【正文】 企業(yè)在湖北的技改投資力度進(jìn)一步加大。 投資多元化格局形成，企業(yè)投資主體地位確立。 2020 年，全省技術(shù)改造完成投資 億元，同比增長(zhǎng) %，投資結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)順利。 2020 年，全省規(guī)模以上工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù) %，上年為 %；實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 13 億元，比上年增加 4 億元。 2020 年，輕工業(yè)完成增加值 1 億元，同比增長(zhǎng) 23%， 8 月以來(lái)輕工業(yè)增速波動(dòng)區(qū)間僅 個(gè)百分點(diǎn)，總體保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)；重工業(yè)完成增加值 2 億元，同比增長(zhǎng) %，增速較 8月回落 ，由于重工業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中比重高達(dá) %，從而影響全省工業(yè)增速較 8 月回落 個(gè)百分點(diǎn)。從各種經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)看，國(guó)有控股、股份制、外商及港、澳、臺(tái)投資企業(yè)分別完成增加值 1 億元、 1 億元、 億元，同比增長(zhǎng) 14%、 %、 %。 武漢臺(tái)灣周 、 鄂滬經(jīng)貿(mào)洽談會(huì) 、 華創(chuàng)會(huì) 、華中旅游博覽會(huì) 、 金融文化節(jié)暨理財(cái)博覽會(huì) 等重大招商引資活動(dòng)，全年共引進(jìn)省外資金 950 億元。稅收收入 億元，增長(zhǎng) %，稅收收入占地方財(cái)政一般預(yù)算 收入的比重達(dá)到 %，比上年同期提高 。對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額 億美元，比上年增長(zhǎng) %。全省三次產(chǎn)業(yè)投資均呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，分別完成投資 億元、 億元和 億元，分別增長(zhǎng) %、 %黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 和 %。工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)較快，規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 億元，比上年增長(zhǎng) %。 16’ 47”，東西長(zhǎng)約 740 公里，南北寬約 470 公里，總面積 萬(wàn)平方公里，占全國(guó)總面積的 %。 總之，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，工業(yè)化、市場(chǎng)化、城幣化進(jìn)程的加快必將帶來(lái)全社會(huì)人員、物資流動(dòng)的增加，使全社會(huì)客、貨運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長(zhǎng)。因此，必須 加快集裝化、專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。 1997 年，我國(guó)管道總里程達(dá) 萬(wàn)公里，主要分布于 新疆、陜西、內(nèi)蒙古、北京、河北等?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）。水上貨運(yùn)主要承擔(dān)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)能源（主要是煤炭）、礦建材料、糧食等的運(yùn)輸。水上客運(yùn)由內(nèi)河客運(yùn)、沿?？瓦\(yùn)和遠(yuǎn)洋客運(yùn)組成。沿海港口在我國(guó)港口設(shè)施中發(fā)揮著主要作用。與公路客運(yùn)相比，公路貨運(yùn)的發(fā)展相對(duì)緩慢一些， 1997 年，公路貨運(yùn)量出現(xiàn)了 ％的負(fù)增長(zhǎng)。 （ 1）公路客運(yùn)。國(guó)道為我國(guó)公路的主骨架，起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。 鐵路在完成大宗貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，已在部分對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)影響較大的區(qū)段開(kāi)行一批定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí) 、定價(jià)的 “ 五定 ” 貨物快運(yùn)班列，以快捷、方便、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，拓展貨運(yùn)市場(chǎng)。近幾年來(lái)，在全社會(huì)客運(yùn)量穩(wěn)步上升的同時(shí)，我國(guó)鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐年下降 、旅客平均運(yùn)距逐漸延長(zhǎng)；在鐵路客運(yùn)緊張狀況逐步緩解的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸所占的市場(chǎng)份額持續(xù)下降。為開(kāi)發(fā)大西南，國(guó)家從改善交通條件著手，投入了大量資金用于鐵路建設(shè)，先后建成了舉世聞名的成昆、南昆等鐵路。 能源運(yùn)輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等?。▍^(qū)），主要擔(dān)負(fù)著以煤為主的能源運(yùn)輸任務(wù)。各種運(yùn)輸方式均強(qiáng)調(diào)自身在某一方面的作用，都在構(gòu)建自己的運(yùn)輸樞紐，而未統(tǒng)籌考 慮合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展；未考慮各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，沒(méi)有形成具有綜合功能的運(yùn)輸樞紐。三是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理。交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)水平和科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間因果關(guān)系的準(zhǔn)確把握。