【正文】 施工前仔細調(diào)查自然狀態(tài)下山嶺穩(wěn)定性質(zhì)，分析施工期間的邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設備的調(diào)查和勘察工作。路堤填筑應以控制水平位移為主。 ③ 邊樁的水平位移觀測應采用紅外線測距儀按視線法觀測，當采用 J1或 J2經(jīng)緯儀時采用單三角交匯法觀測。 軟土地段高填路段路堤完工 ?鉸訪娼街 埃新坊 ぱ蠱冢 ? 沉降期內(nèi)， 不得在預壓路堤上修筑任何工程，但可以加填由于沉降引起的附加填土； 沉降期內(nèi)，應進行沉降監(jiān)測，并將監(jiān)測原始記錄、沉降記錄匯總表、沉降曲線圖等資料以及完成預壓期的分析報告在預壓期完成 14天內(nèi)上報監(jiān)理工程師； 沉降及穩(wěn)定監(jiān)測 軟基處理完工后和高填路基進行填筑前，按設計要求進行路基填筑至標高，在施工前至少 14天，將必要的監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)和報表格式報請監(jiān)理工程師審批，由工程師批準后，用于監(jiān)測記錄。 填成施工便道后，再由兩側向中心平行于路堤中線對稱填筑，一次施工時應完成全幅攤鋪，以免下雨天時中間積水。 （ 6）土工合成材料攤鋪以后應及時填筑填料，以避免其受陽光過長時間的直接暴曬。在采用土工合成材料加筋的路堤填筑正式開工前，應結合工程先修筑試驗路段，以指導施工。 （八）鋪設土工合成材料 材料要求 （ 1）加筋復合土工布：縱向拉伸強度 ≥60KN/m，橫向拉伸強度 ≥45KN/m，延伸率 ≤15%；頂破強度≥，幅邊搭接時，搭接寬度大于 30cm，并采用高強尼 龍絲或滌綸絲縫接處理。 正常抽真空 （ 1）試抽達到要求后，轉入正常抽真空階段，此階段是真空預壓加固地基的主要階段，可持續(xù) 25個月或設計要求的時間。橡膠、墊圈與膜間嚴禁有砂料存在。打孔加工外包無紡布濾層后，應只透水氣而不透砂。 （七）真空預壓法 加固區(qū)邊界的定位放線，應按照軟基處理設計圖進行，允許偏差 10cm，加固區(qū)內(nèi)的雜物、積水必須清理干凈，場地允許高差不大于 15cm。 （ 2）樁端頭距地面 1m左右，可進行接樁。方向設置經(jīng)緯儀各一臺，測定導桿 和樁身的垂直度。 （ 4）管樁在運輸堆放時的支點位置距樁二端均為 （ L為管樁長度）。施工時，先正旋鉆頭噴氣下沉預攪至樁底標高以下，然后，反旋鉆頭噴粉攪拌緩慢提升至設計停灰面，再鉆進 1/2樁深或整樁，自下而上復攪 1次。該裝置為控制和檢驗噴粉樁質(zhì)量的關健，應予以足夠的重視。當提升到設計?；覙烁邥r，應慢速原地攪拌 1～ 2min。對孔誤差不得大于 50mm。 c、塑料排水板與樁尖連接要牢固，避免提管時脫開將塑料板帶出。2 100177。對于在預壓期間低于原定預壓標高以下的均需及時補填。 （二）預壓與超載預壓 預壓和超載預壓的填土高度按圖紙或監(jiān)理工程師的要求。壓實的方法根據(jù)地基情況而選擇振動法（平振、插振、夯實等）、水撼法、壓實法等。 依據(jù)本工程的特點和數(shù)量，安排 2個路基土石方施工隊，配置相應的施工機械（機械配置詳見標件六投標書附表《表 3 擬入本合同工程的主要施工機械表》），同時展開施工。 修建臨時施工便道、便涵、便橋等。 （ 3）后張法預應 力砼空心板梁：制作修整底模 → 吊裝鋼筋骨架 → 安裝固定金屬波紋管 → 支立模板 → 澆注梁體砼 → 養(yǎng)護、拆模 → 清洗孔道、穿束 → 張拉鋼鉸線束 → 孔道壓漿 → 封錨 → 移存。