【正文】 企業(yè)在湖北的技改投資力度進一步加大。 投資多元化格局形成，企業(yè)投資主體地位確立。 2020 年，全省技術(shù)改造完成投資 億元，同比增長 %，投資結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，重點項目建設(shè)順利。 2020 年，全省規(guī)模以上工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù) %，上年為 %；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 13 億元，比上年增加 4 億元。 2020 年，輕工業(yè)完成增加值 1 億元，同比增長 23%， 8 月以來輕工業(yè)增速波動區(qū)間僅 個百分點，總體保持平穩(wěn)運行態(tài)勢；重工業(yè)完成增加值 2 億元，同比增長 %，增速較 8月回落 ，由于重工業(yè)在經(jīng)濟總量中比重高達 %，從而影響全省工業(yè)增速較 8 月回落 個百分點。從各種經(jīng)濟類型企業(yè)看，國有控股、股份制、外商及港、澳、臺投資企業(yè)分別完成增加值 1 億元、 1 億元、 億元，同比增長 14%、 %、 %。 武漢臺灣周 、 鄂滬經(jīng)貿(mào)洽談會 、 華創(chuàng)會 、華中旅游博覽會 、 金融文化節(jié)暨理財博覽會 等重大招商引資活動，全年共引進省外資金 950 億元。稅收收入 億元，增長 %，稅收收入占地方財政一般預(yù)算 收入的比重達到 %，比上年同期提高 。對外貿(mào)易快速發(fā)展，全年實現(xiàn)外貿(mào)進出口總額 億美元，比上年增長 %。全省三次產(chǎn)業(yè)投資均呈現(xiàn)較快增長，分別完成投資 億元、 億元和 億元，分別增長 %、 %黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 和 %。工業(yè)生產(chǎn)增長較快，規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，比上年增長 %。 16’ 47”，東西長約 740 公里，南北寬約 470 公里，總面積 萬平方公里，占全國總面積的 %。 總之，國民經(jīng)濟的持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，工業(yè)化、市場化、城幣化進程的加快必將帶來全社會人員、物資流動的增加，使全社會客、貨運輸需求總量持續(xù)增長。因此，必須 加快集裝化、專業(yè)化運輸系統(tǒng)的發(fā)展。 1997 年，我國管道總里程達 萬公里，主要分布于 新疆、陜西、內(nèi)蒙古、北京、河北等省（自治區(qū)、直轄市）。水上貨運主要承擔(dān)外貿(mào)進出口貨物運輸和國內(nèi)能源（主要是煤炭）、礦建材料、糧食等的運輸。水上客運由內(nèi)河客運、沿?？瓦\和遠洋客運組成。沿海港口在我國港口設(shè)施中發(fā)揮著主要作用。與公路客運相比，公路貨運的發(fā)展相對緩慢一些， 1997 年，公路貨運量出現(xiàn)了 ％的負增長。 （ 1）公路客運。國道為我國公路的主骨架，起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。 鐵路在完成大宗貨物運輸?shù)耐瑫r，為增強市場競爭能力，已在部分對鐵路貨運市場影響較大的區(qū)段開行一批定點、定線、定車次、定時 、定價的 “ 五定 ” 貨物快運班列，以快捷、方便、準(zhǔn)時的運輸服務(wù)，拓展貨運市場。近幾年來，在全社會客運量穩(wěn)步上升的同時，我國鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量逐年下降 、旅客平均運距逐漸延長；在鐵路客運緊張狀況逐步緩解的同時，鐵路運輸所占的市場份額持續(xù)下降。為開發(fā)大西南，國家從改善交通條件著手，投入了大量資金用于鐵路建設(shè)，先后建成了舉世聞名的成昆、南昆等鐵路。 能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等?。▍^(qū)），主要擔(dān)負著以煤為主的能源運輸任務(wù)。各種運輸方式均強調(diào)自身在某一方面的作用，都在構(gòu)建自己的運輸樞紐，而未統(tǒng)籌考 慮合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展；未考慮各種運輸方式有機銜接，沒有形成具有綜合功能的運輸樞紐。三是交通運輸結(jié)構(gòu)不盡合理。交通運輸行業(yè)的技術(shù)水平和科技創(chuàng)新能力不斷增強。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間因果關(guān)系的準(zhǔn)確把握。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） II ABSTRACT Twenty years of reform and opening up, the transportation industry developed rapidly, so far, rail tensions eased, significant improvement in road transport, air transport meet the basic needs of national economic and social development of our country provides an important safeguard. The rapid development of various modes of transport, the basic ease of transportation bottleneck situation, but the development is not enough balance between supply and demand has not solved. Road construction