【正文】 的單元格，假如說是 B3） /凈資產(chǎn)總額”，回車（完成一個(gè)單元格后，可以利用填充柄完成其他的單元格的操作，或者重復(fù)上面的順序）→選湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 24 頁 共 35 頁 中凈資產(chǎn)收益率列下的數(shù)據(jù)單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，單百分比，將小數(shù)位數(shù)設(shè)為 3 位，確定→保存文件→本題完成 8. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）分別利用函數(shù)計(jì)算出“總成績”、“平均成績”； （ 3）平均成績設(shè)置帶兩位小數(shù)格式（例如： ） ； （ 4）同名存盤。總成績 =一階段成績 +二階段成績 +三階段成績 ； （ 3）“總成績”列數(shù)據(jù)格式為小數(shù)點(diǎn)后 2 位小數(shù)（例： ）； （ 4）同名存盤。第三代電力機(jī)車以 SS4型為起點(diǎn)，掌握 SS4G電力機(jī)車制動機(jī)的相關(guān)知識尤為重要。 判斷： 153 塞門轉(zhuǎn)空氣位正常，空氣柜為 DKL 形式不可以此設(shè)置。 由于均衡風(fēng)缸壓力下降，使雙閥口式中繼閥呈制動位，列車管壓力也隨之下降。均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)定壓、制動缸壓力緩解為零。 故障：① 127 塞門半關(guān)。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 18 頁 共 35 頁 判斷：小閘中立位，機(jī)車閘缸如能保壓為故障①；小閘制動位，如聽風(fēng)分配閥排風(fēng)音響為故障②。 （四）故障現(xiàn)象與故障分析 1 .現(xiàn)象：小閘制動位，機(jī)車不上閘。制動缸壓力有 300千帕下降至 40 千帕的時(shí)間不大于 5 秒。 判斷：緩解快為故障② ；緩解慢為故障①。 ②過充風(fēng)缸排風(fēng)堵丟失。 （ 2）緊急增壓閥 增壓閥柱塞保持在下端，切斷總風(fēng)向作用管充風(fēng)的氣路。 58→制動電空閥 257YV 上閥口→大氣。 故障：①工作風(fēng)缸泄漏。 6 .現(xiàn)象：大閘制動后的中立位，均衡風(fēng)缸壓力不動，列車管壓力徐徐下降，閘壓徐徐上升。 4 .現(xiàn)象：大閘制動位不動，均衡風(fēng)缸、列車管只減壓 50KPA。 判斷：空氣制動柜 DKL 形式時(shí)，不能作此假設(shè)。此時(shí)，增壓閥仍處于下部關(guān)閉。同樣，在保壓過程中，列車制動管的泄漏不能補(bǔ)充。 （六）大閘移至中立位時(shí)氣路 →塞門 157→中立電空閥 253YV 下閥口→轉(zhuǎn)換閥 153→均衡風(fēng)缸 (繼續(xù)保持充風(fēng)，壓力不變 )。 由于列車管按常用制動速率下降，緊急室壓力經(jīng)縮孔 I 與列車管壓力同步下降，緊急鞲鞴懸在中間，緊急閥處于常用制動位。因主鞲鞴左側(cè)均衡風(fēng)缸壓力降低，主鞲鞴失去平衡左移，開啟排風(fēng)閥，列車管壓力空氣降經(jīng)排風(fēng)閥口排 向大氣，列車管壓力下降。其下閥口關(guān)閉，切斷了均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路。 20（ 360177。 判斷：均衡風(fēng)缸充到定壓超過 10 秒為故障①。 判斷：小閘 緩解位并下壓手把時(shí)，閘缸緩解正常時(shí)為故障①；閘缸緩解慢時(shí)為故障②。 判斷：串聯(lián)電路，其中之一都對。 大閘非常位，主手柄提 1 位，主斷不跳閘，為故障④。 均衡風(fēng)缸指示壓力為定壓為故障②。 （六）小閘移至緩解位所通氣路 緩解凸輪頂至右端，單獨(dú)作用管迂回到作用柱塞時(shí)可經(jīng)凸輪盒右下端通大氣，此時(shí)松開下連鎖開關(guān)，接通 了排 1 電空閥的電路。 隨著制動管壓力的迅速降低，活塞膜板帶動活塞桿迅速下移而頂開放風(fēng)閥口，連通制動管向大氣放風(fēng)的氣路，即加速制動管放風(fēng)；同時(shí)，聯(lián)動微動開關(guān)95SA 閉合電路 838— 839。 。自動撒沙，有牽引級位時(shí)切除主斷路器，小閘移至緩解位，制動缸壓力單緩到零。列車管壓力將緊急鞲鞴壓緊在上蓋上，使鞲鞴頂端的密封圈與閥蓋密貼，列車管壓力空氣通過鞲鞴中心的空心桿垂向縮孔 I 和上部的橫向縮孔 II 向緊急室緩慢充風(fēng)，直到緊急室壓力與列車管壓力相等。 