長 1320m。 第 3 層絕大部分是粉質(zhì)黏土：顏色是灰色，處于流體和塑體之間，干強(qiáng)度和韌性處于中等，局部夾粉土薄層。而 347 省道路線靠近華北南面。 （ 4）日照 宿遷市一年來，有太陽照射的天數(shù)達(dá)到 100 天左右，占三分之一左 右，主要集中在 6 月和 9 月份 ,7月份雖熱很熱，但是也正值雨季 ,日照時(shí)間相對也就會減少。 秋天自 9月中旬起到 11 月 15號左右。此外，現(xiàn)狀沿線設(shè)施配置簡單，已不再適應(yīng)沿線居民的生產(chǎn)生活，且為提高龍河新城的整體形象，人民群眾對 347 省道進(jìn)行改造的呼聲越來越高。 關(guān)鍵詞 道路拓寬； 初步設(shè)計(jì)；方案比選；路基路面設(shè)計(jì) 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) Abstract This design is for preliminary design of widening project of 347 town highway in Garonne urban design mainly is based on our expertise learned in college , which put the theoretical knowledge into actual road design and do well the preliminary design work. Firstly, it is route design, with emphasis profile design。 論文作者簽名： 日期： 年 月 日 徐州工程學(xué)院學(xué)位論文版權(quán)協(xié)議書 本人完全了解徐州工程學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：本校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間所完成 的學(xué)位論文的知識產(chǎn)權(quán)歸徐州工程學(xué)院所擁有。 本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。只有對其拓寬建設(shè)，才能減少車輛的行駛時(shí)間，更好地提高 347 道路的運(yùn)輸效率和 安全性。 347 省道龍河新城段目前為四車道一級公路，隨著龍河新城的建設(shè)， 347 省道逐步成為橫貫龍河新城的重要城市主干道，交通混行嚴(yán)重，過境交通與城市內(nèi)部交通、機(jī)動車與非機(jī)動車相互影響，制約了龍河新城的發(fā)展。 夏天開始于 5 月底，結(jié)束于 9 月上旬，歷時(shí)大約 105 天。 （ 3）降水 據(jù)調(diào)查顯示宿遷市年降水量大約達(dá)到 900mm 左右 ,最高甚至達(dá)到 1550mm,冬天雨量最少，大概為 500 mm,平均一年降水天數(shù)為略小于整年的三分之一；一般雨季是從夏天開始的；主要集中于 8 月份。 區(qū)域地質(zhì)概況 從地質(zhì)構(gòu)造上講，本項(xiàng)目標(biāo)段在地理位置上在新華夏系帶和秦嶺 — 昆侖系帶之間，從單元構(gòu)造級別上說，隸屬于次級構(gòu)造單元。沿線段內(nèi)分布更是不均勻雖然平均只有 2m 左右，但是最少少到 米，最厚厚道 ；粉土底層標(biāo) 高平均可達(dá) 14m；這層層底埋深平均也能達(dá)到 。地下水的淺層水污染較為嚴(yán)重。詳圖見圖紙。 表 23 從視覺觀點(diǎn)所需豎曲線半徑最小值 車速設(shè)計(jì)（ Km/h） 凸型豎曲線半徑（ m） 凹型豎曲線半徑（ m） 120 20xx0 120xx 100 16000 10000 80 120xx 8000 60 9000 6000 40 3000 20xx 2）豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)要盡量符合排水的要求 如果相鄰兩個(gè)縱坡的坡度代數(shù)和特別小，那么這個(gè)時(shí)候采用的豎曲線半徑的縱坡坡度應(yīng)該大于 %，只有這樣才能滿足排水的需要，否則的話應(yīng)該重新調(diào)整設(shè)計(jì)。所謂超高就是把所設(shè)計(jì)的路面設(shè)計(jì)成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)而形成的單向橫坡，設(shè)計(jì)超高主要是為了減少交通車輛在曲線階段行駛時(shí)所形成的離心力。 （ 2）如果遇到難以利用的棄、廢土?xí)r，如開挖排水溝中的表層耕植土、挖除廢棄建筑物基礎(chǔ)的土等等，可回填洼地、池塘、水溝、廢魚塘，總之就是要變廢為寶。 一般路基設(shè)計(jì) 路基在填筑前應(yīng)先清除地表雜土及耕植土，溝塘段應(yīng)清除淤泥。 路基施工及其注意事項(xiàng) 路基施工時(shí)要注意以下事項(xiàng)： （ 1）路基施工之前一定要先處理掉表面的雜質(zhì)和生活垃圾，包括花草樹木等。 （ 7）壓實(shí)的時(shí)候還要注意，當(dāng)處在管道周圍時(shí)，采用小型壓實(shí)的機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。直接防護(hù)措施主要有石砌防護(hù)、拋石、石籠防護(hù)。 （ 1）當(dāng)以 拉應(yīng)力彎沉值和瀝青層的層底 為設(shè)計(jì)指標(biāo)（軸載小于 25kN 的軸重對結(jié)構(gòu)的影響可以忽略不計(jì)）時(shí)，按下式（ ）完成軸載當(dāng)量換算： 1i 1 n ）（ PPCCN K ?? ?? (） 式中： N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次 （次 /日） ni 次數(shù)各種被換算車輛的作用 （次 /日） 比較項(xiàng)目 路面類型 抗彎拉強(qiáng)度 施工速 度 噪音 行車舒適度 養(yǎng)護(hù)維修 穩(wěn)定性 水泥混凝土 剛性 較高 較慢 很大 顛簸 困難 熱穩(wěn)較好 瀝青混凝土 柔性 較低 快 小 舒適 容易 易老化 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 18 P標(biāo)準(zhǔn)軸載（ kN） PI各種被換算車型的軸載 （ kN） C1軸數(shù)系數(shù) C2 ，四輪組為，單輪組為輪組系數(shù)，雙輪組為 當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為 1；當(dāng)軸間距小于 3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式（ ）計(jì)算： )1m( ???C （ ） 式中： m－－軸數(shù)。 表 45 車道系數(shù)表 車道 特征 車道系數(shù) ? 雙向單車道 雙向兩車道 雙向四車道 雙向六車道 雙向八車道 本道路拓寬后是雙向六車道，所以取 ?=。根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，按以下公式計(jì)算 s? 值。 人行道結(jié)構(gòu)層方案 人行道路面結(jié)構(gòu)層布置： 6cm 人行道磚 +3cm 砂漿調(diào)平層 +10cmC20 素混凝土+15cm10%石灰土。 表 413 水泥穩(wěn)定碎石混合料中集料組成 通過下列方孔篩（ mm）的質(zhì)量百分率（ %） 100 6886 3858 2232 1628 815 ≤ 5 石灰土底基層 水泥、石灰一定要符合質(zhì)量要求，這是前提。不論是橫縫還 是縱縫都要確保接縫處的平整度。用一臺小型攤鋪機(jī)即可作業(yè)，畢竟是加寬改造，寬度窄又經(jīng)濟(jì)。 。本道路設(shè)計(jì)有兩層瀝青，主要還是加強(qiáng)瀝青之間的