intensified in recent years, showing extraordinary development trend, road transport are improved. The rapid development of civil aviation, and cargo turnover volume of passenger transportation are doubledigit increases every year, usually attendance and carry rate of only around 60%. Railway due to various reasons, the relatively slow pace of development, capital investment less than half the road, although capacity tensions eased, but not keeping pace with economic growth requires the development of the railway transport capacity and traffic conflicts still exist, In the peak passenger flow period, the railway between supply and demand more prominent. Keywords: transportation。 各種運輸方式發(fā)展迅速，基本緩解了運輸 “ 瓶頸 ” 狀況，但發(fā)展不夠均衡，供需矛盾并未根本解決。繼續(xù)加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，是 我國 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要任務(wù)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，全社會客 貨運量持續(xù)增長。 2020 年我國按國土面積計算的鐵路和公路運網(wǎng)密度分別為 公里／萬平方公里和 公里／百平方公里，按人口數(shù)量計算的鐵路和公路運網(wǎng)密度分別為 公里／萬人和 14 公里／萬人，遠低于美國、日本和印度等國家，與我國的人口、國土面積和經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng)，尤其是西部地區(qū)，鐵路網(wǎng)稀疏，公路通黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 達程度低，嚴(yán)重制約著一些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。而鐵路的發(fā)展則相對滯后，自 1994— 2020的 10 年中，鐵路平均每年增加營業(yè)里程僅 1400 多公里，發(fā)展速度遠不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求。 1997 年底，我國鐵路營業(yè)里程達 萬公里，其中國家鐵路營業(yè)里程為 萬公里，地方鐵路營業(yè)里程 萬公 里。 華東是我國經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，鐵路運輸對這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要的支持作用。目前已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進出關(guān)通道。 （ 2）鐵路貨運。目前公路網(wǎng)已覆蓋全國所有省、自治區(qū)和直轄市，而且全國 97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路。 1988 年，我國第一條高速公路建成通車，到 1997 年底，全國已建成通車的高速公路達 4771 公里。自 1991 年以來，在全國新增旅客運量中，公路客運量占 99％。 水路運輸 我國水運發(fā)展的特點是沿海港口和遠洋運輸發(fā)展較快，內(nèi)河運輸發(fā)展較緩慢。 1997 年底，我國可通航內(nèi)河航道總里程為 萬公里，其中水深 1 米以上航道 萬公里。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 近幾年水上客運量呈逐年下降趨勢，徘徊在不足 3 億人的水平上。 1997 年，民航航線總數(shù)達 967 條，不重復(fù)線路里程達 萬公里，比 1990 年分別增加 457 條和 萬公里，年均遞增率為 ％和 ％。但由于其安全性、穩(wěn)定性較高，輸送成本較低，而且占用土地較少，對環(huán)境基本不造成污染，因此，是今后許多輸送量較大的氣體、液體物的較佳輸送方式，煤等亦可轉(zhuǎn)換成液體 —— 煤漿進行輸送。同時城市規(guī)模的擴大和城鎮(zhèn)數(shù)量的增加，形成了一些區(qū)域城市群和城市化地帶，使 得區(qū)域城際間、城鄉(xiāng)間和城市內(nèi)的旅客運輸問題日益突出，構(gòu)建大容量軌道交通，加強城市內(nèi)交通組織和城際間交通運輸以及兩者的銜接 已開始成為綜合運輸體系發(fā)展的重要內(nèi)容。黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 3 湖北的經(jīng)濟現(xiàn)狀 湖北的經(jīng)濟概況 湖北位于中華人民共和國的中部，因處長江中游的洞庭湖之北，故稱湖北，簡稱鄂。其中：第一產(chǎn)業(yè)完成增加值 ，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)完成增加值 ，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)完成增加值 億元，增長 %。