【正文】 鋪，路面能夠在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常使用功能，適用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨損后的修復(fù)。據(jù)報(bào)導(dǎo)，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅在直接工程費(fèi)用上可節(jié)省50%以上，而且它帶來(lái)的社會(huì)效益將成倍增長(zhǎng)。3．進(jìn)行稀漿封層的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路及路面情況，明確采用稀漿封層的類型及預(yù)期達(dá)到的效果，并根據(jù)封層的結(jié)構(gòu)與耐磨性確定集料品種及質(zhì)量、規(guī)格及級(jí)配，選擇適宜的改性劑、乳化劑、外加劑，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定適宜的填料種類及用量。在南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的這種唧漿、網(wǎng)裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現(xiàn)象更為嚴(yán)重。出現(xiàn)的時(shí)間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時(shí)間短的只有幾個(gè)月。3．橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致?？梢灶A(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)高速公路將由建設(shè)為主，轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉，并逐步以養(yǎng)護(hù)為主。（二）意義1．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是針對(duì)道路尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，一般是在道路投入5～7年后進(jìn)行，其養(yǎng)護(hù)的目的是改善和恢復(fù)路面表面功能，防止病害的進(jìn)一步惡化。[3]趙佳軍，[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2006(6).第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題探討高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題探討一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過(guò)定期路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。（5）瀝青混凝土路面復(fù)拌型熱再生。（3）路面銑刨。灌縫作業(yè)的主要工藝為開槽，清理，加熱，灌縫四步。松散率是指包括表面老化、貧油、松散、坑槽等不良病害面積占總調(diào)查總面積的百分比。在以往的路面養(yǎng)護(hù)維修管理中，高速公路工程養(yǎng)護(hù)的實(shí)施都是在路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害，已經(jīng)嚴(yán)重影響了路面的行車舒適與行車安全，然而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通過(guò)對(duì)路面調(diào)查，提前預(yù)估路面病害發(fā)展，并及早采取工程措施預(yù)防病害的進(jìn)一步發(fā)展，恢復(fù)路面的使用性能，這在整體上降低了高速公路路面出現(xiàn)大修或者改建那樣巨大的資金投入，節(jié)省了養(yǎng)護(hù)預(yù)算，因此，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。冬季繼續(xù)做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險(xiǎn)及養(yǎng)路材料的采備工作。對(duì)路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。全面調(diào)查和科學(xué)評(píng)價(jià)重視和加強(qiáng)公路交通量觀測(cè)和路況調(diào)查工作，實(shí)行信息第 2頁(yè)共5頁(yè)XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總結(jié)報(bào)告化的動(dòng)態(tài)管理，開發(fā)建立適合實(shí)際的路面管理和評(píng)價(jià)信息平臺(tái)，通過(guò)研究對(duì)比各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實(shí)現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制定周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃，提高養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。健全養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建立健全養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，進(jìn)一步加快公路養(yǎng)護(hù)管理信息化建設(shè)進(jìn)程，利用信息技術(shù)提升管理效率和服務(wù)水平。