【正文】 營(yíng)運(yùn)信息， 實(shí)現(xiàn) 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 與 省運(yùn)政系統(tǒng)的 業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng) ， 運(yùn)管 部門（ 運(yùn)管局 、運(yùn)管處）首先通過(guò)省運(yùn)政系統(tǒng)進(jìn)行班線許可，基礎(chǔ)客 運(yùn)對(duì)象的管理； 通過(guò) 客運(yùn)信息 平臺(tái)實(shí)現(xiàn) 客運(yùn)企業(yè)的日常業(yè)務(wù)信息化；各客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站 協(xié)同安排票務(wù)和客運(yùn)班次 ；各代理售票點(diǎn)提供便捷的售票服務(wù)； 出行者通過(guò) 全省統(tǒng)一的公共服務(wù)網(wǎng)站，可獲取出行信息，并得到人性化服務(wù)。 具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 與優(yōu)化 業(yè)務(wù) 流程 1） 現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程 道路客運(yùn) 管理涉及十分具體、復(fù)雜的業(yè)務(wù)。也通過(guò)信息技術(shù)對(duì)客運(yùn)企業(yè)的內(nèi)部管理進(jìn)行規(guī)范和整合，使客運(yùn)企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，從而有效地提升客運(yùn)企業(yè)的服務(wù)水平。 具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 社會(huì) 公 眾（乘客）是平臺(tái)最根本的服務(wù)對(duì)象，是信息流轉(zhuǎn)與 服務(wù)的最前 端， 也是 行業(yè) 整體 服務(wù)水平的直接受 惠者 。 ? 缺乏統(tǒng)一的客運(yùn) 信息平臺(tái)，難以為 旅客 出行，為 道路客運(yùn) 智能化發(fā)展過(guò)程中的宏觀調(diào)控提供 支撐 。還有一些車輛在客流高峰期超限運(yùn)輸、疲勞駕駛，不注重對(duì)車輛的常規(guī)保養(yǎng)和維護(hù)，也給安全運(yùn)輸造成一定的隱患。 ，節(jié)能減 排 當(dāng)前線路投放決策缺乏市場(chǎng)數(shù)據(jù)支持，實(shí)際投放線路不夠科學(xué)，導(dǎo)致一些線路實(shí)載率底；各家公司分別經(jīng)營(yíng)，資源不能聯(lián)合調(diào)度，大部分加班車回程空駛； 當(dāng)前客車都設(shè)計(jì)了較大的貨倉(cāng)，旅客行李一般都不能滿載；以上種種情況都極大的浪費(fèi)的運(yùn)輸資源，客運(yùn)行業(yè)需要提高資源 利用效率，減少 不必要的或重復(fù)的運(yùn)輸資源投入運(yùn)營(yíng)，調(diào)整行業(yè)的調(diào)度結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減 排 ， 從戰(zhàn)略上貫徹落實(shí)國(guó)家關(guān)于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的號(hào)召 。 核心系統(tǒng)平臺(tái)采用 LINUX 操作系統(tǒng)和 Microsoft Windows 操作系統(tǒng)，采用 ORACLE 數(shù)據(jù)庫(kù)，中間件軟件使用 WEBLOGIC，應(yīng)用系統(tǒng)基于 J2EE平臺(tái)運(yùn)行。 截止到 20xx 年底，福建全省共有 道路客運(yùn) 站 1651 家，其中一 級(jí)客運(yùn) 站 25家， 二級(jí)站 客運(yùn) 69 家， 主要 隸屬于 原閩運(yùn)集團(tuán) 內(nèi)的 9家 大型運(yùn)輸企業(yè) 。國(guó)內(nèi)如上海、浙江、湖北、甘肅、吉林等省市都分別組織開(kāi)發(fā)、實(shí)施長(zhǎng)途公路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，為本省市的交通運(yùn)輸發(fā)展發(fā)揮了積極作用，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，為行業(yè)管理部門樹(shù)立了良好的形象。只有道路客運(yùn)， 雖然近年來(lái)各地在便捷性上也作了積極的探索努力，但主要 還是以傳統(tǒng)的車站買票為主，出行人員很難查詢到車站、線路、班次、票價(jià)、時(shí)間、代售點(diǎn)等出行計(jì)劃所需的信息，不到汽車站買到汽車票就更難。完成了本次課題研究的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、分析論證等工作。 承擔(dān)交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)等工作。 建設(shè)單位概況 福建省運(yùn)輸管理局 是 在省級(jí)政府機(jī)關(guān)的機(jī)構(gòu)改革中由原省交通廳運(yùn)輸管理局（廳內(nèi)局）的基礎(chǔ)上組建成立，為省交通 運(yùn)輸 廳直屬具有行政管理職能的 機(jī)構(gòu) 。 (3) 建立具有一定分析功能的關(guān)于行業(yè) 經(jīng)營(yíng) 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的挖掘， 將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)返回到福建省運(yùn)政管理信息系統(tǒng)中， 用于行業(yè)管理的決策支持， 優(yōu)化政府監(jiān)管功能，實(shí)現(xiàn)跨機(jī)構(gòu)的信息共享； 建立符合現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作要求的企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀 況的數(shù)據(jù)分析功能，提升 企業(yè)對(duì)實(shí)際 客流數(shù)據(jù)挖掘分析水平 、預(yù)測(cè)水平 ，合理配置線路資源。 2） 為企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)： 該信息 平臺(tái)能夠滿足 客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè) 的 生產(chǎn) 4 經(jīng)營(yíng)管理的信息化需求，減少企業(yè)自主投資建設(shè)的成本； 各客運(yùn)企業(yè)之間能夠達(dá)到 資源共享， 實(shí)現(xiàn)客運(yùn)班次聯(lián)合調(diào)度， 實(shí)現(xiàn)回程調(diào)度、加班調(diào)度， 解決 班次實(shí)載 率的供需矛盾。 5) 《 泛珠三角區(qū)城省會(huì)城市交通合作協(xié)議 》 提出 引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)間的合作，相互提供客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)代理，建立泛珠三角區(qū)域異地聯(lián)網(wǎng)銷售班車客運(yùn)車票，異地代理貨物配載服務(wù)。 1 第一章 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 項(xiàng)目名稱 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)可行性研究 建設(shè) 單位 名稱： 福建省運(yùn)輸管理局 地址： 福州市省府路 1號(hào) 電話： 059187077957 研究報(bào)告 編制單位 福建省運(yùn)輸管理局、金橋軟件有限公司 研究報(bào)告編制依據(jù) 交通 運(yùn)輸 部長(zhǎng)李 盛霖 最近就交通信息化工作指出：在信息化時(shí)代，交通信息化建設(shè)要跟上發(fā)展形勢(shì)。 四、社會(huì)效益 ........................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第十二章 項(xiàng)目組織管理與運(yùn)行 .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 五、資金籌措 ........................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第八章 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 一、污水處理模式的選擇 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第四章 項(xiàng)目承擔(dān)單位的基本情況 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 一、項(xiàng)目建設(shè)背景 ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性與可行性 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 四、項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景分析 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第六章 工藝技術(shù)方案分析 .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 二、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 四、資金使用計(jì)劃 ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 三、安全防護(hù) ........................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 三、生態(tài)效益 ........................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 有關(guān)證明材料及附表 ..................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 4) 福建省交通廳《 福建省公路水路交通信息化“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃主要編制依據(jù) 》中明確指出 福建交通信息化應(yīng)用將逐步深入到交通政務(wù)、運(yùn)輸、信息服務(wù)、智能交通服務(wù)的各個(gè)領(lǐng)域，數(shù)字交通初見(jiàn)成效，逐步建立和形成以電子政務(wù)為龍頭，交通企事業(yè)單位信息化為基礎(chǔ)，監(jiān)管、安全和公共信息服務(wù)為落腳點(diǎn)的福建公路水路交通信息化體系。 