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快，實現(xiàn)增加值 億元，增長 %，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的 %，占 GDP 的 %。新增發(fā)電機組容量 650 萬千瓦；新建高速公路 348 公里，電氣化鐵路主線正線交付運營里程 186 公里。 工業(yè)經(jīng)濟效益總體上繼續(xù)改善。仙洪新農(nóng)村建設(shè)試驗區(qū)取得良好開局。對外經(jīng)濟合作快速增 長，全年對外承包勞務(wù)完成營業(yè)額 億元，黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 增長 倍。由于前 8 個月增長基數(shù)較高，全省工業(yè)累計增速仍保持在高位運行，增速居全國前列。全省 13 個市州增速快于全省平均水平，恩施（ 33%）、黃岡（ %）、咸寧（ %）、天門（ %）等總量較小的市州增速繼續(xù)居全省前列，成為拉動全省工業(yè)增長的新動力。其中利潤 億元，比上年增 億元。全省中小企業(yè)技術(shù)改造投資貢獻較大，完成 億元，增長 %，比全省平均水平高 個百分點。占新增投資比重 %；國內(nèi)貸款 億元，增長 2%，占投資比重 %；利用外資 億元，同比下降 %，占投資比重 %；企業(yè)自籌資金 億元，增長 %，占全部投資的 %。東風(fēng)汽車公司的試驗基地、乘用車配件基地、東風(fēng)小康 10 萬輛擴能項目（排量 ≤ 升）、電動客車等項目的建設(shè)情況也總體進展順利。紡織行業(yè)中，總投資為 5 億元的安棉工業(yè)園已完成了 億元；總投資為 億元的孝棉紡織工業(yè)園也已完成了 億元的投資。二級以上公路里程達到 17967 公里，較“九五”末增長 97%；公路通車總里程達到 91131 公里，等級公路比重達到 %，公路密度達到 公里 /百平方公里，國省干線渡口基本完成改渡為橋。水監(jiān)體制改革全面完成， 81％的公路施工企業(yè)和 53％的養(yǎng)護企業(yè)進行了改制，高速公路建設(shè)、管理體制逐步理順，交通市場管理日趨規(guī)范，政策法制環(huán)境明顯改善，科教創(chuàng)新水平和職工隊伍素質(zhì)明顯提高，以“剛毅精神”為標(biāo)志的行業(yè)精神文明建設(shè)全面加強，黨風(fēng)廉政建設(shè)取得明顯效果。全省農(nóng)村公路總里程達到 17 萬公里，公路網(wǎng)密度達到 公里 /百平方公里。 交通 綜合支持 力度不斷加大。工業(yè)化和城市化時期，在市場力的作用下，以有形的物流和人流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響最直接。 關(guān)于交通經(jīng)濟區(qū)域形成機理研究 早在 20 世紀(jì)初葉，一些學(xué)者曾注意到促使交通運輸沿線經(jīng)濟帶形成的若干事實，并試圖從理論上加以論證。增長極理論的基本內(nèi)容主要有： 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 (1)有一個或幾個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門，它與其他眾多經(jīng)濟生產(chǎn)具有經(jīng)濟技術(shù)聯(lián)系，其發(fā)展也會帶動其他部門的相應(yīng)發(fā)展，所產(chǎn)生的效果較它自身發(fā)展的效果往往要大。該理論認(rèn)為，隨著連接中心城市的重要交通干線 (鐵路、公路 )的建設(shè)將形成新的有利的區(qū)位，方便了人口的流動，降低了運輸費用，從而降低了產(chǎn)品成本。由于軸線 及其附近地區(qū)已經(jīng)有較強的經(jīng)濟實力和較大的潛力，因此又可稱為“開發(fā)軸線”或“發(fā)展軸線”。他意識到，這里正在形成一個主軸長 600 英里，人口 有 3000 多萬的連綿城市地帶。經(jīng)濟區(qū)不同于一般的地理區(qū)域，它具有區(qū)內(nèi)的同質(zhì)性黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 (或內(nèi)聚性 )和區(qū)外差異性的顯著特點。從目前所掌握的文獻看，大致可以分為兩大類：一類是以西方國家為代表的市場經(jīng)濟國家的區(qū)域劃分方法，一類是以原蘇聯(lián)為代表的計劃經(jīng)濟國家的區(qū)域劃分方法。 管楚度教授根據(jù)交通區(qū)位線的類型，即射環(huán)正交型和縱橫正交型的特點 ，在全國區(qū)域內(nèi)，根據(jù)自然條件和主要節(jié)點 (政治中心和經(jīng)濟中心 )，按照節(jié)點的層次等級，提出兩種類型交通區(qū)位線的區(qū)劃草案。我們知道，基礎(chǔ)設(shè)施可以分為經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施和社會經(jīng)濟設(shè)施。這樣經(jīng)過計算機對若干個微分方程的動態(tài)模擬，得出各組不同的條件下，從初始狀態(tài)經(jīng)歷若干時間單位后，區(qū)域內(nèi)工業(yè)區(qū)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等功能區(qū)的分布情況。其中，周一星教授按照不同的聯(lián)系類型，分別對區(qū)際聯(lián)系的開放性、區(qū)際聯(lián)系的方向性和貨流聯(lián)系的同構(gòu)性進行深度分析。因此，缺少理性或理論的思考，將無法了解區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的經(jīng)濟機理，也就無法掌握未來發(fā)展的總體方向和協(xié)調(diào)機制，僅僅通過趨勢預(yù)測，有可能產(chǎn)生嚴(yán)重的誤差。其主要內(nèi)容包括三個方面：一是基于運輸流而形成的空間地理區(qū)域基礎(chǔ)；二是通道運輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐的合理布局；三是通道資源的合理配置