【正文】 國文獻及其翻譯。 含特大洪水系列的頻率分析計算設(shè)計水位、通航水位 以水位 H作為統(tǒng)計對象做統(tǒng)計，貴港水文資料中有連續(xù) 36年的觀測資料和特大洪水資料 4 年， 4 年中有 3 項特大洪水與連續(xù)觀測資料中的 q 重復。 第一部分特大洪水系列（含重疊的 l項）之和 1 1 8 6 .1 5a THjjR H m???? 中南大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 章 水文計算 8 第二部分實測系列（不含重疊的 l 項） jh 之和 11 ( 1 ) 1 3 6 7 . 2 0nhjjR h n h m??? ? ? ?? ， 11 4 1 . 4 3 Lnl jjh h mnl????? ?式 中 ， 為 實 測 系 列 （ 不 計 重 疊 的 項 ） 的 平 均 值 。 橋下孔徑 圖 22 河床形態(tài)斷面圖 設(shè)計水位下河寬 米，河槽寬 350 米，河槽 水深最深處 米如圖22。 9） .計算橋下河槽的一般沖刷發(fā)生后，墩前行進流速： 1 / 6 2 / 3 1 / 6 2 / 30 . 4 6 1 0 1 8 . 2 6 4 . 6 8 1 9 /pv E d h m s? ? ? ? ? 粘性土河灘一般沖刷 使用沖刷公式： 中南大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 章 水文計算 14 6 / 75 / 31 ()10 .3 3 ( )1tmtj tqpLQhBhhI????????????? 橋下河灘部分通過的設(shè)計流量： 1111132 9 6 . 8 6 2 8 137211 9 1 . 9 0 9 6 6 9 8 6 . 9 2 3 5 2 9 6 . 8 6 2 85 4 4 . 8 6 6 3 /ttppc t c tQwQ Q Q w wms? ? ???????? ? ?m 1 6 . 7 1tmhm?橋 下 河 灘 的 最 大 水 深 ： ? ? 1 9 1 . 9 0 9 6 2 9 6 . 8 6 2 8m : 5 . 7 3 9 53 0 . 4 7 6 4 . 6 9tqhm??? ?橋 下 河 灘 的 平 均 水 深 m 3 1 . 6 5 2 4 . 2 5 1 7 . 8 6 7 3 . 7 6tjBm? ? ? ?河 灘 部 分 橋 孔 的 過 水 凈 寬 （ ） ： 代入以下數(shù)據(jù)得到： 6 / 7 6 / 75 / 31 5 / 35 4 4 . 8 6 6 3 1 6 . 7 1() ()1 7 3 . 7 6 5 . 7 3 9 5 1 5 . 1 9 7 4110 . 3 3 ( ) 0 . 3 3 ( )0 . 1 8tmtj tqpLhQBhhmI??? ?????? ???? ? ???? ???? ?其 中 ： 局部沖刷 使用 651修正式計算局部沖刷 0v 河床地質(zhì)情況比較單一幾乎都為礫巖，只有少部分黏土，所以取 10d mm? 0. 140 0. 720. 140. 7210 24 6 33 218 .26 10 18 . 24 6 33 2 1010 10 43 4 /pphhvdddms???? ? ? ????????? ? ? ? ?????? 1. 墩形系數(shù)： 12 0 . 9 9 0 . 9 9 0 . 9 8 0 1K K K? ? ?? ? ? ? 中南大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 章 水文計算 15 ： 1 1 2 211 2b h b hB b mh?? ? ? ： 1 0 . 4 5 0 . 1 5 0 . 4 5 0 . 1 51 1 1 10 . 8 ( ) 0 . 8 ( ) 0 . 8 5 0 21 0 1 0K dd? ? ? ? ? ? ? ： 39。橋址處屬于平原地貌，地勢較為平坦，河床地面相對高差 36 米左右。該種桁架形式適用于大中小各種跨度。 缺點： (1)連續(xù)鋼桁梁是外部超靜定結(jié)構(gòu)，若因地質(zhì)不良，基礎(chǔ)發(fā)生沉陷時，桁梁的桿件產(chǎn)生附加內(nèi)力。 