【正文】 凝土后 張拉預應力前 張拉預應力后 移動掛籃后 澆筑下一階段混凝土前 主模標高 可參考如下公式確定： Hi=H0+Σ fi+Σ（ fYi） +fgei+fxi+Δ 式中： Hi— 立模標高 H0— 設計標高 Σ fi— 各梁段自重在 i節(jié)點產(chǎn)生的豎向位移總合 Σ（ fYi） — 張拉預應力束在 i節(jié)點產(chǎn)生的豎向位移總合 fgei— 掛籃在自重狀態(tài)下產(chǎn)生的變形，包括拉藍的非彈性變形， fgei 按10mm 考慮，其中非彈性變形 5mm fxi— 混凝土收縮、徐變在 i節(jié)點引起的豎向變形值 Δ — 邊、中跨撓度預抬高值，其中中跨跨中按 140mm 計算，邊跨懸臂端（ 19號節(jié)點）按 35mm考慮，其余節(jié)點按余弦曲 線計算 要求箱梁頂、底面的標高誤差小于177。 ②預應力張拉的操作： 初應力 P0（總張拉噸位的 10%～ 15%），持荷 3分鐘；量測伸長量δ 1；張拉到總張拉噸位 P，持荷 3分鐘；量測伸長量δ 2；回油；量測伸長量δ 3。 （ 2）鋼絞線的下料不得使用電或氧弧焊切割，只允許采用圓盤鋸切割，且應使切割面為一平面，以便在張拉時檢查斷絲。 ②澆筑順序為先底板，再腹板，最后頂板，為防止?jié)仓拱寤炷習r底板翻漿，應采取壓板加壓澆筑。 地錨用鋼筋砼構成，故每個千斤頂下的地錨體積不得小于，實際澆筑體積為 10m3。 托架的結構設計：在交界墩低墩側預埋 7排 水平Ⅰ 28a 懸臂工字鋼，其中腹板下為雙排工字鋼，工字鋼間距 163cm。灌筑前底模架的后吊桿一定要用千斤頂張緊，且各處要均勻，以防承重后和已成梁段產(chǎn)生 錯臺。特別是千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等應有足夠的安全系數(shù)。走行過程中不斷的倒換錨固墊梁和鋪設軌道，各連接點必須按設計要求連接好。 ⑧ 調整好各立模標高：根據(jù)掛籃預壓測出的掛籃彈性及非彈性變形值，再加上設計立模標高值，為 1段的立模標高。 ④ 此時因檢查主構架是否到位，如果沒有設計位置，應走行掛籃到設計位置，并使前支點不用滾輪支撐，而是用墊板把滾輪脫空，支點下的錨固墊梁需要密排兩根，然后在其上墊墊塊，該密排的兩根錨固墊梁下需要用水泥砂漿找平并不得留有空隙。 ②吊裝主構架：先吊裝 AC 桿件，并與后鉤輪和前滾輪連接好。 3)詳細檢查吊帶的調節(jié)孔是否符合設計要求，拼組后調節(jié)孔的同心度是否符合設計要求。 (5)梁體砼施工時，要派有施工經(jīng)驗的人員對托架、支架、模板進行全過程觀察值班，發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，要立即停止砼的澆注，施工現(xiàn)場負責人要立即組織施工人員，排除異?，F(xiàn)象再澆注砼，以確保施工安全和工程質量 。砼澆筑采用泵送方式，搭設砼作業(yè)平臺，布置輸送砼的導管，導管一直接到 0號塊頂部，然后再向下到底板，由輸送泵輸送入模。 0塊波紋管道較多且集中，又是以后懸澆段預應力束的基礎段，所以要定位準確，定位筋焊接必須牢固，為避免砼施工中，波紋管進漿堵塞，在波紋管內(nèi)穿直徑稍小的硬質塑料管防止堵塞。 鋼筋的綁扎順序：墩內(nèi)預埋鋼管支撐→加工鋼筋吊裝骨架→制作鋼筋堆放平臺→墩頂測量放線→吊裝鋼筋→順序綁扎底板鋼筋、橫向預應力鋼筋→綁扎隔板鋼筋→綁扎腹板鋼筋→立內(nèi)模板→綁扎頂板鋼筋、橫向預應力鋼筋、縱向波紋管。 