【正文】 12020 10000 7500 1354 片石 m3 10107 450 800 1200 1600 2200 2020 1400 457 碎石 m3 205133 9500 20200 23000 33000 47000 42020 28000 2633 ⒈ 一切工程材料其性能與質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，購買前必須有產(chǎn)品質(zhì)量合格證書和相關的說明書。 施 工 總 體 安 排 表 序 號 隊伍名稱 施工任務工程內(nèi)容 備注 1 土石方工程一隊 本合同段內(nèi)全部軟基處理 含互通區(qū) 2 土石方工程二隊 本合同段內(nèi)全部路基開挖、填筑 含互通區(qū) 3 基礎工程一隊 互通區(qū) B匝道橋 0臺～ 21墩鉆孔樁 4 基礎工程二隊 B匝道橋 26墩～ 41臺及通道橋鉆孔樁 5 基礎工程三隊 B匝道橋 2225鉆孔樁及 A匝道鉆孔樁 6 橋梁工程一隊 B匝道橋 1～ 21孔承臺、墩臺、上部結構 7 橋梁工程二隊 B匝道橋 26～ 41孔承臺、墩臺、上部結構 8 橋梁工程三隊 本合同段內(nèi)其他橋梁、涵洞、通道工程 9 懸灌施工隊 B匝道橋 22～ 25孔承臺、墩臺、上部結構 10 預制工程隊 本合同段內(nèi)所有預制工程 含拌合站 11 隧道工程一隊 雪嶺隧道左洞 1273米 12 隧道工程二隊 雪嶺隧道右洞 1280米 13 隧道工程三隊 A匝道隧道385米 14 防護工程隊 本合同段內(nèi)所防護、排水工程 第七節(jié) 資源配置計劃 一、勞動力計劃 根據(jù)本合同段的工程數(shù)量及施工總體安排，施工定額總工日 120萬個工日，工期按 669天考慮，每天所需工人 1800人。試驗人員值班作業(yè)，確保原 材料進場檢驗和施工中各項試驗檢測工作及時正常進行。 對地材的生產(chǎn)、供應情況進行調(diào)研，與地材供應商簽訂供料合同，并做好材質(zhì)檢驗工作，并填寫檢驗報告，報監(jiān)理工程師。 七、大跨徑預應力砼連續(xù)箱梁采用懸臂澆注線型控制難度大。 筑路材料供應示意圖如下頁圖所示。常有災害性天氣主要為干旱、臺風、暴雨等。 二、主要技術標準 本項目全線按四車道高速公路標準建設，設計時速 100km/h，整體式路基寬度 26m，分離式路基寬為 13m。 三、合同規(guī)定采用的施工技術規(guī)范，驗收標準及質(zhì)量、安全技術規(guī)程。全長約有 126公里，工程分期實施。 （ 5）第四系全新統(tǒng)沖海積層、海積層、沖洪積層、坡洪積層（ al—mQmQ4/al—PlQ dl—PlQ4）。外接道路為 K0+000處，外接 104國道 。 四、本工程所在區(qū)域易受臺風季節(jié)的影響，施工中應注意考慮。 根據(jù)招標文件合同要求，給業(yè)主和監(jiān)理工程師提供有關資料。 七 砼拌合站 根據(jù)本合同段砼用量及技術規(guī)范要求，在 AK0+400附近設置拌合站一座并配 PL800自動計量器，砂石料場和水泥庫就近布置。項目部設施工技術科、安全質(zhì)量科、測量實驗室、物資設備科、計劃財務科、綜合辦公室 6個科室。 勞 動力上場計劃詳見《勞動力分月動態(tài)直方圖》。 二、路基土石方工程： 2020年 10月 1日至 2020年 3月 31日。 （ 4）支架法現(xiàn)澆箱梁：支架設計 → 地基處理 → 安裝支架 → 安裝底模 → 綁扎底板、腹板鋼筋，布設玻紋管，安裝支座 → 安裝內(nèi)模 → 綁扎頂板鋼筋，布設玻紋管 → 安裝側(cè)模 → 逐孔澆注梁體砼 → 拆除內(nèi)模及側(cè)模 → 清理孔道 → 穿設鋼絞線 → 張拉跨內(nèi)短束 → 張拉墩頂負彎矩處鋼絞線 → 張拉整聯(lián)通長鋼絞 → 壓漿 → 封端 → 落支架 → 拆除底模及支架。土石 方工程一隊負責 本合同段的軟基處理工程，土石方工程二隊負責本合同段的土石方工程。 用于預壓與超載預壓的填料采用與路基相同的填料。2 克重 g/m 80～ 110 90～ 130 抗拉強度 KN/10cm ＞ ＞ 延伸率 ≤10%時 縱向通水量 cm3/s ＞ 50 ＞ 65 側(cè)向壓力為 350Kpa 濾 膜 單位面積重量 g/m2 ＞ 110 ＞ 110 抗拉 強度 干態(tài) N/cm ＞ 40 ＞ 45 延伸率 15% 濕態(tài) N/cm ＞ 35 ＞ 40 延伸率 15%，水中浸 泡 24h 梯形 撕裂 縱向 N ＞ 75 ＞ 80 橫向 N ＞ 65 ＞ 70 濕態(tài)斷裂延伸率 % ＞ 20 ＞ 20 水中浸泡 24h 滲透系數(shù) mm/s ≥5103 ≥5103 水中浸泡 24h 有效孔徑 μm ＜ 100 ＜ 100 以 O98計 b、塑料排水板在插入地基的過程中應保證板不扭曲、透水膜無破損和不被污染。 （ 3）利用支腿油缸調(diào)平鉆機，鉆機主軸垂直度誤差應不大于 1%。 （ 10）鉆具提升至地面后，鉆機移 位對孔，按上述步驟進行下一根樁的施工。 （ 5）本合同段的管樁擬采用汽車運輸。接樁時，須用定位板將上下樁接直。 （ 4）鋪設過濾管的位置按設計圖紙放線定位，過濾管可使用長約 3040cm的膠管連接，膠管套入濾管長度宜為 10cm，然后用鉛絲綁緊，鉛絲接頭嚴禁朝上。 （ 2）覆水厚度宜為 2040cm，覆水后，膜下真空壓力應逐漸穩(wěn)定，在 。 （ 2）鋪設土工合成材料應按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設。 第一層填料宜采用推土機或其他輕型機具進行壓實；只有當已填筑壓實的墊層厚度大于 60cm后，才能采用重型壓實機械壓實。 （ 3）沉降及穩(wěn)定監(jiān)測頻率及標準 ① 施工期間，每填筑一層進行一次沉降觀測，填筑間歇期間每 3天需觀測一次。 (2)施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和農(nóng)田。 L：炮孔深度 m； H：爆破巖石厚度，臺階高度 m； K2：系數(shù)，堅石為 ~；次堅石為 ~；軟石為 ~； a:炮孔間距 m； K3：系數(shù)，采用火雷管起爆為~，采用電雷管起爆為 ~； b:炮孔排距 m； Q：炸藥量 kg； K單位巖石的硝銨炸藥消耗量 kg/m3，軟石為 ~；次堅石為 ~；堅石為 ~。 （ 2）爆破前后設置安全警戒區(qū)，設立明確的標志牌，派專人把守警戒，確保危險區(qū)的人、物疏散撤離后才能點火起爆。每一工序完成后，完成該工序的機械轉(zhuǎn)入下一單元進行同一施工，每一施工單元內(nèi)不準進行交叉作業(yè)。在灑水或晾曬時，前后的施工單元可交叉施工。壓實厚度和壓實遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗確定，壓實度的測定視顆粒組成而定。所有回填分層厚度當采用小型機具夯實時控制在 15cm、當采用重型壓實設備時采用20cm一層。 