【正文】 、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。屬相對穩(wěn)定區(qū)。 地下水 地下水類型有松散堆積層孔隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。保障汶川地震災后旺蒼縣城恢復重建工作有力、有序、有效的展開，盡快恢復旺蒼縣的生活、生產條件，促進旺蒼經濟社會的恢復和發(fā)展。旺蒼縣經濟及城鎮(zhèn)建設的快速發(fā)展，愈來愈依賴交通運輸的發(fā)展。 完善城市道路網絡，加快城市基礎設施的建設，改善本區(qū)域的人 居環(huán)境，帶動本區(qū)域經濟的快速增 長。目前省道 S202 線的等級較低，特別是經過“”汶川特大地震 后路況變的更差，廣（元）樂（壩）鐵路支線為斷頭路，運輸能力低，因此旺蒼的交通區(qū)位勢薄弱，嚴重制約了旺蒼的經濟發(fā)展。 交通量預測 道路的建設將打破現有的交通平衡，路網交通量將進行重新分配。因此合理地確定轉移交通量對道路交通量分析和預測具有重要作用。根據《四川省汶川地震災后重建總體規(guī)劃》中定位的旺蒼縣城最終規(guī)模為 1020萬人的城市發(fā)展目標，結合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，旺蒼縣城城市人口規(guī)模確定為 2020年 13萬人，2020年控制在 18萬人左右。 人行道初步擬定 人行道可能通行能力：根據《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表 312所示。 24 25 第四章 道路方案設計 方案設計原則及設計標準 設計原則 符合旺蒼縣城市規(guī)劃，采用標準符合《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ37—90）等相關規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強城鎮(zhèn)防災減災能力。 城鎮(zhèn)道路及相關交通服務設施應充分考慮殘疾人出行的需要，設置無障礙設施。 建設路， 20km/h。 建設標準適應性分析 建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。 橫斷面布置 （ 1）、布置原則 通過對現有交通量的調查及對遠景交通量的預測，結合旺蒼縣的實 31 際條件及規(guī)劃要求，推薦選用雙幅路形式。 （ 2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的設置綠化景觀用地； （ 3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側居民、單位的通行要求； （ 4）在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷； （ 5）考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展 留有適當的余地。根據路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務水平，該擬建道路適應性分析見下表。路面設計荷載標準： BZZ100KN。同時，加大次干道和支路網密度，提高次干道和支路的通達能力。 立足于既有設施的恢復和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調。 313 折減后的人行道的設計通行能力 類別 折減系數 人行道 (P()) 1800 1900 2000 2100 人行橫道 P/() 2000 2100 2300 2400 人行天橋、人行地道(P/()) 1800 1900 2000 — 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (P/()) 1400 — — — 按照上式計算，研究道路人行道數初步擬定如下表 314所示： 314 研究道路人行道數計算表（ m） 道路名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 鳳凰路 商業(yè)南街 建設路 經計算，初步擬定 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設路） 人行道為雙向各 。 