【正文】 間距，按畫好的間距，先擺放橫向分布筋，后放縱向受力筋。 21 3）樁頭鑿除 在基坑開挖至設(shè)計高程后，鑿除樁頭多余的混凝土。 混凝土灌注前用球 膽作為隔水栓，球膽在充氣的條件下直徑應(yīng)小于導(dǎo)管內(nèi)徑約1cm，球膽直徑不能過大，防止在混凝土澆注過程中球膽與導(dǎo)管壁摩擦而破裂，導(dǎo)致導(dǎo)管內(nèi)泥漿不能排出而造成嚴重質(zhì)量問題。 待灌注樁成孔后，用提前制好的檢孔器進行孔徑、孔深、孔斜檢查，保證成 孔符合設(shè)計及施工規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理檢測驗收合格后進入下道工序。 采用旋挖機進行灌注樁成孔施工，對于因地質(zhì)原因?qū)е滦跈C無法進尺情況，采用沖擊鉆施工。 護筒埋設(shè)位置準確，護筒內(nèi)中心線與樁位中心線重合，平面誤差控制在 50mm以內(nèi)，豎直線傾斜不大于 1%。 根據(jù)樁位平面圖進行內(nèi)業(yè)計算并進行復(fù)核，全站儀和 50m鋼尺進行施工現(xiàn)場放樁，定位樁采用 101050 cm木樁頂設(shè) ，在樁位處撒白灰做出醒目標志，避免施工過程中意外將定位樁擠偏。為了保證文明施工，現(xiàn)場多余泥漿及時運輸?shù)街付ǖ呐欧诺攸c?？绾铀疁实淖鳂I(yè)方法、測回數(shù)、組數(shù)、觀測限差按相應(yīng)等級規(guī)范要求執(zhí)行。 本線路為無碴軌道工程鐵路，從全線和全過程需求看，高程測量精度 14 要求最高的地方是在無碴軌道鋪設(shè)時，這時需在全段施測精密水準，即水準測量每公里偶然中誤差為 2mm，全中誤差為 4mm。 ? 跨水域地段控制測量 跨水域特大橋應(yīng)根據(jù)橋式、結(jié)構(gòu)及工藝特點及主橋跨度，作測量控制網(wǎng)的個別設(shè)計。 按照施工工期進行施工隊伍調(diào)遣工作，保證施工工作能順利進行。 ，測量精度難控制，為本施工區(qū)的難點之七。 ，有效施工期短 本標段位于東北寒冷地區(qū)，沿線冬季氣候寒冷，根據(jù)氣象部門的資料及規(guī)范要求，每年正常施工的時間僅有 6個月，采取施工措施后能夠增加施工時間 2個月，因此，施工周期性矛盾十分突出，一是每年 5至 10 月要完成一年的工作量，從施工組織的角度出發(fā)，設(shè)備配套，材料供應(yīng)與儲備，勞動力的上與下都必須充分考慮充足的強度、密度，決不可出現(xiàn)自然條件具備了，但是施工條件、自身的人、機、料不能滿足要求；二是必須在冬季中去捕捉戰(zhàn)機，事前制定相應(yīng)的措施，超前投入，延長施工期，以動治凍， 尤其是控制工期的重、難點工點必須制定冬施措施。哈大客運專線沿線是東北電力系統(tǒng)的負荷中心，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯或平行線路分布，變電站 (所 )分布密集，既有哈大鐵路改造后，電力容量富余，拌和站施工用電可就近自變電站引入。因此，我公司施工區(qū)段為 K785～K803，這一區(qū)段遠離國道及主干道，現(xiàn)有的鄉(xiāng)村道路能利用的較少，只有依靠自己修筑施工便道和施工通道。 年平均氣溫 ℃ ～ ℃ ，極端最高溫度 38℃ ～ ℃ ，極端最低溫度 ℃ ～ ℃ ，年平均降雨量 ～ ，年平均蒸發(fā)量 ～ ，平均相對濕度 64%，年平均風速 ～ ，最大定時風速 ～ ，年平均八級以上大風日數(shù) 19～ ，最大月平均日溫差 ℃ ，最大積雪厚度 25～ 30cm，最大季節(jié)凍土深度 169～ 197cm。 自然條件 地形地貌 地勢總體呈中間高、南北低，地形較為平坦。 國家、鐵道部現(xiàn)行有關(guān)安全、環(huán)保等法律、法規(guī)。 3 三、重點研究的問題 一般工程施工方法、重點工程施工方法和各項措施 四、主要技術(shù)指標 護筒埋設(shè)、泥漿制備、樁基礎(chǔ)施工、承臺墩臺施工、連續(xù)梁懸臂灌筑施工、連續(xù)梁掛籃懸澆施工、連續(xù)梁合攏段施工、大跨連續(xù)梁施工過程中線形控制措施、主材及設(shè)備的使用計劃及質(zhì)量控制措施等。其中施工方案說明是本設(shè)計的重點，它包括 ，本項目 路基工程主要為新建單喇叭立交路基填筑和京津塘加寬改造，其中軟基處理、路基灰土改良施工以及新舊路基結(jié)合部處理是本項目的重點和難點。該區(qū)段共計 550個墩及承臺， 4758根灌注樁，兩段現(xiàn)澆箱梁。 工程地質(zhì) DK785+～ DK792+ 段地層較復(fù)雜，主要地層為第四系全新統(tǒng)人工填筑粉質(zhì)粘土、細砂，沖積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、砂類土、細圓礫土。