第一篇：高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總結(jié)報(bào)告XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總結(jié)報(bào)告XX高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司預(yù) 防 性 養(yǎng) 護(hù) 總 結(jié) 報(bào) 告XX分公司養(yǎng)護(hù)科XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總結(jié)報(bào)告目錄一、實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作二、實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的原則三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)考慮氣候特點(diǎn)，適時(shí)做好日常養(yǎng)護(hù)工作XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總結(jié)報(bào)告XX公司高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總結(jié)報(bào)告預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指為更好地保持高速公路的使用性能，延長(zhǎng)其使用壽命，從運(yùn)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的角度，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)和適宜的路段，根據(jù)路況檢測(cè)具體結(jié)果和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取的保全措施而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)機(jī)械和設(shè)備配置上本著經(jīng)濟(jì)、適宜、實(shí)用、高效的原則，注重養(yǎng)護(hù)設(shè)備的專用化和小型化，不斷提高機(jī)械設(shè)備率和機(jī)械作業(yè)的占有率，達(dá)到第 1頁(yè)共5頁(yè)XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總結(jié)報(bào)告養(yǎng)護(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動(dòng)性。及時(shí)地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)公路的使用壽命。B、微波熱再生修補(bǔ)，路面油層間成為熱聯(lián)結(jié)，杜絕了層間連接不良的問(wèn)題，沒(méi)有接縫，不存在接縫滲水現(xiàn)象，外觀色差不明顯，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，同周邊色差一致，提高修補(bǔ)后質(zhì)量，并可全天候施工。秋季由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注意天氣預(yù)報(bào)，抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程年度計(jì)劃項(xiàng)目，適時(shí)進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫灌縫修理、凍脹松脆的防治，及時(shí)修補(bǔ)坑槽和封層等。2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義（1）較好的經(jīng)濟(jì)效益。功能性裂縫率是指包括龜裂、塊狀裂縫等非結(jié)構(gòu)性裂縫在內(nèi)的功能性裂縫面積（與實(shí)測(cè)路面面積之比。對(duì)于路面使用要求較高的高速公路路面，必須使用性能較好的灌縫膠施工作業(yè)。其主要質(zhì)量控制要求是合格的壓實(shí)度，修補(bǔ)的徹底性以及接縫位置的密封不透水。施工作業(yè)前，應(yīng)將舊路面局部強(qiáng)度不足，裂縫車轍等等隆起型病害預(yù)先處理，施工需要保證材料配比與設(shè)計(jì)一致，以免造成施工困難以及出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題。參考文獻(xiàn)：[1][J].科技之友，2009（3）：6466.[2][M].人民交通出版社。因此，必須進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以控制損壞的進(jìn)一步發(fā)展，維持路面服務(wù)性能，延長(zhǎng)路面壽命。3．另外，隨著高速公路里程的增加和使用時(shí)間的延長(zhǎng)必然會(huì)帶來(lái)路面不斷的損壞，養(yǎng)護(hù)工程量將越來(lái)越大。另外，重載和超載車輛過(guò)多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。另?yè)?jù)報(bào)道，我國(guó)從南方到北方，都出現(xiàn)過(guò)由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。網(wǎng)裂、形變可能在隨后的一、二個(gè)雨季中發(fā)展成坑洞，也可能過(guò)更長(zhǎng)的時(shí)間才發(fā)展成坑洞。細(xì)封層宜用于填封裂縫、填充空隙；中封層宜用于預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，以修補(bǔ)瀝青面層的松散、開裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于瀝青路面或水泥混凝土路面的磨耗層或者穩(wěn)定類基層的封層；粗封層可用于多層式封層的底層，并可用于面層，提高重交通量道路抗滑能力。因此，在公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，先進(jìn)的國(guó)家普遍采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，即根據(jù)路面中結(jié)合料瀝青性能的變化的規(guī)律，經(jīng)過(guò)一定年限行車后，在其將要出現(xiàn)但尚未出現(xiàn)病害（或嚴(yán)重病害）之前，便進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，做到防患于未然，從而使瀝青路面經(jīng)常保持良好的服務(wù)狀態(tài)。微表處技術(shù)，可以在路面上形成比較密實(shí)、堅(jiān)固的路面磨耗層，治療路面早期病害，延長(zhǎng)路面使用壽命，節(jié)約瀝青材料和資金，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。主要表現(xiàn)為針入度減小、軟化點(diǎn)有所上升、延度降低。2．