【正文】 、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。屬相對(duì)穩(wěn)定區(qū)。 地下水 地下水類型有松散堆積層孔隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。保障汶川地震災(zāi)后旺蒼縣城恢復(fù)重建工作有力、有序、有效的展開，盡快恢復(fù)旺蒼縣的生活、生產(chǎn)條件，促進(jìn)旺蒼經(jīng)濟(jì)社會(huì)的恢復(fù)和發(fā)展。旺蒼縣經(jīng)濟(jì)及城鎮(zhèn)建設(shè)的快速發(fā)展，愈來愈依賴交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善本區(qū)域的人 居環(huán)境，帶動(dòng)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增 長(zhǎng)。目前省道 S202 線的等級(jí)較低，特別是經(jīng)過“”汶川特大地震 后路況變的更差，廣（元）樂（壩）鐵路支線為斷頭路，運(yùn)輸能力低，因此旺蒼的交通區(qū)位勢(shì)薄弱，嚴(yán)重制約了旺蒼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 交通量預(yù)測(cè) 道路的建設(shè)將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網(wǎng)交通量將進(jìn)行重新分配。因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通量對(duì)道路交通量分析和預(yù)測(cè)具有重要作用。根據(jù)《四川省汶川地震災(zāi)后重建總體規(guī)劃》中定位的旺蒼縣城最終規(guī)模為 1020萬人的城市發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，旺蒼縣城城市人口規(guī)模確定為 2020年 13萬人，2020年控制在 18萬人左右。 人行道初步擬定 人行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表 312所示。 24 25 第四章 道路方案設(shè)計(jì) 方案設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則 符合旺蒼縣城市規(guī)劃，采用標(biāo)準(zhǔn)符合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ37—90）等相關(guān)規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強(qiáng)城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力。 城鎮(zhèn)道路及相關(guān)交通服務(wù)設(shè)施應(yīng)充分考慮殘疾人出行的需要，設(shè)置無障礙設(shè)施。 建設(shè)路， 20km/h。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。 橫斷面布置 （ 1）、布置原則 通過對(duì)現(xiàn)有交通量的調(diào)查及對(duì)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)，結(jié)合旺蒼縣的實(shí) 31 際條件及規(guī)劃要求，推薦選用雙幅路形式。 （ 2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化景觀用地； （ 3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求； （ 4）在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷； （ 5）考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展 留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。根?jù)路段預(yù)測(cè)交通量和設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務(wù)水平，該擬建道路適應(yīng)性分析見下表。路面設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)： BZZ100KN。同時(shí)，加大次干道和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達(dá)能力。 立足于既有設(shè)施的恢復(fù)和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調(diào)。 313 折減后的人行道的設(shè)計(jì)通行能力 類別 折減系數(shù) 人行道 (P()) 1800 1900 2000 2100 人行橫道 P/() 2000 2100 2300 2400 人行天橋、人行地道(P/()) 1800 1900 2000 — 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (P/()) 1400 — — — 按照上式計(jì)算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表 314所示： 314 研究道路人行道數(shù)計(jì)算表（ m） 道路名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 鳳凰路 商業(yè)南街 建設(shè)路 經(jīng)計(jì)算，初步擬定 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路） 人行道為雙向各 。 31 規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)（ %） 18 年份 步行 公交 電動(dòng)車 /自行車 出租車 小汽車 單位車 摩托車 2020 年 22 20 26 8 6 4 14 2025 年 18 25 25 6 7 2 17 2030 年 18 26 24 6 8 2 16 機(jī)動(dòng)車交通量 通過前述預(yù)測(cè)思路和模型，以現(xiàn)場(chǎng)踏勘觀測(cè)的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃， 并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測(cè)道路各特征年交通量如下表 32： 32 未來年項(xiàng)目斷面流量預(yù)測(cè)表（ pcu/h） 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 704 842 908 2 商業(yè)南街 746 882 957 3 建設(shè)路 479 688 765 非機(jī)動(dòng)車交通量 非機(jī)動(dòng)車流量以機(jī)動(dòng)車流量為基準(zhǔn)，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測(cè)道路各特征年非機(jī)動(dòng)車交通量如下表 