由于列車管壓力上升，分配閥主閥部處于充風(fēng)緩解位。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 5 頁 共 35 頁 →制動電空閥 257（ 257YV）上閥口→大氣。 。當(dāng)電氣線路或電器因故障而失電時(shí) ,DK1 型電空制動機(jī)將立即進(jìn)入常用制動狀態(tài)而實(shí)施制動 ,以保證列車運(yùn)行安全。DK1 電空制動機(jī)的“五步閘”操作是對其機(jī)車制動系統(tǒng)部件的檢驗(yàn)方法，通過DK1 型電空制動機(jī)“五步閘”的操作可簡單判斷其部件的工作是否正 常，因此掌握“五步閘”的操作對于機(jī)車的維護(hù)、提高生產(chǎn)率和保證生產(chǎn)安全有著重大意義。五步閘就是為了在機(jī)車運(yùn)行前檢測制動系統(tǒng)的一套簡單實(shí)用的方法。 關(guān) 鍵 詞 SS4G型電力機(jī)車； DK1 型電空制動機(jī)；五步閘 緒 論 鐵路的機(jī)車車輛是編組成列來運(yùn)行的。例如：能產(chǎn)生足夠大的制動力；能方便地控制制動力的大?。荒芘c機(jī)車其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)；具備先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等。列車可以拉長，可以壓縮。 1984 年從 SS1型405 號電力機(jī)車起，所有新造電力機(jī)車，包括 SS SS SS8和 SS9等型號的電力機(jī)車，均安裝這種制動機(jī)。在雙端操縱的六軸 SS SS7E、 SS9 型電力機(jī)車上設(shè)置一套完整的雙端操縱或制動機(jī)系統(tǒng)；而在八軸兩節(jié)式 SS4 改型電力機(jī)車上設(shè)置兩套 完整的單端操縱制動機(jī)系統(tǒng)，每節(jié)機(jī)車可以單獨(dú)使用，并且通過重連裝置使兩節(jié)機(jī)車或多節(jié)機(jī)車重連運(yùn)行。隨著列車電空制動機(jī)的裝車使用， DK1 型電空制動機(jī)可以較方便的對列車電空制動機(jī)實(shí)施有效控制。 （二）大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)電路動作 801（電源）→大閘 1AC→導(dǎo)線 803→中間繼電器 455KA 與 452KA、451KA→導(dǎo)線 837→緩解電空閥 258YV 及排 2 電空閥 256YV 得電。 （四）大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)主要閥類部件作用 由于總風(fēng)遮斷閥左側(cè)壓力空氣經(jīng)中立電空閥上閥口排大氣，故總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)。由于主閥體上的 d3小排氣口被分配緩解塞門 156 關(guān)閉，分配閥容積室壓力空氣不能經(jīng)主閥部的緩解通路排大氣。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 6 頁 共 35 頁 （五）小閘移至運(yùn)轉(zhuǎn)位所通氣路 作用柱塞左移到中間位置，使單獨(dú)作用管既不通調(diào)壓閥也不同大氣，定位凸輪有一個(gè)降程，即松開下連鎖開關(guān)，小閘各氣路不通接通排 1 電空閥的電路，單獨(dú)作用管可由該電空閥通大氣。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 7 頁 共 35 頁 801→大閘 1→導(dǎo)線 806→鈕子開關(guān) 463→導(dǎo)線 835→中立電空閥 253得電。 56→轉(zhuǎn)換閥 153→重聯(lián)電空閥 259YV 下閥口→列車制動管→大氣。 （ 1）主閥部 隨著制動管壓力迅速下降，主活塞通過主活塞桿帶動節(jié)制閥、滑閥迅速上移至上端，連通工作風(fēng)缸向作用管充風(fēng)的氣路，并且氣路的開啟程度較大，即作用管壓力迅速升高。 故障： 55 號調(diào)壓閥整定值低。 ③大閘上 804 號斷線。 判斷：直接報(bào)活。 ②分配閥制動缸 119 塞門關(guān)。 判斷：根據(jù)閘缸壓力指示。 故障：緊急放風(fēng)閥 95 的列車管塞門 116 關(guān)。均衡風(fēng)缸、 列車管的泄漏量分別不大于每分鐘 5 至 10 千帕。 →塞門 157→中立電空閥 253 下閥口→中繼閥總風(fēng)遮斷閥左側(cè)。