結合現(xiàn)場實際情況及我公司的綜合施 《臺縉高速公路工程 S1合同段施工進度計劃網(wǎng)絡圖》。施工總體安排如下： 一、施工準備： 2020年 9月 1日至 2020年 9月 30日。 ⒊ 堅持原材料的進場檢驗制度，各種原材料進場前依據(jù)規(guī)范要求的檢測頻率進行檢驗，不合格材料不允許進場，材料經(jīng)檢驗合格后立即分類、標識、妥善保管。施工中將根據(jù)月、季度計劃安排動態(tài)調(diào)配，勞力高峰期普工缺口采取倒班或雇傭季節(jié)工解決。 土石方工程二隊：安排 80人參加施工。組建《中南市政工程建設總公司臺縉高速公路 S1合同段項目經(jīng)理部》，實行項目法管理，設項目經(jīng)理 1人，黨委書記 1人，項目總工程師 1人，項 目副經(jīng)理 2人。 以上相關施工場地布置情況詳見《表 4 施工總平面布置圖》。 六、棄土場 本合同段的棄土場為AK0+100左側 500米和 K1+600兩側。 一、施工便道 本合同段施工便道主要是通往各工點及棄土場的臨時道路，除以修好的施工便道外，進場后根據(jù)實際情況修建，盡量少占地為原則。 進行臨時工程設施建設的具體設計。 九、雪嶺隧道汽車通道與正線隧道相交處的三通區(qū)為三維空間結構，結構受力復雜，一定要按設計施工順序進行施工。 三、橋梁工程高空作業(yè)和隧道開挖掘進作業(yè)，存在諸多不安全因素，施工中需做好各項安全防范措施，以確保安全施工。 沿線靈江、永安溪及其支流水資源基本可滿足工程要求，局部可打井取水，村鎮(zhèn)均有自來水和供電設施。同時利用其它可利用鄉(xiāng)村道路（改造加固），局部路段需修建施工便道。 根據(jù)臺州市氣象局 1951年至 2020年氣象資料統(tǒng)計： 多年平均氣溫 ℃ ，最高氣溫 ℃ ，最低氣溫 ℃ ； 歷年平均降水量 （ mm），歷年平均降雨天數(shù) （天），全年降雨量主要集中在兩個雨期，即 4～ 6月梅雨期和 8～ 10月臺風雨期； 歷年平均日照總數(shù)為 。 （ 4）第四系上更新系統(tǒng)沖積層，沖洪積層，坡洪積層與沖洪積平原（ alQal—PlQ dl—PlQ3）巖性主要為含角礫亞粘土，含碎石亞粘土，含粘性土塊石等。本合同段軟基處理路段總長度約為 ，根據(jù)路段軟土特點，采用塑料排水板、水泥粉噴樁、粒料樁、抽真空結合等載（或超載）預壓和預應力預制管樁五種處理方案。 第二章 工程說明 第一節(jié) 工程概況 一、工程簡介 臺縉高速公路是浙江省交通建設 “二縱二橫十連一繞二 通道 ”中的一連，是浙江省 “十五 ”規(guī)劃中的主要基礎設施之一。 五、我單位的技術實力以及近年來參加公路、市政等類似工程的施工經(jīng)驗，目前可投入的機械設備和人員。 四、現(xiàn)場實地勘察調(diào)查資料。嚴格按照《環(huán)境保護法》要求，積極維護當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保持線路兩側原有植被，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，保護環(huán)境，防止水土流失。本工程路基填料以土石（砂礫、卵石）混合料為主。 （ 2）白堊系（ ），主要巖性 ?兄瀉癲闋吹淖蝦焐 浦史凵把業(yè)瘸粱 嘌易槌傘 ? （ 3）第四系殘坡積層（ el—dlQ），主要為含碎石亞粘土，含粘性碎石等，分布 在低山丘陵區(qū)山坡，厚度較薄。年溫差較小。 第三節(jié) 施工條件 一、交通條件 本工程臨近甬臺溫高速公路、 104國道、 35省道（臨海至石柱），交通方便。 鋼材、水泥及其他工程材料需外購。 