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II ABSTRACT Twenty years of reform and opening up, the transportation industry developed rapidly, so far, rail tensions eased, significant improvement in road transport, air transport meet the basic needs of national economic and social development of our country provides an important safeguard. The rapid development of various modes of transport, the basic ease of transportation bottleneck situation, but the development is not enough balance between supply and demand has not solved. Road construction intensified in recent years, showing extraordinary development trend, road transport are improved. The rapid development of civil aviation, and cargo turnover volume of passenger transportation are doubledigit increases every year, usually attendance and carry rate of only around 60%. Railway due to various reasons, the relatively slow pace of development, capital investment less than half the road, although capacity tensions eased, but not keeping pace with economic growth requires the development of the railway transport capacity and traffic conflicts still exist, In the peak passenger flow period, the railway between supply and demand more prominent. Keywords: transportation。 各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，基本緩解了運(yùn)輸 “ 瓶頸 ” 狀況，但發(fā)展不夠均衡，供需矛盾并未根本解決。繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是 我國(guó) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，全社會(huì)客 貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。 2020 年我國(guó)按國(guó)土面積計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為 公里／萬(wàn)平方公里和 公里／百平方公里，按人口數(shù)量計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為 公里／萬(wàn)人和 14 公里／萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本和印度等國(guó)家，與我國(guó)的人口、國(guó)土面積和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)，尤其是西部地區(qū)，鐵路網(wǎng)稀疏，公路通黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 達(dá)程度低，嚴(yán)重制約著一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而鐵路的發(fā)展則相對(duì)滯后，自 1994— 2020的 10 年中，鐵路平均每年增加營(yíng)業(yè)里程僅 1400 多公里，發(fā)展速度遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 1997 年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá) 萬(wàn)公里，其中國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程為 萬(wàn)公里，地方鐵路營(yíng)業(yè)里程 萬(wàn)公 里。 華東是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路運(yùn)輸對(duì)這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的支持作用。目前已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進(jìn)出關(guān)通道。 （ 2）鐵路貨運(yùn)。目前公路網(wǎng)已覆蓋全國(guó)所有省、自治區(qū)和直轄市，而且全國(guó) 97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路。 1988 年，我國(guó)第一條高速公路建成通車，到 1997 年底，全國(guó)已建成通車的高速公路達(dá) 4771 公里。自 1991 年以來(lái)，在全國(guó)新增旅客運(yùn)量中，公路客運(yùn)量占 99％。 水路運(yùn)輸 我國(guó)水運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)是沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展較快，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢。 1997 年底，我國(guó)可通航內(nèi)河航道總里程為 萬(wàn)公里，其中水深 1 米以上航道 萬(wàn)公里。 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 近幾年水上客運(yùn)量呈逐年下降趨勢(shì)，徘徊在不足 3 億人的水平上。 1997 年，民航航線總數(shù)達(dá) 967 條，不重復(fù)線路里程達(dá) 萬(wàn)公里，比 1990 年分別增加 457 條和 萬(wàn)公里，年均遞增率為 ％和 ％。但由于其安全性、穩(wěn)定性較高，輸送成本較低，而且占用土地較少，對(duì)環(huán)境基本不造成污染，因此，是今后許多輸送量較大的氣體、液體物的較佳輸送方式，煤等亦可轉(zhuǎn)換成液體 —— 煤漿進(jìn)行輸送。同時(shí)城市規(guī)模的擴(kuò)大和城鎮(zhèn)數(shù)量的增加，形成了一些區(qū)域城市群和城市化地帶，使 得區(qū)域城際間、城鄉(xiāng)間和城市內(nèi)的旅客運(yùn)輸問(wèn)題日益突出，構(gòu)建大容量軌道交通，加強(qiáng)城市內(nèi)交通組織和城際間交通運(yùn)輸以及兩者的銜接 已開(kāi)始成為綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的重要內(nèi)容。黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 3 湖北的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 湖北的經(jīng)濟(jì)概況 湖北位于中華人民共和國(guó)的中部，因處長(zhǎng)江中游的洞庭湖之北，故稱湖北，簡(jiǎn)稱鄂。其中：第一產(chǎn)業(yè)完成增加值 ，增長(zhǎng) %；第二產(chǎn)業(yè)完成增加值 ，增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)完成增加值 億元，增長(zhǎng) %。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快，實(shí)現(xiàn)增加值 億元，增長(zhǎng) %，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的 %，占 GDP 的 %。