【正文】 漿封層、瀝再生、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面（包括開級配、密級配和間斷級配）等。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用主要有如下幾個(gè)方面：1．作封水處理，處治路面水損害。在生產(chǎn)作業(yè)和使用一段時(shí)間后，瀝青的化學(xué)組分及性質(zhì)也隨之改變，以致使瀝青變硬，降低粘性而產(chǎn)生龜裂，松散病壞（除路基和路面基層質(zhì)量問題外）。第四篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)摘要：高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對延長高速公路的使用壽命，減少后期維修費(fèi)用有很重要的意義，高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在外國已得到了很好的發(fā)展，但在中國還處于剛剛起步的階段。（4）補(bǔ)強(qiáng)性高速公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)還往往帶有彌補(bǔ)原有路面強(qiáng)度不足的要求，這就是所謂的補(bǔ)強(qiáng)作用。另外，近年來世界各國都普遍面臨著路面養(yǎng)護(hù)資金不足的困境。經(jīng)過封層后的路面使用狀況大大改善，并且經(jīng)過多次雨水沖刷，沒有發(fā)生滲水現(xiàn)象。通過評價(jià)與預(yù)測，考慮未來交通量的增長，對出現(xiàn)病害或預(yù)測即將出現(xiàn)病害的路段針對病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。適用狀況功能性:①中等的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④水侵入結(jié)構(gòu):沒有改善路面結(jié)構(gòu)僅僅是防止水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。薄層熱拌瀝青混合料鋪設(shè)厚度19~38 mm的瀝青混合料，密級配、開級配、SMA均可。適用狀況功能性:①低度的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④抗滑能力降低；⑤填補(bǔ)車轍帶(車轍不嚴(yán)重)。(2)工程系統(tǒng)效率:工程系統(tǒng)效率SE是投入壽命命周期成本后所取得的效果或者說明任務(wù)完成到什么程度的指標(biāo)。關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 研究中圖分類號：+8 文章標(biāo)識碼：A文章編號：一、概述高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，是指公路養(yǎng)護(hù)部門在公路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓公路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。（2）在無法獲得詳細(xì)數(shù)據(jù)的條件下，按下表選擇。微表處微表處是近年來在國內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來越多地用于重交通量的道路。（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，考慮可獲得的材料、施工質(zhì)量、氣候、耐久性、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等因素，從遴選出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施中進(jìn)一步選擇出所有切實(shí)可行的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。一直以來，由于沒有積極地認(rèn)識路面病害起因，在公路養(yǎng)護(hù)方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存在。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策分析中，特殊之處是分別將養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施在壽命周期內(nèi)不同時(shí)間實(shí)施作為比選方案，進(jìn)行效益成本評價(jià)，得到壽命周期成本最低的方案，也即是與養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施相關(guān)的最優(yōu)時(shí)間。(6)稀漿封層。交通:通過合適的設(shè)計(jì)與施工，碎石封層可以在重交通路面上表現(xiàn)優(yōu)異，然而由于碎石易于松散，主要還是應(yīng)用在中輕交通路面上。參考國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，常用的路面封層技術(shù)包括:霧狀封層、瀝青表處、碎石封層、薄層熱拌瀝青混合料、超薄磨耗層、稀漿封層和微表處技術(shù)。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對于另外2種路面養(yǎng)護(hù)類型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。為了滿足高速公路維修養(yǎng)護(hù)的需要，一些單位已經(jīng)開始研發(fā)高分子聚合物改性瀝青的稀漿封層。因此，高速公路病害的預(yù)防和快速、及時(shí)維修工作十分重要。春季要做好瀝青路面裂縫的灌治，防治坑槽、松散、翻漿等病害的出現(xiàn)；夏季是路面養(yǎng)護(hù)施工的有利季節(jié)，即使處治各種病害，恢復(fù)路面性能等；秋季要抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程任務(wù)，適時(shí)做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)和修理；冬季要做好防雪、防水、防滑，疏阻搶險(xiǎn)及養(yǎng)護(hù)采備工作。簡單地說就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。我們通過實(shí)際應(yīng)用，深深體會到廢舊瀝青路面材料再生利用技術(shù)十分值得推廣。微表處技術(shù)在國外主要用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而國內(nèi)的微表處施工更多地被用于修補(bǔ)性路面養(yǎng)護(hù)中。但在瀝青混凝土的不均勻性和透水性均較大和基層質(zhì)量又不好的情況下，即使在較干旱地區(qū)，一次降水也可能使半剛性路面產(chǎn)生唧漿和坑洞。引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實(shí)度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問題。瀝青路面一般在開放交通后不久，就會出現(xiàn)不同程度的損壞，主要是路面使用性能上。