1）橋梁高跨 ： 橋上軌道為無道碴軌道結(jié)構(gòu)，采用縱向承軌臺支承鋼軌，軌頂至梁頂?shù)母叨葹?0． 45m，支點截面高跨比 1/13，箱梁高為 7m，支點截面與跨中截面高度之比采用 ，梁高為 ，邊跨與中跨的跨度比 ,中支點墩底直線段梁長 ，左右邊跨直線段長 19m。 3）橫隔板：全梁共設(shè) 13道橫隔梁 !中墩直線處設(shè)對稱的 2道橫隔板，邊支點處設(shè)置厚為 ，跨中合龍段設(shè)置厚 。若出現(xiàn)的不均勻沉陷較大，可用調(diào)整支座高度的方法來消除其影響。 2）橋墩與基礎(chǔ) 主跨橋墩均采用圓端型實體橋墩，順橋方向 2 米長 米，采用低承臺鉆孔灌注樁， 橋墩承臺面均 設(shè)于河床面以下，承臺長、寬、高分別為 7m、 6m、 2m。 主要技術(shù)標準 線路等級：高速鐵路 正線數(shù)目：雙線、線間距 米； 設(shè)計行速度：設(shè)計最高時速 350Km/h，初期運行速度 300km/h。0 . 6 39。若按最通航最低要求設(shè)計最小跨度 50 米，橋墩在水中部分最大值為 25 米，在河中需布置 9根樁，經(jīng)過計算亦能滿足： 2229 2 2 5 7 0 4 2 . 3 2 0 8 9 2 2 5 6 9 8 6 . 9 2 3 5 9 2 2 5= 6 5 3 6 . 9 2 3 5 5 3 5 1 . 6 5 7 7gxw w m wmm? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 槽 的要求，可布置最小跨度 50 米的橋，且橋臺設(shè)置位置有較大的選擇空間，幾乎可以滿足大部分橋式孔徑 的要求。 中南大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 章 水文計算 9 圖 21 理論頻率海森曲線 表 24 水位 H頻率曲線適線計算表 頻率（ %） Kp 值 設(shè)計值 頻率（ %） Kp 值 設(shè)計值 均值 =； Cv=。 含特大洪水系列考證期 211N T T? ? ? ， 代入數(shù)值得 211 9 9 2 , 1 9 3 1 , 6 2T T N? ? ? 。 設(shè)計水位和通航水位、設(shè)計流量 橋下游 800 米處為貴港水文站，且橋、站之間無支流匯入，因此本橋水位可利用貴 港站的水文資料進行計算。拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)式拱圈或拱肋。從 1957年建成的武漢長江大橋（公、鐵兩用橋，正橋為三聯(lián)，每聯(lián)為 3x128m 連續(xù)鉚接鋼桁梁），到 1968 年建成的南京長江大橋（為公、鐵兩用橋，上部結(jié)構(gòu)的主要部分由一孔 128m 的簡支鋼桁梁和三聯(lián) 3X160m 連續(xù)鋼桁梁組成，主桁桿件采用 16錳低合金鋼梁橋，用鉚釘連接），到 1969 年建成的成昆線三堆于金沙江橋（為192m 的簡支鉚接鋼桁梁），到 1970 年左右建成的成昆鐵路安寧河橋、同模甸二橋、拉舊橋和迎水河橋（均為 112m 系桿拱栓焊鋼橋），和 1971 年建成的枝城長江大橋（為公、鐵兩用橋，由一聯(lián) 5x128m 和一聯(lián) 4x160 血的連續(xù)鉚接鋼桁梁組 中南大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 1 章 緒論 2 成）， 1977 年建成的密云水庫白河橋，為 3x128m 連續(xù)栓焊鋼桁梁， 1982 年建成的安康漢江橋為 176m 的斜腿剛構(gòu)，新中國在鋼橋方面的建設(shè)見證了我國鋼橋技術(shù)不斷進步。 對跨度較小的橋梁 (40m 以下 )，應(yīng)盡可能采用鋼筋混凝土橋或石拱橋來代替鋼橋。運用 cad繪制圖形和運用 excl繪制圖表也是主要工作之一。根據(jù) 黎湛線某橋位水文計算設(shè)計資料 進行水文計算，擬定三種橋式方案：連續(xù)鋼桁梁橋、鋼桁架拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋，通過從橋梁的經(jīng)濟、適用、美觀這幾方面對擬定的三種橋式方案進行綜合評價，確定最終的方案連續(xù)鋼梁橋方案。