由于托架承受荷載的位置是 0塊 范圍，故其承受荷載應為 懸挑部分 重量的 倍。 （二） 模板結構及支撐體系 模板結構是否合適將直接影響梁體的外觀，外模面板均采用專用鋼模板，面板厚 6mm，背楞為 10號槽鋼，體外由排架支撐。水平工字鋼懸挑長度 ， 埋深 110cm。Ⅰ 40b 工字鋼外露長度 54cm，埋深 。根據(jù) 0塊的結構形式合理對隔墻、倒角、頂板、洞門等結構的施工，做 到工序銜接合理。中部頂板厚度 ，端頭頂板厚度 ，底板厚度 。底模及側模采用竹膠板及方木組合布置，外側模使用定型鋼模板，內(nèi)模使用竹膠板及方木組合。棄渣填滿位置作為大型吊車起吊平臺，以此來安裝塔吊。在便道大里程方向山坡位置采用砼基礎，鋼管柱作支撐，工字鋼作為便道加寬的橫梁，以此來保證前碉溝 2隧道便道暢通。 ④混凝土坍落度精確控制在 160~200mm 左右，整個澆筑過程中坍落度不宜相差過大，否則將會造成砼外觀顏色不均勻。 砼拌和充分，現(xiàn)場攪拌時間控制在 90s 以上。 模板拆除與維修 拆除模板時應特別注意安全，因外形尺寸較大，單片重量在 左右，故采取一方面在其頂部采用塔吊鉤住吊環(huán)，另一方面每塊模板采用 2個 10t的倒鏈葫蘆拉住其底端等措 施，防止在拆卸時撞擊墩身。同時在中隔墻和順橋向砼應設置一根通長拉桿以增強其穩(wěn)定性。澆筑完的混凝土要及時養(yǎng)生。若誤差超標要調整，直至符合標準。根據(jù)墩 身中心線放出立模邊線，立模邊線外用砂漿找平，找平層用水平尺抄平。 （ 7）模板拉桿應對稱均勻擰緊，使模板平順，以保證墩身表面美觀。 （ 2）模板之間采用Φ 25 螺紋鋼拉筋。同時 背面采用 L63 6的型鋼焊接成三角型桁架式操作平臺，以便模板裝拆和主筋的接長，平臺頂部設護欄，底部安裝活動式吊籠。當?shù)谌?jié)混凝土強度達到 10MPa 以上、第一、二節(jié)混凝土強度達到拆模要求時，拆除第一、二節(jié)模板并將模板表面清理干凈、涂上脫模劑后，用塔吊和手動葫蘆將其翻升至第三節(jié)模板上。 然后人工逐根抬到各接頭處進行對接，用扳手或管鉗擰緊螺紋接頭，待兩端螺紋接頭的螺紋全部擰緊套筒后即可。 施工計劃安排 （ 1） 20xx 年 4月 10 日完成橋梁主墩的承臺施工，根據(jù)現(xiàn)場實際地形，選擇合理位置安設塔吊及電梯，開始主墩墩身的施工； （ 3） 20xx年 8月 31日完成橋梁主墩的施工，開始 0塊的施工。 6 橋梁共用 墩身模板 2m/節(jié) 2 套 主墩專用 前碉溝大橋塔吊、電梯平面位置圖 四、空心墩施工方案 (一 ) 方案選定 本橋主墩 擬定了爬模、滑模、翻模三種施工方案進行比選。具體平面布置示意圖如下： 12 前碉溝現(xiàn)場平面布置示意圖 第一節(jié) 主墩墩身施工 一、 施工組織機構 橋梁高墩施工由項目部技術、安全、質量、材料、試驗人員對高墩施工進行技術、質量、安全交底，對 工班作業(yè)人員進行質量、安全培訓，對整個施工過程進行檢查，并確保物資供應。表中所示施工人員包括引橋施工人員，數(shù)量為半幅橋施工人員。 8 第三章 施工總體方案 第一節(jié) 總體目標 項目建設各項目標嚴格遵循雅康高速公路精細化工地建設的若干規(guī)定。引橋墩墩身采用分幅雙柱式橋墩， 墩接 樁，相應設置中系梁和地系梁。 下部結構主墩采用鋼筋砼箱型空心墩 ，橫向橋寬 ，順橋向寬 7m。豎向預應力束采用梁頂一端張拉方式。 箱梁為三向預應力結構，采用單箱單室截面，箱頂板寬 ，底板寬 ，箱梁頂板設置 2%的橫坡。