主閥部主鞲鞴向上移動，先是關(guān)閉了工作風(fēng)缸充風(fēng)通路；同時(shí)開通了局減通路，列車管壓力進(jìn)入局減室并經(jīng)主閥安裝面上的縮孔排向大氣。當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降，達(dá)到最大降壓量時(shí)，壓力開關(guān) 208 膜板也將帶動芯桿下移離開開關(guān)，導(dǎo)線 808 與 800連通。 →排 2 電空閥 256YV 上閥口→大氣。 由于列車制動管壓力停止下降，分配閥處于制動保壓位（制動后中 立位）或充風(fēng)緩解位（制動前中立位）。 分為制動前和制動后兩種情況： 制動前中立位，壓力開關(guān) 20 209 與運(yùn)轉(zhuǎn)位相同。 ② 263V 二極管斷路。 判斷：小閘中立位，排除 254YV 的干擾，大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，聽 257YV 制動電空閥：有排風(fēng)音響為故障①。 7 .現(xiàn)象：大閘制動后的中立位，均衡風(fēng)缸，列車管仍以常用制動速度排為 0。 五、 DK1 型電空制動機(jī)“五步閘”試驗(yàn)第三步 （一）第二步操作方法 大閘移至過充位。 。 隨著制動管壓力迅速升高，使活塞膜板及活塞桿保持在上端而不開啟放風(fēng)閥，制動管壓力空氣經(jīng)鎖孔Ⅰ、Ⅱ向緊急室充風(fēng)，以備緊急制動時(shí)使用。 故障：過充風(fēng)缸體上，排風(fēng)堵 小孔堵死。 判斷：過充壓力從過充風(fēng)缸排風(fēng)堵排風(fēng)的同時(shí)，也從 256YV 排大氣。 （三）大閘移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘移至制動位氣路 由于作用柱塞的右移，開通了作用管充風(fēng)通路，即：總風(fēng)→分水濾氣器→205 調(diào)壓閥 53→作用柱塞管道→作用管。 ③ 119 塞門關(guān)。 判斷：小閘制動位，可聽見排風(fēng)閥有較大的排風(fēng)音響，小閘中立位 ，閘缸立即緩解，大閘制動后中立，小閘馬上正常。 判斷：大閘制動后回運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解時(shí)，閘缸上閘和緩解均正常是為故障①；大小閘制動上閘慢，緩解也慢為故障③；大小閘制動上閘慢，緩解正常為故障②。此事相當(dāng)于大閘的制動位。 （四）故障現(xiàn)象與故障分析 1. 現(xiàn)象：小閘緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸、列車管充風(fēng)緩慢或不充風(fēng)。 判斷：該限制堵直徑為 ，丟失后會無限制劇烈排風(fēng)。 今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導(dǎo)老師 —— 范剛，再一次對您說聲謝謝。 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →在審定費(fèi)下的一個(gè)單元格內(nèi)輸入“ =全書字?jǐn)?shù)（在該行的單元格，假如說是 E3） /1000*3”，回車（其他的審定費(fèi)可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）→在稅后款下的一個(gè)單元格內(nèi)輸入“ =審定費(fèi)（在該行的單元格，假如說是 F3） 審定費(fèi) *5%”，回車（其他的稅后款可以采用填充柄完成，或者重復(fù)上面的順序）→選中審定費(fèi)及稅后款列的數(shù)據(jù)單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)貨幣，選擇貨幣符號“￥”，設(shè)置小數(shù)點(diǎn)后為 1 位，確定→ 保存文件→本題完成 5. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）利用函數(shù)計(jì)算“總成績”，利用公式“平均成績 =總成績247。 