31 規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構（ %） 18 年份 步行 公交 電動車 /自行車 出租車 小汽車 單位車 摩托車 2020 年 22 20 26 8 6 4 14 2025 年 18 25 25 6 7 2 17 2030 年 18 26 24 6 8 2 16 機動車交通量 通過前述預測思路和模型，以現場踏勘觀測的交通基礎數據為基準，依據旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網規(guī)劃， 并結合產業(yè)布局，預測道路各特征年交通量如下表 32： 32 未來年項目斷面流量預測表（ pcu/h） 序號 項目名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 704 842 908 2 商業(yè)南街 746 882 957 3 建設路 479 688 765 非機動車交通量 非機動車流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表 33所示： 33 未來年研究道路非機動車斷面流量預測表（輛 /h） 道路名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 鳳凰路 1083 1486 1750 商業(yè)南街 1124 1581 1822 建設路 960 1277 1568 行人交通量 行人流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表 34所示： 34 未來年研究道路行人交通流量預測表（人次 /h） 19 道路名稱 研究年度 2020 年 2025年 2030年 鳳凰路 1835 2534 3295 商業(yè)南街 1789 2451 3157 建設路 1899 2677 3061 現狀斷面單向機動車道設計通行能力 路段服務水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。我們這里針對城市里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。因此，預測交通量應由三部分構成：趨勢交通量、轉移交通量和誘增交通量?，F狀道路 ，人均 。全縣 100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通了公路， %的村通了公路，基本形成了以公路運輸為主體，輔以鐵路的交通運輸網絡格局。同時 “”汶川地震又對旺蒼縣城道路、橋梁、排水等基礎設施造成了重大損害，如不及時修復將影響旺蒼縣城的進一步發(fā)展。 本工程的建設有助于促進旺蒼縣災后經濟盡快恢復 地震造成人民群眾生命財產損失，停水、停電、交通中斷，給人民群眾生產生活帶來極大困擾，嚴重影響社會安定。含水層為第四系沖洪積成因的砂礫卵石層、含泥的砂礫卵石層和中上更新統(tǒng) 的冰水堆積的含泥礫卵石層和殘坡、崩坡積層碎塊石土，巖性松散，易于大氣降雨的入滲，地下水主要靠大氣降水和河水補給，其排泄方式為沿斜 11 坡向地勢低洼的地方排泄，地下水水位不穩(wěn)定，動態(tài)變化大。 沿線地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層、坡洪積層及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及砂巖，主要不良地質現象是本區(qū)巖石以軟質巖泥巖及泥質砂巖為主，其軟化系數一般在 ，并存在弱膨脹性，其抗風化能力及抗沖刷能力較差。 縣域內主要河流東河年 平均流量 ， 20年一遇洪水； 50年一遇洪水位，黃洋河年平均流量 。年平均日照數 小時，全年日照以 8月最多， 2月最少。 腹部走廊區(qū)：一般海拔 450600米，相對高差 100米左右，腹部丘壩相間，溪河交錯，山體矮小而渾圓，多饅頭山，僅在東河鎮(zhèn)和嘉川鎮(zhèn)形成小平壩，屬于河谷沖積臺地。在全縣常住人口中，漢族人口為 458559人，占總人口的 %，少數民族人口為 560人，占總人口的 %。 其中 鳳凰路長 1035米 ， 商業(yè)南街長 437米 ， 建設路長 494米 。 結合旺蒼縣基礎設施災后重建情況，并且考慮到近期和遠期相結合，對旺蒼縣境內城市道路、給水管網、排水管網進行完善；道路設施的 改建 應與沿線相關的各種市政管線設施修復統(tǒng)一規(guī)劃，一并實施，避免重復施工； 利用城鎮(zhèn)重要對外通道以及主干道作為救援主要通道，并 滿足大型救災機械的進出以及救援半徑的要求；道路沿線標識和誘導系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。 對于城鎮(zhèn)道路恢復重建，以國家相關規(guī)劃技術標準為依據，突出城市道路作為城鎮(zhèn)生命線的功能，增強城鎮(zhèn)防災減災能力。地震引發(fā)的滑坡、崩塌、泥石流等次生災害嚴重，形成了地質災害點 462處，生態(tài)環(huán)境遭到嚴重破壞。 地震災害造成 16人死亡，受傷 262人（其中 23人重傷）。 基礎設施和公共服務設施損毀。旺蒼縣城鎮(zhèn)基礎設施是省、市地震災后恢復重建重點建設項目。 項目過程 2020年 9月 受旺蒼縣規(guī)劃和建設局委托，完成此次廣元市旺蒼縣汶川地震災后恢復重建城鎮(zhèn)基礎設施 ， 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)道路汶 改造工程項目可行性研究報告。同時，加大次干道和支路網密度， 6 提高次干道和支路的通達能力?？h域東西寬約 74公里，南北長約 80公里，幅員 2976平方公里。與 10年前相比，受教育程度高的人口呈不斷增長趨勢，文盲人口呈快速減少趨勢。山體走向大致呈東西向，山體多為砂巖、碳酸鹽巖和變質巖漿巖組成，山勢由北向南延緩下降，海 拔13002200米，相對高差 7001000米。 