全橋跨徑組合為：左線橋 1 13+（ 70+70） +3 13 米，主橋為主跨 70 米連續(xù) T構橋，主墩為矩形薄壁空心墩，墩高 。 三、 編制范圍 K76+377前碉溝右線 1*13+（ 70+70） +2*13m大橋、 ZK76+377前碉溝左線 1*13+（ 70+70） +3*13m大橋。 主橋箱梁 0塊長 10m，主墩“ T”構縱橋向劃分為 18 個對稱梁段，邊跨主梁現(xiàn)澆段長 。箱梁腹板在墩頂范 圍內(nèi)厚 100cm，從箱梁 1截面至 9截面腹板厚 70cm，從 10截面至18截面腹板厚 50cm，箱梁節(jié)段間腹板厚度變化采取一個節(jié)段長漸變過渡，邊跨現(xiàn)澆段腹板厚 50cm，每號梁段的腹板上需設抗剪齒塊。三向預應力體系張拉順序為先張拉縱向預應力，再張拉橫向和豎向預應力。墩身內(nèi)約 15m 設置一道 厚的橫隔板。 樁尖嵌入中風化巖層內(nèi)大于 。 三、 環(huán)保目標 貫徹國家和省的有關環(huán)境保護方面的法律、法規(guī)，確保施工噪音、揚塵、污染、建筑垃圾清理達到國家、省有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和招標文件要求，創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場。/h 1 1 2 混凝土運輸車 SC5254 陜西 20xx 260 8m179。 翻模施工進度指標表 (一個節(jié)段 4m) 工作內(nèi)容 綁扎墩身鋼筋 翻轉模板 澆筑墩身混凝土 提升平臺 混凝土等強 合計 工序時間(天 ) 時間合計： 5 天 三． 施工資源配置計劃 根據(jù)該分項工程的特點及我標段施工的實際情況 , 并結合工期的要 13 求，對該工程施 工設備進行合理的配置和有效的管理，確保本分項工程高效、安全地完成。 內(nèi)模采用木模拼裝，由砼內(nèi)面分別布置竹膠板、方木、槽鋼，內(nèi)模與 15 外模采用對拉，為加強木模的剛度在對稱內(nèi)模位置采用鋼管及頂托支撐來增加內(nèi)模的剛性。使新舊砼接觸面能更好的粘結，確保砼結構的連續(xù)性。在整個鋼筋綁扎施工過程中應嚴格按照有關施工技術規(guī)范的要求進行。 每一節(jié)翻升模板按每塊 2 米高度加工，單塊重量在 噸范圍內(nèi)，每一節(jié)翻升模板主要由模板及縱橫肋、剛度加強架、腳手架與操作平臺（設置 米寬的操作平臺和設置 1米高的護欄）、模板拉筋、安全防護網(wǎng)等共同組成。 （ 3）操作平臺 為方便鋼筋施工及砼澆筑的需要 ，在模板背面加焊操作平臺，操作平臺用 L63 6角鋼拼焊成倒三角桁架，頂面鋪設木板和圍欄形成一個環(huán)形工作圈。根據(jù)施工需 20 要的起吊能力和高度選用 QTZ63(5012)塔吊，塔吊每個主墩 1臺。按設計要求綁扎鋼筋后進行檢查。模板用塔吊吊裝，人工輔助就位。每次測量要在一個方向上進行換手測量。 （ 8）模板翻升。節(jié)段砼澆筑前，嚴格檢查各對拉螺桿的定位情況，螺母要擰緊上牢，并在砼澆筑過程中加強巡視，以免絲扣滑脫。 在砼澆筑前需對所有的拌和設備進行維護和檢修。 砼 布 料 以 30~50cm 高 水 平 分 層 ， 逐 層 布 料 ， 布 料 順 序 為ACDFBEFGH。鑿毛需待砼強度不低于 15Mpa，將砼表面浮漿全部鑿除。平面示意圖如下。 