世界上已建造的鋼筋混凝土橋 (拱橋 )最大跨度為390m，而鋼拱橋的最大跨度為 518m，懸索橋為 1410m。自 1840 年鴉片戰(zhàn)爭，帝國主義為了掠奪我國的資源財富．在我國領(lǐng)土上競相攝取“筑路權(quán)”與“貸款權(quán)”：俄國強行修建東省鐵路，德國強行修建膠濟鐵路；法國強行修建滇超鐵路；比、英、德、俄、法諸列強乘我國興辦蘆漢鐵路、汁洛 鐵路、滬寧鐵路、律浦鐵路、正太鐵路之機，迫使?jié)M清政府向他們貸款。 表 11 我國 20xx 年后部分鋼橋 橋名 橋型 主跨（ m） 備注 上海盧浦公路橋 鋼拱橋 550 南京長江三橋 鋼斜拉橋 648 潤揚長江公路大橋 懸索橋 1490 香港昂船洲公路大橋 鋼斜拉橋 1018 蘇通長江公路大橋 鋼斜拉橋 1018 舟山西堠門公路大橋 懸索橋 1650 重慶朝天門長江公路大橋 系桿拱橋 552 武漢天興洲長江公鐵路大橋 鋼斜拉橋 504 四線鐵路六線公路 南京大勝關(guān)公貼路長江大橋 鋼桁拱 336 四線鐵路兩線城鐵 鋼橋的主要結(jié)構(gòu)形式 鋼橋可以根據(jù)不同的條件要求建成多種形式，其種類比其他材料制造的橋梁更多可分為梁式體系、拱式體系及組合體系。斜拉橋的承至構(gòu)件是斜拉索和梁，其鋼梁可以是板式、格式或箱式，恒載較輕，風動力性能較吊橋好，故發(fā)展很快。 第二步：假定若干個 sC ，通過求出確定樣本數(shù)據(jù)的經(jīng)驗頻率，并將其點在海森 中南大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 章 水文計算 6 機率格紙 上繪制出若干組理論頻率曲線。 計算結(jié)果如表 23: 表 23 橋涵水位和經(jīng)驗頻率計算 按大小次序排列 N=62 年份 水位 年份 水位 經(jīng)驗頻率 1931 1931 1956 1986 1957 1968 1958 1985 1959 1974 1961 1957 中南大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 章 水文計算 7 1962 1971 1963 1969 1964 1980 1965 1992 1966 1979 1967 1958 1968 1966 1969 1967 1970 1988 1971 1973 1972 1970 1973 1978 1974 1962 1975 1982 1976 1984 1977 1991 1978 1959 1979 1961 1980 1981 1981 1956 1982 1977 1983 1964 1984 1976 1985 1975 1986 1965 1987 1990 1988 1983 1989 1972 1990 1987 1991 1989 1992 1963 統(tǒng)計參數(shù)估算 對于空缺的 K 項，假定這 K項的平均值等于連續(xù)系列（不含 L項重疊）的平均值，其均方差等于連續(xù)系列（不含 L項重疊值）的均方差。 橋上軌道為無道碴軌道結(jié)構(gòu)，采用縱向承軌臺支承鋼軌，軌頂至梁頂?shù)母叨葹? 米。 6).與汛期含沙量有關(guān)的系數(shù)： ? 。 4 7 . 8 1 1 5 . 1 9 7 4 3 . 7 6 2 7 2 8 . 8 4 9 9 m? ? ? ?河 灘 部 分 橋 墩 的 最 低 沖 刷 線。 橋型選擇的基本原則 本橋按雙線客運專線高速鐵路，二級通航要求設(shè)計，根據(jù)橋位水文、地質(zhì)、通航、施工條件和工期要求情況，橋式選擇考慮以下幾個原則： （ 1）受施工條件限制，盡量減少水中部分工程量，宜采用較大跨度的橋梁方案； （ 2）由于航道按二級同行設(shè)計，滿足凈空要求和線路標高要求，故應(yīng)該采用梁高較小的橋式； （ 3）選擇工程造價低后期維護費用少的橋式方案，滿足結(jié)構(gòu) 受力要求； （ 4）高鐵的高速度運行，應(yīng)該有足夠的安全可靠性，后期維修盡可能少，而且維修也應(yīng)該方便。另外，連續(xù)衍梁的撓度曲線勻傾連續(xù)，列車的沖擊作用小，有利于高速行車。另外，中間支點承受負反力使支座的設(shè)計