33所示： 33 未來年研究道路非機(jī)動(dòng)車斷面流量預(yù)測(cè)表（輛 /h） 道路名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 鳳凰路 1083 1486 1750 商業(yè)南街 1124 1581 1822 建設(shè)路 960 1277 1568 行人交通量 行人流量以機(jī)動(dòng)車流量為基準(zhǔn)，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測(cè)道路各特征年非機(jī)動(dòng)車交通量如下表 34所示： 34 未來年研究道路行人交通流量預(yù)測(cè)表（人次 /h） 19 道路名稱 研究年度 2020 年 2025年 2030年 鳳凰路 1835 2534 3295 商業(yè)南街 1789 2451 3157 建設(shè)路 1899 2677 3061 現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 路段服務(wù)水平采用 V/C（飽和度）來評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。我們這里針對(duì)城市里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時(shí)間作為路段的交通阻抗。因此，預(yù)測(cè)交通量應(yīng)由三部分構(gòu)成：趨勢(shì)交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量?，F(xiàn)狀道路 ，人均 。全縣 100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通了公路， %的村通了公路，基本形成了以公路運(yùn)輸為主體，輔以鐵路的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。同時(shí) “”汶川地震又對(duì)旺蒼縣城道路、橋梁、排水等基礎(chǔ)設(shè)施造成了重大損害，如不及時(shí)修復(fù)將影響旺蒼縣城的進(jìn)一步發(fā)展。 本工程的建設(shè)有助于促進(jìn)旺蒼縣災(zāi)后經(jīng)濟(jì)盡快恢復(fù) 地震造成人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失，停水、停電、交通中斷，給人民群眾生產(chǎn)生活帶來極大困擾，嚴(yán)重影響社會(huì)安定。含水層為第四系沖洪積成因的砂礫卵石層、含泥的砂礫卵石層和中上更新統(tǒng) 的冰水堆積的含泥礫卵石層和殘坡、崩坡積層碎塊石土，巖性松散，易于大氣降雨的入滲，地下水主要靠大氣降水和河水補(bǔ)給，其排泄方式為沿斜 11 坡向地勢(shì)低洼的地方排泄，地下水水位不穩(wěn)定，動(dòng)態(tài)變化大。 沿線地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層、坡洪積層及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及砂巖，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象是本區(qū)巖石以軟質(zhì)巖泥巖及泥質(zhì)砂巖為主，其軟化系數(shù)一般在 ，并存在弱膨脹性，其抗風(fēng)化能力及抗沖刷能力較差。 縣域內(nèi)主要河流東河年 平均流量 ， 20年一遇洪水； 50年一遇洪水位，黃洋河年平均流量 。年平均日照數(shù) 小時(shí)，全年日照以 8月最多， 2月最少。 腹部走廊區(qū)：一般海拔 450600米，相對(duì)高差 100米左右，腹部丘壩相間，溪河交錯(cuò)，山體矮小而渾圓，多饅頭山，僅在東河鎮(zhèn)和嘉川鎮(zhèn)形成小平壩，屬于河谷沖積臺(tái)地。在全縣常住人口中，漢族人口為 458559人，占總?cè)丝诘?%，少數(shù)民族人口為 560人，占總?cè)丝诘?%。 其中 鳳凰路長(zhǎng) 1035米 ， 商業(yè)南街長(zhǎng) 437米 ， 建設(shè)路長(zhǎng) 494米 。 結(jié)合旺蒼縣基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后重建情況，并且考慮到近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合，對(duì)旺蒼縣境內(nèi)城市道路、給水管網(wǎng)、排水管網(wǎng)進(jìn)行完善；道路設(shè)施的 改建 應(yīng)與沿線相關(guān)的各種市政管線設(shè)施修復(fù)統(tǒng)一規(guī)劃，一并實(shí)施，避免重復(fù)施工； 利用城鎮(zhèn)重要對(duì)外通道以及主干道作為救援主要通道，并 滿足大型救災(zāi)機(jī)械的進(jìn)出以及救援半徑的要求；道路沿線標(biāo)識(shí)和誘導(dǎo)系統(tǒng)要易于識(shí)別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。 對(duì)于城鎮(zhèn)道路恢復(fù)重建，以國家相關(guān)規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，突出城市道路作為城鎮(zhèn)生命線的功能，增強(qiáng)城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力。地震引發(fā)的滑坡、崩塌、泥石流等次生災(zāi)害嚴(yán)重，形成了地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn) 462處，生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。 地震災(zāi)害造成 16人死亡，受傷 262人（其中 23人重傷）。 基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施損毀。旺蒼縣城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施是省、市地震災(zāi)后恢復(fù)重建重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。 項(xiàng)目過程 2020年 9月 受旺蒼縣規(guī)劃和建設(shè)局委托，完成此次廣元市旺蒼縣汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施 ， 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)道路汶 改造工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。同時(shí)，加大次干道和支路網(wǎng)密度， 6 提高次干道和支路的通達(dá)能力?？h域東西寬約 74公里，南北長(zhǎng)約 80公里，幅員 2976平方公里。與 10年前相比，受教育程度高的人口呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，文盲人口呈快速減少趨勢(shì)。