平臺(tái)目標(biāo)、主要建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)周期 目標(biāo) 搭建國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) ，具體體現(xiàn)為： 1） 為社會(huì)公眾服務(wù)： 通過(guò) 該信息 平臺(tái)，旅客能夠在福建省內(nèi)的任一個(gè)聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)站、代理機(jī)構(gòu)或互聯(lián)網(wǎng)上 查詢、 預(yù)定到、購(gòu)買到全省所有聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)站的任意方向的 全部 長(zhǎng)途 （省、市際）和部分縣際 客票，實(shí)現(xiàn)異地 聯(lián) 網(wǎng) 購(gòu)票； 旅客可以通過(guò)全省統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)小件快運(yùn)需求； 旅客 在平臺(tái)可以購(gòu)買到合法的客票，切實(shí) 保障 旅客 的合法 權(quán)益 ；更好的發(fā)展客運(yùn)市場(chǎng)，為廣大旅客提供更人性化、集約化的出行服務(wù)。 5 建立道路 客運(yùn)業(yè)戶、車輛及線路營(yíng)運(yùn)資格的審批 流程 ，確定 客運(yùn)線路的 運(yùn)力與 運(yùn)價(jià) 系統(tǒng) ；建 立道路 客運(yùn)票庫(kù)，各售票網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)與中心的專線聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票并實(shí)現(xiàn)以中心為結(jié)算平臺(tái)的結(jié)算系統(tǒng)； 建立覆蓋客運(yùn)站、售票點(diǎn)和公共服務(wù)網(wǎng)站等多渠道間的信息 交互機(jī)制 ；擴(kuò)展出行信息的發(fā)布和獲取途徑，降低出行者的隱性成本支出 ； 發(fā)揮客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) ，開(kāi)發(fā) 行包托運(yùn)、小件快運(yùn) 等客運(yùn)增值服務(wù)功能，提 高客運(yùn)企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 和盈利能力 。 6 平臺(tái) 投資估算及來(lái)源 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算為 2500 萬(wàn)元，其中 第 一期投資約 500萬(wàn)元。 ? 實(shí)施水路、公路運(yùn)輸有關(guān)規(guī)費(fèi)收繳的行政管理 （ 20xx 年交通稅費(fèi)改革后已取消） 。 簡(jiǎn)介 道路旅客運(yùn)輸管理處是省運(yùn)輸管理局下屬的負(fù)責(zé)旅客運(yùn)輸管理的處室。當(dāng)前出行人員可以方便的通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話、眾多的票務(wù)代理點(diǎn)獲取航班和火車 班次的信息，也可以方便的購(gòu)到機(jī)票和火車票。 如德國(guó) 客運(yùn)站已在全國(guó)形成網(wǎng)絡(luò)，旅客可在一處購(gòu)票，各地?fù)Q乘，十分方便 。 企業(yè) 信息化 建設(shè) 道路旅客運(yùn)輸 企業(yè) 是為旅客 提供 服務(wù)的窗口，其經(jīng)營(yíng)管理水平既反映出社會(huì)和城市的文明程度，又直接影響到為旅客服務(wù)的質(zhì)量，也影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 上海 交通運(yùn)輸與港口管理局 于 20xx 年開(kāi)始建設(shè) 上海公路客運(yùn)信息平臺(tái) ， 20xx 年 6 月上線使用。 因此， 對(duì)道路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，航空售票的模式是旅客期待的模式， 是提高行業(yè)整體服務(wù)水平的要求， 是道路客運(yùn) 信息 平臺(tái)建設(shè) 發(fā)展的必然趨勢(shì) 。 高行業(yè) 服務(wù)質(zhì)量 ，減少安全隱患 部分 客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為了短期效益，站外組客、兜客攬客、超載等違章經(jīng)營(yíng)情況比較嚴(yán)重，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平較低，旅客投訴時(shí)有發(fā)生?？傮w而言，集中表現(xiàn)在以下幾方面： ? 由于各客運(yùn)公司現(xiàn)有系統(tǒng)分散并且孤立，并沒(méi)有和已建成的福建省運(yùn)政管理信息系統(tǒng)中的客運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（企業(yè)、線路、車輛、從業(yè)人員、違章案件等）聯(lián)通，因此，各客運(yùn)系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的合法性與權(quán)威性不能得到保障和有效監(jiān)控，從數(shù)據(jù)源頭上缺乏規(guī)范性。 平臺(tái)用戶 需求 擬建設(shè)的福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 將重點(diǎn)滿足三大方面用戶的需求：社會(huì)公眾（乘客）、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、政府管理機(jī)構(gòu)。 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 圍繞著為 客運(yùn)企業(yè)、 客運(yùn)站提供客運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)作服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的匯總與集中，因此客運(yùn)信息平臺(tái)的核心是對(duì)客運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)的服務(wù)，為客運(yùn)站提供票務(wù)、站務(wù)、結(jié)算的服務(wù)，為運(yùn)輸企業(yè)提供車輛的管理、駕駛員的管理、運(yùn)輸生產(chǎn)的管理等服務(wù)。