第三節(jié) 引橋現(xiàn)澆梁施工 引橋現(xiàn)澆梁梁體采用單箱預應力砼直腹板等截面砼連續(xù)實心板梁橋。 0號 塊 長度 10m，橋面寬度 ，腹板寬度 ，高度 ，箱梁頂板設置 2%的橫坡。 具體結構尺寸見下圖。砼澆筑完畢待砼強度達到設計要求后進行模板的拆除及型鋼托架的拆除。Ⅰ 20b 雙排工字鋼分配梁上布置 15cm*15cm 方木楔形塊，方木上設置Ⅰ 16 工字鋼異型架。水平工字鋼上順橋向設置 2道雙排Ⅰ 20b 工字鋼，排距 210cm。 四、 托架預壓 托 35 架安裝是施工的關鍵工序， 0塊 底模完成后進行超載預壓，按照 倍的梁體重量進行預應力預壓。測量人員分別在預壓前、加載過程中、卸載前、卸載后分別進行觀測，并作好觀測記錄，繪制出沉降觀測曲線，計算出 托架的彈性和塑性變形，對預壓后的沉降值進行統(tǒng)計分析，作為控制施工立模標高的依據(jù)。鋼筋焊接主要采用對接焊。 六、 砼澆筑 該段混凝土體積較大，澆筑時應在一日內(nèi)氣溫較低時進行。 (1)由于腹板預應力管道很多，砼在此處不易密實，該處砼澆注須備加小心，加強觀察，可用小錘輕敲腹板倒角模型，通過聲音判斷砼是否密實。 3.《公路橋涵施工技術規(guī)范》； 4.《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》。 ② 準備好拼裝工具及各種連接銷栓。將 BD 和 CD桿件先通過鋼銷連接好，然后整體吊裝和 BC桿件相連，并插好鋼銷。最后鋪方木和木板并釘白鐵皮， 調整底模標高，后端通過吊帶和吊桿與混凝土梁錨固緊貼，這樣底模就安裝好。這樣底模就卸載了?；蛳确诺啄＜埽蠓磐鈧饶?； (2)合攏段不用的內(nèi)模，在合 攏段施工前拆除，余者可從兩端梁的出口拆除； (3)拆除前橫梁； (4)主構架可移至塔吊可吊范圍內(nèi)，分片拆卸； (5)拆除軌道部分。 現(xiàn)場技術人員必須隨時檢查掛籃的前后吊帶、吊桿、吊架、后鉤輪及后錨等關鍵受力部位，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，重要情況及時報告。 每個預埋孔洞鋼板盒在預埋后需要和鋼筋網(wǎng)焊接起來，首先保證孔洞的豎直，還要保證澆筑混凝土時不會被擠扁。 Ⅰ 20a 工字鋼上方順橋向布置 15cm*15cm 方木及竹膠板，以此作為底模。 （ 2） 施工順序 合攏段施工順序 如下：張拉 16 號梁段預應力鋼束→拆除箱梁上的施工荷載→砌筑配水池，并注滿水→焊接勁性骨架→綁扎底板、腹板鋼筋及底板波紋管→綁扎頂板鋼筋及橫向波紋管→澆筑合攏段混凝土（同時逐級放水卸平衡重）→養(yǎng)生→底板穿束與張拉。 9天計算，其中張拉、壓漿及移動掛籃 1天，立模、調整標高 1 天，綁扎鋼筋 2 天，澆筑及養(yǎng)生混凝土 5 天，此時混凝土強度應達到設計強度的 85%。 （ 5）預應力張拉以應力和伸長量值雙控，以應力控制為主，并用伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在 6～ +6 以內(nèi)，否則應暫停張拉，查明原因，并采取有效措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。 ⑤進行實測伸長量與計算伸長量的比較： 應使 6%≤（δ δ′） /δ′≤ 6%，方可滿足設計要求，否則，應查明原因，并予以解決。 中線線形合攏誤差應小于177。 監(jiān)測點 的位置應根據(jù)施工監(jiān)控分析計算要求選定，