山體走向大致呈東西向，山體多為砂巖、碳酸鹽巖和變質(zhì)巖漿巖組成，山勢(shì)由北向南延緩下降，海 拔13002200米，相對(duì)高差 7001000米。 雨季分布： 8月為豐水月，月平均降水量 250毫米，占年降水量的 %； 3月為枯水月，月平均降水量 ，占年降水量的 %。地表有人工小型水庫 31座，塘 1408口。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。在巖溶強(qiáng)發(fā)育地段，泉水流量一般 10l/s，單井涌水量 1000m3/d。 12 本工程的建設(shè)可以提高旺蒼就業(yè)率，支持旺蒼災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展 近 20年的改革發(fā)展，尤其是近幾年西部大開發(fā)的機(jī)遇，旺蒼縣已 經(jīng)成為川北地區(qū)較有影響力的城市之一。 優(yōu)化調(diào)整用地布局，提高土地利用效率。初步形成以縣城為中心，廣達(dá)省道為骨干，縣城－雙匯、普濟(jì)－化龍、三江－金溪為支干的放射狀交通運(yùn)輸網(wǎng)，路網(wǎng)密度達(dá) /百平方公里。 人均道路面積偏低 道路劃分不明確，道路橫斷面建設(shè)不合理，道路的系統(tǒng)性以及橫向聯(lián)系較差，機(jī)非混行，互相干擾嚴(yán)重且存在安全隱患。 15 影響區(qū)系數(shù) 影響交通量變化的相關(guān)指標(biāo)有人均國民生產(chǎn)總值、人均國民收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，將各交通區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與相應(yīng)交通區(qū)的客貨運(yùn)量進(jìn)行回歸分析 總結(jié) ， 得出各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，取最大相關(guān)系數(shù)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)作為最相關(guān)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。 ?T tTmmqqtttt ???? ? )1(1 式中， tm ： t 年增長(zhǎng)率； ? ：誘增增長(zhǎng)率，可根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)狀況確定； T ：規(guī)劃年； tq ：第 t 年的誘增交通量； 1?tq ：第 1?t 年的誘增交通量，當(dāng) 1?t 時(shí)， 0q 表示基年的誘增交通量，可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。 由上式得到道路單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力。 23 其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表 315。 利用城鎮(zhèn)重要對(duì)外通道以及主干道作為救援主要通道，并滿足大型救災(zāi)機(jī)械的進(jìn)出以及救援半徑的要求。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302020） 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5022095） 《道路交通標(biāo)線與標(biāo)志》（ GB 57681999） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ 502001） 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ 452020） 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 7597） 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB5028998） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500142020） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD302020） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 00489） 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01897） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD502020） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF402020） 《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGC302002） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD812020） 《城市路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ CJJ4491） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD632020） 在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮道路的投資、運(yùn)輸效益等關(guān)系，正確的運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)牟捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)論證 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 上述章節(jié)通過對(duì)交通量預(yù)測(cè)思路建立模型，以現(xiàn)場(chǎng)踏勘觀測(cè)的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測(cè)道路各特征年交通量如下： 表 42 未來年項(xiàng)目斷面流量預(yù)測(cè)表（ pcu/h） 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 704 842 908 2 商業(yè)南街 746 882 957 3 建設(shè)路 479 688 765 機(jī)動(dòng)車道數(shù)擬定 （ 1）現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力： 路段服務(wù)水平采用 V/C（飽和度）來評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。 其中 鳳凰路長(zhǎng) 1035米 ，商業(yè)南街長(zhǎng) 437米 ， 建設(shè)路長(zhǎng) 494米 。 機(jī)動(dòng)車道：雙向直線坡 %； 人行道：?jiǎn)蜗蛑本€坡