在省運(yùn)輸管理機(jī) 構(gòu)的積極籌劃與建設(shè)下，平臺(tái)必然對(duì)行業(yè)的信息化水平帶來(lái)前所未有的提升，因此產(chǎn)生直接可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 24 運(yùn) 管部門運(yùn)政管理信息系統(tǒng)出行旅客客運(yùn)業(yè)務(wù)系統(tǒng) 1客運(yùn)企業(yè)1客運(yùn)業(yè)務(wù)系統(tǒng) n客運(yùn)企業(yè)n業(yè) 戶管理車輛管理班 線管理駕駛員管理業(yè)戶車輛駕駛員站點(diǎn)班次時(shí)刻票務(wù)信息業(yè)務(wù)管理調(diào)度 管理售檢票票務(wù)結(jié)算查詢報(bào)表業(yè)務(wù)管理調(diào)度 管理售檢票票務(wù)結(jié)算查詢報(bào)表營(yíng)運(yùn)證照批準(zhǔn)線路經(jīng)營(yíng)行為客運(yùn)動(dòng)態(tài) 現(xiàn)有 系統(tǒng) 業(yè)務(wù)流程 2） 擬建設(shè)平臺(tái) 將 實(shí)現(xiàn)的新業(yè)務(wù)流程 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 的建立，要求對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高生產(chǎn)和服務(wù)效率。 統(tǒng)一平臺(tái)后，各客運(yùn)公司 將共享該平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)、硬件、軟件三大方面的高成本資源，平臺(tái)所具有的技術(shù)先進(jìn)性、業(yè)務(wù)規(guī)范性、流程優(yōu) 28 化、 信息共享、 數(shù)據(jù)安全等方面的優(yōu)勢(shì)都將為企業(yè)、為社會(huì)公眾所利用，大大減少了企業(yè)單獨(dú)建設(shè)、維護(hù)信息系統(tǒng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。 ? 網(wǎng)上購(gòu)票 公眾出行服務(wù)網(wǎng) 為旅客提供全省統(tǒng)一的購(gòu) 票門戶，旅客可以在網(wǎng)上直接購(gòu)票。 ? 聯(lián)合調(diào)度 支持 跨站聯(lián)合調(diào)度、回程調(diào)度、臨時(shí)加班等 。因各類結(jié)算關(guān)系間的方式和周期各不相同，系統(tǒng)應(yīng)支持區(qū)別 設(shè)置。 ? 客運(yùn) 線網(wǎng) 密度 分析 始發(fā)站和到達(dá)站分布、同向班線集中度分析、發(fā)班統(tǒng)計(jì)、實(shí)載率分析。 比如：維修檢測(cè)系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)、視屏監(jiān)控系統(tǒng)、客運(yùn)站信息發(fā)布設(shè)備、客運(yùn)企業(yè) OA 系統(tǒng)等。為方便計(jì)算分析，每日平均售票按 30萬(wàn)張計(jì)。 每張票務(wù)的信息平均大小為 3K 左右，每筆都要記交易日志，日志的平均大小 3K 左右，每筆交易都要記交易流水，交易流水的大小為 2K 左右。這樣存儲(chǔ)容量為 +21G*3+618*3≈ 1918GB。所配置的各類設(shè)備需要和原有系統(tǒng)有很好的兼容性。 通過(guò) 本平臺(tái) 的建設(shè)，爭(zhēng)取到 20xx 年，支持全 省 客運(yùn)站 以及外點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)售票，支持 泛珠三角 地區(qū) 票務(wù)代理的安全接入和聯(lián)網(wǎng)售票，支持電子客票業(yè)務(wù)的開(kāi)展；通過(guò)整合信息資源，支持通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、自助終端、客運(yùn)站顯示屏等方式面向旅客提供多種形式的信息服務(wù)，為旅客提供便利； 支持 跨站聯(lián)合調(diào)度、小件快件， 為企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè) 務(wù)聯(lián)動(dòng)，提高資源生成效率，節(jié)省企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)力； 充分有效地利用信息平臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)行業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，將從數(shù)據(jù)分析中獲取輔助決策信息納入日常決策過(guò)程中。 在查詢客運(yùn)站時(shí)，與網(wǎng)上地圖結(jié)合，提供地圖查詢和交通換乘信息查詢等功能，方便旅客出行。到站信息板同時(shí)接受通過(guò) GPS 接口和人工更新的信息。為滿足旅客報(bào)銷、保存票據(jù)等要求，旅客可到出 44 發(fā)站點(diǎn)指定柜臺(tái)領(lǐng)取正式票據(jù)。 站點(diǎn)信息由 政府決策管理子 系統(tǒng)維護(hù)一份 全省標(biāo)準(zhǔn)化站點(diǎn)信息，企業(yè)從 政府決策管理子 系統(tǒng)獲取站點(diǎn)樣本信息，如果查詢不到相關(guān)的信息，可以先行擴(kuò)充，擴(kuò)充的站點(diǎn)只在本企業(yè)內(nèi)有