地下水埋深在 30m左右的沙礫透水層，為第四系空隙潛水，補給量比較豐富。 砂石料等地材供應(yīng) 1）石料 長春以北至哈爾濱段石料較為缺乏，哈爾濱地區(qū)集中在阿城市的紅星鎮(zhèn)、玉泉鎮(zhèn)、亞溝鎮(zhèn)一帶。 四、工程特點分析 工程特點 第二松花江特大橋總工期雖有 50 個月，但從今年 8 月 23 日開工至 2020 年 8月 1日架梁日歷工期僅有 10個月，扣除施工準備 2個月，冬休期 4個月，能開展施工的日歷工期僅有 4個月 (其中當年 11月和次年 4月需采取冬季措施才能施工 )，是部施工工期緊問題十分突出。 DK789+000～ DK791+800為飲馬河汛期洪水淹沒區(qū)域，在 2020年 7月份以前應(yīng)完成該段的所有下部結(jié)構(gòu)工程，因此， DK789+000～ DK791+800 為本施工區(qū)的難點之二。根據(jù)規(guī)范要求的精度，認真復(fù)測各控制點，建立施工平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)，并與相鄰標段貫通復(fù)核。 項目部已經(jīng)與部分廠家簽訂自購料采購合同或意向，確定材料的運輸和交付方式，確保施工準備及正式工程的材料供應(yīng)。其控制點高程，采用 精密測距三角高程。原則上應(yīng)滿足跨河水準測量結(jié)果兩岸水準點高差相對中誤差不大于 10mm。儀器采用不低于 DSI 的常規(guī)水準儀或標稱精度不低于 的數(shù)字水準儀，按測段往返觀測。 4）對不同樁徑，確定首次灌注混凝土的數(shù)量 ,選擇合適的混凝土漏斗 ,首次灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)確保將導(dǎo)管埋入混凝土面層下 。 水中灌注樁施工，采用圍堰或打設(shè)閉水鋼板樁方法，將水中作業(yè)轉(zhuǎn)換為陸上作業(yè)方式進行施工。泥漿制備選用膨潤土、堿、 CMC 拌制而成，泥漿指標控制在：相對密度 ，粘度 1628s，含砂率小于 4%，膠體率 95%，失水率 20ml/30min、泥皮厚 3mm/30min、 pH值不小于 。鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢驗方法見下表： ，先根據(jù)地面開裂和沉陷嚴重程度判斷孔內(nèi)坍塌的嚴重程度，再根據(jù)設(shè)計圖中地質(zhì)情況分析出現(xiàn)坍塌的原因，若坍孔不嚴重，可 加大泥漿比重并重復(fù)多次掃壁，待孔壁保護層穩(wěn)定后繼續(xù)鉆進，若坍塌嚴重或已形成了空洞則需要回填重鉆?？椎壮猎湍酀{比重符合要求 19 后， 及時澆筑水下混凝土。由于本工程中灌注樁屬于地下樁，對灌注樁標高的控制相對較難，為防止混凝土超灌過量，在達到設(shè)計深度時要放慢灌注速度，在拆除導(dǎo)管前，測量混凝土面高度，灌注樁頂面標高控制：按規(guī)范控制超灌，保證水下混凝土灌注面高出樁頂設(shè)計高程 ～ 1m。首先，恢復(fù)承臺的中心線再用經(jīng)緯儀配合鋼卷尺放出墊層兩側(cè)邊線，然后采用組合鋼模板進行模板拼裝，鋼釬加固。模板支設(shè)完成后及時報請監(jiān)理工程師檢測驗收，監(jiān)理工程 師檢驗合格后，方可進行混凝土澆注。為了增加混凝土表面的耐磨能力，防止其起砂和裂紋，作面時采取原漿壓光找平。并且根據(jù)墩柱尺寸用墨線彈出墩柱邊線。模板安裝前，在地面對模板進行組裝，然后對承臺頂面模板安裝部分用水泥砂漿找平，寬度滿足模板下部底緣的要求 ,待砂漿凝固后在其上立模，并且模板下緣與水平層間設(shè)單面粘結(jié)海綿止?jié){條，防止漏漿?；炷琳駬v時，振搗棒應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋，與側(cè)模應(yīng)保持 5cm～ 10cm 的距離；插點要均勻，移動間距不應(yīng)超過其作用半徑的 倍。鋼筋綁扎的間距、位置、型號、數(shù)量符合設(shè)計。再以 6090cm 的間距布設(shè)一道 Ф16mm 對拉螺桿連成框架，以保證墩身厚度準確，最后采用鋼管作水平及豎向或斜向的支撐。其施工方法同上。根據(jù)設(shè)計要求，承臺中每根灌注樁均設(shè)有一根鋼筋做為接地鋼筋，施工中確定接地鋼筋后，該鋼筋接頭處單獨按設(shè)計要求進行接地線跨接，并在該鋼筋上部端頭處幫焊長度為 100mm且與主筋同直徑鋼筋。 C、模板系統(tǒng) 底模板安裝：底模板采用 15mm厚竹膠模板，用外側(cè)模板包底模板的方法進行施工