雨季分布： 8月為豐水月，月平均降水量 250毫米，占年降水量的 %； 3月為枯水月，月平均降水量 ，占年降水量的 %。地表有人工小型水庫 31座，塘 1408口。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。在巖溶強發(fā)育地段，泉水流量一般 10l/s，單井涌水量 1000m3/d。 12 本工程的建設可以提高旺蒼就業(yè)率，支持旺蒼災區(qū)經濟的持續(xù)發(fā)展 近 20年的改革發(fā)展，尤其是近幾年西部大開發(fā)的機遇，旺蒼縣已 經成為川北地區(qū)較有影響力的城市之一。 優(yōu)化調整用地布局，提高土地利用效率。初步形成以縣城為中心，廣達省道為骨干，縣城－雙匯、普濟－化龍、三江－金溪為支干的放射狀交通運輸網，路網密度達 /百平方公里。 人均道路面積偏低 道路劃分不明確，道路橫斷面建設不合理，道路的系統(tǒng)性以及橫向聯系較差，機非混行，互相干擾嚴重且存在安全隱患。 15 影響區(qū)系數 影響交通量變化的相關指標有人均國民生產總值、人均國民收入、車輛擁有量等，利用數理統(tǒng)計知識，將各交通區(qū)經濟指標與相應交通區(qū)的客貨運量進行回歸分析 總結 ， 得出各指標的相關系數，取最大相關系數對應的指標作為最相關指標，根據相關指標增長率確定路段的影響區(qū)系數。 ?T tTmmqqtttt ???? ? )1(1 式中， tm ： t 年增長率； ? ：誘增增長率，可根據城市社會經濟及路網狀況確定； T ：規(guī)劃年； tq ：第 t 年的誘增交通量； 1?tq ：第 1?t 年的誘增交通量，當 1?t 時， 0q 表示基年的誘增交通量，可根據車輛擁有量情況及路網狀況確定。 由上式得到道路單向機動車道設計通行能力。 23 其判定標準見下表 315。 利用城鎮(zhèn)重要對外通道以及主干道作為救援主要通道，并滿足大型救災機械的進出以及救援半徑的要求。 設計標準 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790） 《公路路基設計規(guī)范》（ JTG D302020） 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB5022095） 《道路交通標線與標志》（ GB 57681999） 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（ JGJ 502001） 《城市道路照明設計標準》（ CJJ 452020） 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（ CJJ 7597） 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB5028998） 《室外排水設計規(guī)范》（ GB500142020） 《公路路基設計規(guī)范》（ JTGD302020） 《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ 00489） 《公路排水設計規(guī)范》（ JTJ01897） 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTGD502020） 《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTGF402020） 《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（ JTGC302002） 《公路交通安全設施設計規(guī)范》（ JTGD812020） 《城市路基工程施工及驗收規(guī)范》（ CJJ4491） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ JTGD632020） 在道路設計中應綜合考慮道路的投資、運輸效益等關系，正確的運用技術標準，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設投資而不適當的采用技術指標中的低限值。 建設標準論證 交通量預測結果 上述章節(jié)通過對交通量預測思路建立模型，以現場踏勘觀測的交通基礎數據為基準，依據旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網規(guī)劃，并結合產業(yè)布局，預測道路各特征年交通量如下： 表 42 未來年項目斷面流量預測表（ pcu/h） 序號 項目名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 704 842 908 2 商業(yè)南街 746 882 957 3 建設路 479 688 765 機動車道數擬定 （ 1）現狀斷面單向機動車道設計通行能力： 路段服務水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。 其中 鳳凰路長 1035米 ，商業(yè)南街長 437米 ， 建設路長 494米 。 機動車道：雙向直線坡 %； 人行道：單向直線坡