經(jīng)霧封層后，由于所用材料流動(dòng)性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對(duì)路面“輸血”，從而恢復(fù)路表瀝青粘附力，填補(bǔ)微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，將路面性能維持2~3年時(shí)間，推遲造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程，提高了道路的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于不同的路面，其破壞類型及原因各不相同，而各種養(yǎng)護(hù)措施的機(jī)理、工藝、應(yīng)用范圍及其所達(dá)到的效果各不相同，例如霧封層主要封堵細(xì)小裂縫及表面孔洞，也可改善路面的松散、輕微干裂，但會(huì)引起抗滑性能的下降；微表處可增加路面平整度、進(jìn)行車轍填充、恢復(fù)路面抗滑能力，等等。研究表明，路面的使用性能不是直線下降的。安全。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)開始在路面尚處于良好狀況，或者是由某些病害預(yù)兆時(shí)進(jìn)行。3．2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展情況3．2．1國(guó)外發(fā)展情況20世紀(jì)60年代，美國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模的公路建設(shè)已經(jīng)基本結(jié)束，公路部門的任務(wù)開始由公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工轉(zhuǎn)移到如何管理和維護(hù)這些耗資巨大的公路設(shè)施上。近年來(lái)，美國(guó)的公路管理部門，包括聯(lián)邦公路管理局(FHWA)、路面維護(hù)機(jī)構(gòu)(FP2:the Foundation of Pavement Preservation)和美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)(AASHTO)聯(lián)合發(fā)起了實(shí)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的策略。河南省公路管理局、新鄉(xiāng)市公路科技研究所和前西安公路交通大學(xué)合作，采用丁苯乳膠與CRS1型慢裂快凝陽(yáng)離子乳化劑混合再加上輔助劑制成改性乳化瀝青，進(jìn)行了改性稀漿封層施工。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第1階段時(shí)始，瀝青逐漸被氧化、損耗。4．3預(yù)防性對(duì)路面狀況連續(xù)檢測(cè)、評(píng)價(jià)3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對(duì)路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)將來(lái)需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對(duì)策進(jìn)行預(yù)測(cè)。5．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施5．1灌縫處置基本上是為了阻止水分進(jìn)入現(xiàn)存的裂縫中，補(bǔ)縫和灌縫分別指處理幾乎不活動(dòng)的裂縫和正在溫度及車輪荷載下發(fā)展的裂縫。霧狀封層的作用是封閉路面，阻止路面開裂松散，延緩路面老化，提供路面邊緣與路肩的輪廓。再噴灑聚合物改性瀝青。期望壽命: 4~7年，造價(jià):~，~。超薄磨耗層由斷級(jí)配、改性瀝青組成的混合料所鋪設(shè)的10~20 mm的HMA表層，可以有效填補(bǔ)裂縫，提高摩阻力，是一種新型的處理辦法。對(duì)處理低等級(jí)的裂縫、路表防水、提高在64 km /h車速下的汽車抗滑能力有效，厚度通常小于10 mm?？梢蕴岣呗访嫫秸?，填補(bǔ)15 mm以內(nèi)的車轍。(1)確定壽命周期:對(duì)一般工程產(chǎn)品而言，壽命周期是指從研究開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、使用直到報(bào)廢所經(jīng)歷的全部時(shí)間。如果有多種可行的技術(shù)措施，則需將各種技術(shù)措施在最優(yōu)時(shí)間實(shí)施作為比選方案，再次計(jì)算CE，取CE最大值者為最優(yōu)方案。因此，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)異常重要。在理論上，是強(qiáng)調(diào)在某一缺陷或隱患暴發(fā)前應(yīng)該及時(shí)實(shí)施或應(yīng)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝；在具體養(yǎng)護(hù)工作上，也是一個(gè)相對(duì)的概念，如在資金上表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)資金提前使用，在時(shí)間上表現(xiàn)為在某種缺陷或隱患暴發(fā)前安排實(shí)施；這并不完全是指在通車初期，而應(yīng)是根據(jù)路面技術(shù)狀況衰減的具體內(nèi)容及時(shí)對(duì)應(yīng)利用新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝實(shí)施養(yǎng)護(hù)，具有明顯的周期性；也是在路面整個(gè)使用壽命周期內(nèi)和日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)交替使用、互為補(bǔ)充的應(yīng)用形式。（5）綜合施工、用戶和環(huán)境等因素，分別對(duì)各待選預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析，最終選擇綜合評(píng)判系數(shù)K值最大的措施作為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐，對(duì)瀝青路面的裂縫及時(shí)選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。稀漿封層稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對(duì)路基路面的進(jìn)一步損壞，延長(zhǎng)道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著