高路堤填方 高填方路堤是路基施工中的重要環(huán)節(jié)，施工中需精心組織，精心施工，確保工程質(zhì)量。臺階處可用人工或機夯壓實，以保證拼填部位密實穩(wěn)固。 橋涵臺后、擋墻背處回填 填前處理：將缺口處未壓實土方清除并清至原地面，壓實缺口處原地面達到規(guī)范要求，按設計文件施工泄 水管或盲溝。 （ 2）總體要求 宕碴攤鋪時，應分層填筑，粗細顆粒應分布均勻，避免出粗粒集中堆積，松鋪厚度一般為 30cm40cm或試驗確定。為保證路肩部位壓實效果，路基兩側(cè)邊坡各超填 ~，路基壓實合格后刷坡整平。優(yōu)化施工方案，全面展開施工。放炮之前，人員及機械撤離到安全區(qū)，設置安全警戒哨。按三角形布置時 b=。機械開挖且棄土（或移挖作填）運距較遠時，采用挖掘機配合自卸汽車進行。 ⑤ 沉降觀測應采用精密水平儀測定、測試精度應符合二等水準要求。 （ 9）對于軟土地基，應采用后卸式卡車沿加筋材料兩側(cè)邊緣傾卸填料，以形成運土的交通便道，并將土工合成材料張緊。各層土工格 柵間距以單層填土厚度（壓實）控制。 （ 2）在覆水前，應進行試抽真空，同時仔細檢查每臺射流泵的運轉(zhuǎn)情況及薄膜之密封性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 濾管安裝 （ 1）過濾管應埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應大于 5cm，濾管周圍必須用砂填實，嚴禁架空漏填。 （ 6）壓樁按設計要求的順序進行施工。 （六）預應力砼管樁 打入樁的吊裝、運輸與堆放 （ 1）管樁砼強度等級達到 100%才能出廠。 （ 8）為防止空氣污染，在提升噴粉距地面 。 粒料樁施工順序：施工準備（先鋪設砂礫墊層 30cm） → 布置樁位 → 樁機就位 → 開機 → 沉管造孔 → 填粒 → 擠密成樁 → 關機就位。 塑料排水板技術指標 項目 單位 設計板深（ m） 備注 ＜ ≥ 復 合 體 厚度 mm 177。 填筑砂礫墊層施工時避免 砂或砂礫受到污染。 填宕渣路堤，宕渣攤鋪時，應分層填筑，粗細顆粒應分布均勻，避免出現(xiàn)粗粒集中堆積，松鋪厚度一般為 30cm40cm或經(jīng)試驗確定。 Ⅳ 類圍巖：全斷面開挖 → 全 斷面初期支護→ 鋪設防水層 → 二次模筑襯砌砼 → 洞內(nèi)路面、溝槽及裝飾。 第八節(jié) 工期及施工進度計劃 本合同段開工日期為接到監(jiān)理工程師的開工令 7日內(nèi)。 橋梁工程二隊：安排 120人參加施工。 施工人員及機械設備主要 從我單位江蘇、浙江、安徽、湖南等工點就近調(diào)入。 施工前期，采用自發(fā)電解決現(xiàn)場施工用電，以利盡快展開施工，電網(wǎng)引入后，發(fā)電機做為備用電源。 第二節(jié) 施工準備 第一批施工人員進駐現(xiàn)場后，立即開始進行施工準備工作。 取料場、棄料場一覽表 序號 中心 樁號 位置 料場性質(zhì) 運距 （ Km） 取土、棄土數(shù)量 （ m3） 永久 占地 （ m2） 供應或棄方起訖樁號 備注 1 水洋樞紐 A匝道 左側(cè) 500米 棄料場 棄方 20200 4500（經(jīng)濟林地） AK0+650～ AK1+035（隧道 200米） 2 K1+600 兩側(cè) 棄料場 棄方 57000 15000（水田） K1+820～ K3+1000（隧道 200米） 第四節(jié) 主要工程特點 一、本合同段臨近甬臺溫高速公路、 104國 道，施工中要防止對交通的嚴重干擾。