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →選 中獎(jiǎng)金項(xiàng)下的一個(gè)單元格，點(diǎn)插入，點(diǎn)函數(shù)，點(diǎn) IF 函數(shù)，在對話框中，第一個(gè)條件格式內(nèi)輸入“該行工作量項(xiàng)下的單元格（比如是 E3） =40（即 E3=40）”，在 true 內(nèi)輸入 800，在 false 內(nèi)輸入 600，確定（其余行可以采用填充柄完成，或重復(fù)上述的順序）→選擇實(shí)發(fā)工資項(xiàng)下的一個(gè)單元格，輸入“ =基本工資（在該行的單元格名） +獎(jiǎng)金（同上） 住房基金（同上） 保險(xiǎn)費(fèi)（同上）”，確認(rèn)（回車）（其余單元格采用填充柄完成，或重復(fù)上述順序）→保存文件→本題完成 11. If 函數(shù)的應(yīng)用：根據(jù)教師工作表教師職稱確定其職務(wù)津貼 練習(xí) Excel2020P140： Excel2020 電子表格的編輯操作 2. 排序 3. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）在 B4 單元格內(nèi)鍵入數(shù)字“ 45637”； （ 3）表格所有數(shù)字格式為帶 1 位小數(shù)格式（如： ）； 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 25 頁 共 35 頁 （ 4）將 Sheet1 的所有內(nèi)容復(fù)制到工作表 Sheet2 的相應(yīng)單元格內(nèi)，并以“電器”為關(guān)鍵字，對四個(gè)季度所有數(shù)據(jù)遞減排序； （ 5）同名存盤。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 27 頁 共 35 頁 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →點(diǎn) B3 單元格，輸入“ 1000 2020 15”→選中報(bào)價(jià)列下的數(shù)字單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)置單元格格式，點(diǎn)數(shù)字，點(diǎn)數(shù)值，設(shè)小數(shù)位為 1 位，確定→全選 SHEET1（即當(dāng)前的文件），點(diǎn)復(fù)制，點(diǎn)開 SHEET2，點(diǎn)當(dāng)前頁面的左上角的單元格，點(diǎn)粘貼→點(diǎn)“報(bào)價(jià)”單元格，點(diǎn)表格，點(diǎn)排序，主要關(guān)鍵字下選擇報(bào)價(jià)，點(diǎn)降序，確定→保存文件→本題完成 11. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在 E8 單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù) ； （ 3）“房價(jià)款（元）”列數(shù)字都以單元格格式中貨幣類的“￥”貨幣符號、小數(shù)點(diǎn)后 2 位小數(shù)表現(xiàn)（如：￥ 44,）； （ 4）將所有內(nèi)容拷貝到 SHEET2 中的相應(yīng)單元格內(nèi)，并按關(guān)鍵字“房價(jià)款”遞增排序； （ 5）同名存盤。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 30 頁 共 35 頁 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →點(diǎn)插入，點(diǎn)圖表，在標(biāo)準(zhǔn)類型 下，點(diǎn)柱形圖，選擇簇狀柱形圖，點(diǎn)下一步，點(diǎn)數(shù)據(jù)區(qū)域右側(cè)的按鈕，出現(xiàn)另外一個(gè)對話框，在工作表中選擇“ A2:E5”數(shù)據(jù)區(qū)域，點(diǎn)對話框右側(cè)的按鈕，返回到數(shù)據(jù)區(qū)域?qū)υ捒?，選擇系列產(chǎn)生在列，點(diǎn)下一步，點(diǎn)標(biāo)題，圖表標(biāo)題內(nèi)輸入“企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)”，點(diǎn)下一步，選擇“作為新工作表插入（即第一個(gè)選擇）”，名稱為圖表 1，確定→保存文件→本題完成 20. （ 1）打開當(dāng)前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，建立三維簇狀柱形圖； （ 3）生成圖表的作用數(shù)據(jù)區(qū)域是 A2:B5，數(shù)據(jù)系列產(chǎn)生在“行”； （ 4）圖表標(biāo)題為“ 2020 年凈資產(chǎn)收益率”，圖例在底部顯示； （ 5）生成新圖表工作表存于原工作表中； （ 6）同名存盤。 打開當(dāng)前試題目錄下文件 →選中 B9:D9 區(qū)域單元格，點(diǎn)右鍵，點(diǎn)設(shè)