二、本合同段橋梁上部結構為預應力空心板梁，及路基的預制塊等可在預制場集中預制。 八、隧道二次襯砌為自防水體系，采用 S10級防水砼，砼施工的好壞直接影響隧道的質(zhì)量。 編寫實施性施工組織設計、各種針對性保證措施及重點工序的 作業(yè)指導書。 第三節(jié) 臨建工程和施工場地布置 本著節(jié)約用地，節(jié)省投資，因地制宜，便于施工，永臨結合，盡量利用既有設施等原則，進場后立即組織臨時工程修建，確保早進場，早準備，早開工。 五、施工場地 為少占耕地，節(jié)約投資，本合同段橋涵工程施工場地原則上均安排在與之相鄰的路基面上。各項試驗、檢測儀器設備詳見標件六投標書附表《表 4 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表》。 人員、設備、材料運送方法 名稱 所在地 運送方法 人員 南京、長沙、浙江 火車、汽車 設備 南京、浙江、安徽 火車、汽車 材料 廠家及料場 火車、汽車 第五節(jié) 施工組織機構 我公司高度重視本合同工程，中標后將其列為本年度重點在建工程之一。考慮機械化施工程度較高和隧道施工三班倒，以及區(qū)內(nèi)雨季停工對施工生產(chǎn)的影響等因素，各工程隊需勞動力如下： 土石方工程一隊：安排 100人參加施工。 隧道工程一隊：安排 180人參加施工 隧道工程二隊：安排 180人參加施工 隧道工程三隊：安排 80人參加施工 防護工程隊：安排 90人參加施工 項目經(jīng)理部： 30人 據(jù)此共計安排 1450人先后上場施工。 ⒉ 材料在訂貨前作樣品質(zhì)量檢驗并經(jīng)監(jiān)理工程師認可?？偣て?22個月，比招標文件要求工期提前 2個月竣工。 第四章 各分項工程的施工順序 合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產(chǎn)率，加快施工速度能起到十分積極的作用，本合同段的主要工程項目有路基工程、隧道工程、 防護排水工程。 （ 2）鉆孔灌注樁：施工準備 → 樁位放樣 → 埋設護筒 → 鉆機就位 → 回轉成孔 → 終孔前檢查 → 終孔檢查 → 鋼筋骨架入孔 → 下導管 → 灌注水下砼 → 拔卸導管 → 清理灌注現(xiàn)場 → 破樁頭。 二、總體安排 按照設計文件，首先進行中線和高程的復測，放出路堤及路塹邊線，繪制出斷面圖，制定土方調(diào)配方案。 路基土石方挖填調(diào)配方案見《路基土石方調(diào)配圖》。 按圖紙或監(jiān)理工程師的要求，在清理的基底上分層鋪筑符合要求的砂或砂礫墊層，分層鋪筑厚度不得超過 200mm，并逐層壓實至規(guī)定的壓實度。 對于打設排水處理地基的，應在鋪設下半層砂礫層后才能打設排水體，排水體頂端應按設計要求預留一定長度（ 30cm左右），最后再鋪設土工織物（有的話）和上半層砂礫層。對地基穩(wěn)定性較好的路段，也可按預測沉降隨路堤填筑一次拋填到位。 寬度 mm 100177。 b、塑料排水板插入過程中防止淤泥進入板芯，堵塞輸水通道，影響排水效果。 （五）粉噴樁 粉噴樁施工工藝流程如下圖所示： 粉噴樁施工工藝流程 （ 1）放樣定位 （ 2）移動鉆機，準確對孔。在確認加固料已噴至孔底時，按 。 （ 9）提升噴灰過程中，須有自動計量裝置。因此，施工設備須配有自動記錄的計量系統(tǒng)，本合 同段的粉噴樁采用雙相稱重計量系統(tǒng)裝置。 （ 3）管樁在起吊、裝卸、運輸時必須做到平穩(wěn)、輕起輕放，嚴禁拋擲、碰撞、滾撞、滾落。 （ 2）管樁可以采用錘擊、靜壓等沉樁方式，不論采用何種方式，樁架均應平衡，樁身必須垂直，樁插入時垂直度偏差不得超過%，應在距樁機 15m25m處成 90176。 