對于原路面基層良好，而且橫斷面均勻，路面出現(xiàn)部分裂縫，車轍以及抗滑能力較低，輕度松散的路面病害可以選擇微表處與稀漿封層處理。灌縫是為了避免路面裂縫導(dǎo)致水分下滲，造成路面基層的損壞，通過利用專用的路面灌縫膠等材料，以專門灌縫設(shè)備對瀝青路面的橫向以及縱向裂縫進(jìn)行封閉填縫的施工。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)顧名思義，是指不考慮路面是否已經(jīng)發(fā)生損壞，而是通過先進(jìn)的檢測技術(shù)，預(yù)先探測路面潛在的病害危險(xiǎn)，并進(jìn)行正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從而在路面使用期內(nèi)整體降低養(yǎng)護(hù)成本的養(yǎng)護(hù)措施。三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施對瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)第 3頁共5頁XX高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總結(jié)報(bào)告A、瀝青路面還原劑封層的應(yīng)用。所以應(yīng)十分重視高速公路的檢測效率和質(zhì)量，重視已開發(fā)和應(yīng)用的集成檢測技術(shù)。建立健全信息搜集及預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障和監(jiān)督管理機(jī)制，提高高速公路的應(yīng)急處置能力，使公路的出行保障能力和公共服務(wù)水平得到顯著提升。公路邊坡受到暴雨沖刷后，常常出現(xiàn)塌陷路段，因此，要加強(qiáng)對邊坡地下水和地表水的截留、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地下水上。路面養(yǎng)護(hù)維修，越是到后期，由于經(jīng)常面臨大修或者改建，其施工過程必須封堵交通，直接影響了高速公路的正常運(yùn)營。其質(zhì)量控制要求為灌封材料填充飽滿密實(shí)，灌縫材料或者粘縫帶與路面粘結(jié)牢固穩(wěn)定，裂縫修補(bǔ)處不會滲水，施工作業(yè)結(jié)束后保證路面平整。其施工工藝為首先將原瀝青路面加熱軟化，進(jìn)而耙松銑刨，然后將銑刨出來的瀝青混合料按照設(shè)計(jì)，添加再生劑或者新的瀝青混合料拌合攤鋪，最終碾壓成型。2．高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持路況完好，維護(hù)高速公路的正常使用功能，消除使用中出現(xiàn)的病害、隱患，延長其使用壽命。5．沉陷主要是由路基壓實(shí)度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。（一）稀漿封層1．稀漿封層技術(shù)最初產(chǎn)生于德國，20世紀(jì)80年代后期引入我國。水損害是高速公路路基路面破壞的主要因素，據(jù)有關(guān)部門調(diào)查顯示，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破壞現(xiàn)象。通過摻入適量的再生劑在混合料中，經(jīng)過加熱拌合產(chǎn)生物理化學(xué)反應(yīng)，使舊瀝青恢復(fù)路用性能（必要時(shí)增加少量新瀝青），達(dá)到路用技術(shù)要求后實(shí)現(xiàn)再生利用目的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理、養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律、預(yù)防性以及機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施有很多，包括坑槽修補(bǔ)、灌縫、路表封層等。補(bǔ)強(qiáng)不僅是增強(qiáng)原有路面的薄弱環(huán)節(jié)，而且還常常出于對延長路面的壽命以及滿足日益增長的交通流量的考慮。因此，路面管理者急需提出合理的養(yǎng)護(hù)措施，并充分有效地利用有限的資源，使路面在一定時(shí)期內(nèi)保持良好的性能。近年來，在滬嘉高速、滬寧高速、四川內(nèi)宜高速等公路路面上進(jìn)行了微表處施工。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于主動養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)原則。施工可行性:需要乳化瀝青的破乳時(shí)間，因此施工后要封閉2 h以便破乳。薄層瀝青雖作為功能層考慮，但仍然部分承擔(dān)了車輪荷載的應(yīng)力分布。施工可行性:路表面需要清潔，集料干凈、有棱角、耐磨、級配良好、均一(100%破碎)，避開在高溫天氣施工(防止沖刷問題)，未破乳前不得開放交通，在允許最低溫度下不得施工。在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，以路面質(zhì)量指數(shù)PQI為總體評價(jià)指標(biāo)，采用路面狀況、行駛質(zhì)量抗滑性能為單項(xiàng)分析指標(biāo)，也可采用路面破損率(壞板率)、國際平整度指數(shù)IRI、橫向力系數(shù)等直接指標(biāo)進(jìn)行分析。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。表一、高速公路瀝青路面推薦的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施四、常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法霧封層當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。微表處技術(shù)具有良好的防水、抗滑性能,并且成本低、施工簡便、路面性能好、開放交通快，一般可延長路面使用壽命35年。施工時(shí)將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損害的路面起到延長壽命的作用。圖一、最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇流程（2）根據(jù)路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度、公路等級和交通量等技術(shù)因素，由公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策集初步遴選出所有適用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。參考文獻(xiàn)：【1】 郭貴平，高等級公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與養(yǎng)護(hù)機(jī)械，人民交通出版社，2001【2】 權(quán)戈冰，項(xiàng)琴，朱宏偉，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究進(jìn)展及趨勢，交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008【3】JTJ 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