新增發(fā)電機(jī)組容量 650 萬(wàn)千瓦；新建高速公路 348 公里，電氣化鐵路主線正線交付運(yùn)營(yíng)里程 186 公里。 工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益總體上繼續(xù)改善。仙洪新農(nóng)村建設(shè)試驗(yàn)區(qū)取得良好開(kāi)局。對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作快速增 長(zhǎng)，全年對(duì)外承包勞務(wù)完成營(yíng)業(yè)額 億元，黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 增長(zhǎng) 倍。由于前 8 個(gè)月增長(zhǎng)基數(shù)較高，全省工業(yè)累計(jì)增速仍保持在高位運(yùn)行，增速居全國(guó)前列。全省 13 個(gè)市州增速快于全省平均水平，恩施（ 33%）、黃岡（ %）、咸寧（ %）、天門(mén)（ %）等總量較小的市州增速繼續(xù)居全省前列，成為拉動(dòng)全省工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。其中利潤(rùn) 億元，比上年增 億元。全省中小企業(yè)技術(shù)改造投資貢獻(xiàn)較大，完成 億元，增長(zhǎng) %，比全省平均水平高 個(gè)百分點(diǎn)。占新增投資比重 %；國(guó)內(nèi)貸款 億元，增長(zhǎng) 2%，占投資比重 %；利用外資 億元，同比下降 %，占投資比重 %；企業(yè)自籌資金 億元，增長(zhǎng) %，占全部投資的 %。東風(fēng)汽車公司的試驗(yàn)基地、乘用車配件基地、東風(fēng)小康 10 萬(wàn)輛擴(kuò)能項(xiàng)目（排量 ≤ 升）、電動(dòng)客車等項(xiàng)目的建設(shè)情況也總體進(jìn)展順利。紡織行業(yè)中，總投資為 5 億元的安棉工業(yè)園已完成了 億元；總投資為 億元的孝棉紡織工業(yè)園也已完成了 億元的投資。二級(jí)以上公路里程達(dá)到 17967 公里，較“九五”末增長(zhǎng) 97%；公路通車總里程達(dá)到 91131 公里，等級(jí)公路比重達(dá)到 %，公路密度達(dá)到 公里 /百平方公里，國(guó)省干線渡口基本完成改渡為橋。水監(jiān)體制改革全面完成， 81％的公路施工企業(yè)和 53％的養(yǎng)護(hù)企業(yè)進(jìn)行了改制，高速公路建設(shè)、管理體制逐步理順，交通市場(chǎng)管理日趨規(guī)范，政策法制環(huán)境明顯改善，科教創(chuàng)新水平和職工隊(duì)伍素質(zhì)明顯提高，以“剛毅精神”為標(biāo)志的行業(yè)精神文明建設(shè)全面加強(qiáng)，黨風(fēng)廉政建設(shè)取得明顯效果。全省農(nóng)村公路總里程達(dá)到 17 萬(wàn)公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到 公里 /百平方公里。 交通 綜合支持 力度不斷加大。工業(yè)化和城市化時(shí)期，在市場(chǎng)力的作用下，以有形的物流和人流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響最直接。 關(guān)于交通經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成機(jī)理研究 早在 20 世紀(jì)初葉，一些學(xué)者曾注意到促使交通運(yùn)輸沿線經(jīng)濟(jì)帶形成的若干事實(shí)，并試圖從理論上加以論證。增長(zhǎng)極理論的基本內(nèi)容主要有： 黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 (1)有一個(gè)或幾個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，它與其他眾多經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)具有經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系，其發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)其他部門(mén)的相應(yīng)發(fā)展，所產(chǎn)生的效果較它自身發(fā)展的效果往往要大。該理論認(rèn)為，隨著連接中心城市的重要交通干線 (鐵路、公路 )的建設(shè)將形成新的有利的區(qū)位，方便了人口的流動(dòng)，降低了運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低了產(chǎn)品成本。由于軸線 及其附近地區(qū)已經(jīng)有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和較大的潛力，因此又可稱為“開(kāi)發(fā)軸線”或“發(fā)展軸線”。他意識(shí)到，這里正在形成一個(gè)主軸長(zhǎng) 600 英里，人口 有 3000 多萬(wàn)的連綿城市地帶。經(jīng)濟(jì)區(qū)不同于一般的地理區(qū)域，它具有區(qū)內(nèi)的同質(zhì)性黃石理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 (或內(nèi)聚性 )和區(qū)外差異性的顯著特點(diǎn)。從目前所掌握的文獻(xiàn)看，大致可以分為兩大類：一類是以西方國(guó)家為代表的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的區(qū)域劃分方法，一類是以原蘇聯(lián)為代表的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)國(guó)家的區(qū)域劃分方法。 管楚度教授根據(jù)交通區(qū)位線的類型，即射環(huán)正交型和縱橫正交型的特點(diǎn) ，在全國(guó)區(qū)域內(nèi)，根據(jù)自然條件和主要節(jié)點(diǎn) (政治中心和經(jīng)濟(jì)中心 )，按照節(jié)點(diǎn)的層次等級(jí)，提出兩種類型交通區(qū)位線的區(qū)劃草案。我們知道，基礎(chǔ)設(shè)施可以分為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)經(jīng)濟(jì)設(shè)施。這樣經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)若干個(gè)微分方程的動(dòng)態(tài)模擬，得出各組不同的條件下，從初始狀態(tài)經(jīng)歷若干時(shí)間單位后，區(qū)域內(nèi)工業(yè)區(qū)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等功能區(qū)的分布情況。其中，周一星教授按照不同的聯(lián)系類型，分別對(duì)區(qū)際聯(lián)系的開(kāi)放性、區(qū)際聯(lián)系的方向性和貨流聯(lián)系的同構(gòu)性進(jìn)行深度分析。因此，缺少理性或理論的思考，將無(wú)法了解區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)機(jī)理，也就無(wú)法掌握未來(lái)發(fā)展的總體方向和協(xié)調(diào)機(jī)制，僅僅通過(guò)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，有可能產(chǎn)生嚴(yán)重的誤差。其主要內(nèi)容包括三個(gè)方面：一是基于運(yùn)輸流而形成的空間地理區(qū)域基礎(chǔ)；二是通道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐的合理布局；三是通道資源的合理配置