焊接法接樁 （ 1）焊接時，焊接鋼板表面應保持清潔。 （ 2）需要截樁的管樁與托板連接，管樁截斷后，將墊塊下入管內(nèi)，并把連接用鋼筋籠插入樁內(nèi)，用與托板相同標號的砼灌注。 （ 3）過濾管的材質(zhì)可采用 φ60φ70mm的硬塑料管。 （ 4）在鋪膜前，應把出膜彎道與過濾管連接好，并培實砂子，出口壓盤與砂墊層表面應齊平，并放好下橡膠圈，鋪膜完畢后，應沿出膜彎管口把膜剪開，然后放好橡膠墊圈及上壓盤，其間抹勻黃油，最后應把兩個螺母上緊。試抽開始，即應進行真空壓力，沉降量等參數(shù)觀測。 （ 3）終止預壓后，應平整場地，所用各種設備、管材應予拆除，做到工完場清。 施工要點及質(zhì)量要求 （ 1）土工合成材料的質(zhì)量應符合圖紙或規(guī)范要求。 （ 5）鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物，在距土工合成材料層 8cm以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于 6cm。卸土后應立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。 （九）預壓期和沉降觀測 軟土地段和高填路段需進行預壓和沉降監(jiān)測。 ② 位移邊樁設置斷面與沉降板相同。 （ 4）當發(fā)現(xiàn)位移和沉降速率超標準時，應加密測次，實行運態(tài)跟蹤，分析原因，并及時向工程師報告，按工程師指示，采取減緩填筑速度，甚至暫緩填筑，待變位速率減小到控制標準以內(nèi)方可繼續(xù)進行施工。 土方開挖采用機械施工為主，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的并行地段，采用人力施工。 （二）石方路塹開挖 根據(jù)巖石的類別，風化程度和節(jié)理發(fā)育程度等來確定石方的開挖方式。 W：由炮孔底至臨空面的最小距離， m； d：鉆孔最大直徑， cm。鉆孔時要根據(jù)設計要求，確?？孜弧⒎较?、傾斜角和孔深。 （ 5）爆破安全檢查，爆破之后，暫不要立即解除警 戒，要到現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)啞炮應及時處理。 路塹與路堤在連接部分沿橫向挖成臺階，臺階寬度不小于 ，對基巖面上較薄的覆蓋層，先清除覆蓋層再挖臺階；對于覆蓋層較厚且比較穩(wěn)定的，在原地表直接挖臺階。每一作業(yè)區(qū)在路基橫向上按 50~60m劃分若干個施工單元。 ③ 路堤填土高度大于 800mm時，將路基基底整平處理并在填筑前進行碾壓，壓實。 （ 4）含水量控制 用細粒土填筑路基時，必須嚴格控制填料的含水量，要求 其不超過最佳含水量 2％或不低于最佳含量的 3％。 （ 6）檢驗簽證 在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合規(guī)定標準的基礎上，進行壓實度測定，沒有達到標準地段，不予簽證。路基填筑時兩側應超寬 30cm，外側 1m范圍，宜用較細材料填筑，禁止大顆粒集中于坡側，最后按坡 率削坡，以確保邊坡穩(wěn)定。橫向外側 1米范圍內(nèi)，用較細的材料鋪筑，禁止將大顆粒集中于邊側坡，確保邊坡穩(wěn)定。 填料選擇：根據(jù)設計要求，采用沿線區(qū)域內(nèi)溪流中的砂礫料填筑 “三背 ”。首先將原地面挖成寬度 2m的臺階，臺階頂面作成 3%的內(nèi)傾斜坡，再進行路堤填筑。 （ 6）在水塘（河）地段填筑時，應及時設置穩(wěn)定和沉降觀測標樁，以便按規(guī)定時限