路線所在區(qū)域的河流，以仙葭嶺、括蒼 山脈為分水嶺，分屬于椒江、甌江和錢塘江三大水系，河流主要為靈江流域。 第二節(jié) 自然條件 一、地形、地貌 本工程所經(jīng)區(qū)域?qū)匍}浙～浙東侵蝕中低山丘陵區(qū)，地勢西高東低，自西向東逐漸傾斜，至沿海地區(qū)展為平原，地貌形態(tài)明顯受華夏和新華夏系構造制約，山脈與盆地呈北東、北北東向排列。 四、施工工藝：根據(jù)本工程特點和施工內(nèi)容，結合我單 位多年來類似工程的施工經(jīng)驗，運用我公司開發(fā)的先進的國家級、部級工法，橋梁鋼構部分采用掛籃懸壁施工，隧道開挖采用光面爆破施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。就近調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗專業(yè)施工隊伍參加本合同段施工。隧道采用分離式、單向行駛雙車道，凈寬 10米，最大凈高 。解放后，登陸臺州 12級以上的臺風 13次，最大風力 /秒，歷年十分鐘最大風速 25米 /秒（ 1975年 8月）。 三、取料場、棄料場 筑路材料供應示意圖 根據(jù)設計資料，本工程的取料場、棄料場設置如下表所示。杜絕 重大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。項目經(jīng)理部租用房屋，各工程隊的生活辦公用房及工地試驗室采用軍用帳篷及磚混結構 房屋相結合，屋內(nèi)外地面采用水泥地面，駐地周圍設圍欄。第一批 100人的主力和急需使用的機械設備在中標后 5天內(nèi)進場，開始進行 現(xiàn)場調(diào)查、現(xiàn)場交接樁，清理平整場地、修筑便道、接通水電線路、建立對外通訊聯(lián)絡，修建臨時房屋、聯(lián)系購進地材、主材，辦理有關施工的各種證件、手續(xù)。 基礎工程二隊：安排 70人參加施工。 三、主要施工機械及測試儀器設備配置計劃 根據(jù)本合同段工程數(shù)量、定額測算機械臺班需要量和施工進度總體安排，結合我單位現(xiàn)有機械設備狀況，將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備完好率 100%，出勤率90%以上，備余量 10%～ 20%。 2．路基挖石方：修建便道 → 清理場地 → 測量放樣 → 鉆孔 → 松動 爆破 → 分層開挖石方 → 裝車運輸至路基或渣場 3．路基填方工程：修建便道 → 清除表土及特殊路基處理 → 測量放樣 → 填筑 → 攤鋪 → 夯實、碾壓 → 檢驗合格 → 下一層填土 → 封閉養(yǎng)護。其中設置擋土墻地段填筑 ?坊 肫鮒 餐燎酵 誚 校 Ｖさ餐燎健 ⒙ 坊 奈榷ㄐ浴 ? 一般路基路段采用宕渣填筑，主線橋頭路基采用級配砂礫進行填筑。 量。施工之前應將塑料排水板堆放 在現(xiàn)場，并加以覆蓋，以防暴露在空氣中老化。 e、嚴格控制間距和深度，凡塑料排水板被帶上 2m的應作廢，補打。為保證粉體攪拌均勻，須再次將攪拌頭下沉到設計深度。 （ 6）粉噴樁施工前應進行成樁試驗，確定噴頭速度、提升速度、水泥用量等技術參數(shù)，使其滿足圖紙要求。根據(jù)土質(zhì)情況、單樁承載力、樁徑、壁厚、打入深度等條件選用，并采用適當?shù)臉秹|等措施