【正文】 第 16 頁 圖 39 汽車輪胎欠壓報(bào)警器壓力傳感器結(jié)構(gòu) 、霍爾效應(yīng)開關(guān) 霍爾效應(yīng)開關(guān)固定安裝在制動(dòng)底板上，霍爾元件與壓力傳感器中磁鋼的安裝距離為3～ 5mm。 該汽車輪胎欠壓報(bào)警器，可通過 調(diào)整螺釘調(diào)整在 ～ MPa 內(nèi)的任一氣壓報(bào)警 ，適用于不同型號(hào)的車輛，試驗(yàn)時(shí)重復(fù)報(bào)警率誤差在 50 kPa 以內(nèi)。這主要是考慮到在紅外探測器工作過程中，周圍環(huán)境的紅外線（波長為 ～ 20μ m）輻射能量與移動(dòng)人體輻射出的紅外射線一起被接收，當(dāng)空氣升高時(shí)，背景紅外輻射會(huì)增強(qiáng)，將會(huì)影響到對人體輻射的紅外線（中心波長為 8～ 11μ m）的檢測。采用新工藝制作的 HN911系列紅外傳探測模塊，由于在結(jié)構(gòu)上采用了微型化、設(shè)計(jì)上突出了對信號(hào)處理電路和抗干擾能力的改善，其抗干擾性能，特別是在抗電磁波性能方面，得到很大提高。因?yàn)?，系統(tǒng)的遙控電路只用來完成設(shè)防撤防的切換，硬件電路可以簡化。當(dāng)兩者地址編碼完全一致時(shí)，接收機(jī)對應(yīng)的 D1～ D4 端輸出約 4V 互鎖高電平控制號(hào)信，同時(shí) VT 端也輸出解碼有效高電平信號(hào)。 PT2262/PT2272特點(diǎn)： CMOS工藝制造，低功耗；外部元器件少； RC 振蕩電阻 ；工作電壓范圍寬： ；數(shù)據(jù)最多可達(dá)6位；地址碼最多可達(dá) 531441種。該電壓一方面作為 PWM輸出電路的工作電壓，單片機(jī)輸出的矩形波進(jìn)行足夠的放大。 、電源電路設(shè)計(jì) 汽車報(bào)警器的電源采用汽車蓄電池供電，汽車蓄電池提供 12V的直流電壓， 12V蓄電池電壓經(jīng)過 7805穩(wěn)壓后產(chǎn)生 5V電壓，作為汽車報(bào)警器器的主 電源。 、 89S51 單片機(jī)的外圍電路的設(shè)計(jì) 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的 89S51單片機(jī)控制電路的外接電路包括單片機(jī)的晶振電路、復(fù) 位電路。當(dāng) 89S51 采用 12MHZ 晶振時(shí)，一個(gè)機(jī)器周期為 1us，計(jì)數(shù)頻率為 1MHZ。 、定時(shí)器 /計(jì)數(shù)器 定時(shí)器 /計(jì)數(shù)器是單片機(jī)中重要部件，其工作方式靈活、編程 簡單。中斷系統(tǒng)通過硬件自動(dòng)將相應(yīng)的中斷矢量地址裝入 PC，以便進(jìn)入相應(yīng)的中斷服務(wù)程序。 每一個(gè)中斷源都對應(yīng)一個(gè)中斷請求標(biāo)志位，它們設(shè)置在特殊功能寄存器 TCON 和 SCON中。 89S51 有 5個(gè)中斷源： (1) INT0：外部中斷 0 請求，低電平有效。由于第二功能信號(hào)有輸入輸出兩種情況，我們分別加以說明。它包括一個(gè)輸出鎖存器，兩個(gè)三態(tài)緩 沖器，一個(gè)輸出驅(qū)動(dòng)電路和一個(gè)輸出控制電路 (2） P1口 介紹 P1 口是專門為用戶使用的 I/O 口，是準(zhǔn)雙向口， P1 口為 8 位準(zhǔn)雙向口，每一位均可單獨(dú)定義為輸入或輸出口。 ALE 可以驅(qū)動(dòng) 8個(gè) LSTTL 負(fù)載。在振蕩器工作時(shí)，在 RST 上作用兩個(gè)機(jī)器周期以上的高電平，將器件復(fù)位。 本次設(shè)計(jì)是用 89S51 單片機(jī)為核心實(shí)現(xiàn)報(bào)警控制，所以我們要先對 89S51 的各個(gè)引腳及其功能有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。 第 3 頁 、汽車多功能防盜報(bào)警器的總體框圖 汽車多功能防盜報(bào)警器由電源電路、傳感器檢測電路、遙控電路、聲光報(bào)警器電路、點(diǎn)火系統(tǒng)電源切斷電路和單片機(jī)組成。專家提醒，這種防盜技術(shù)名字叫起來很響亮，雖然有防盜的作用，但使用起來不是很實(shí)用，而且價(jià)格也昂貴，實(shí)際功用不大。 汽車是目前人類主要的交通工具，也是現(xiàn)代文明的標(biāo)志。 本文介紹了基于單片機(jī)的汽車多功能報(bào)警器的設(shè)計(jì)。 高等職業(yè)學(xué)校 畢業(yè)設(shè) 計(jì) 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 系 部： 專 業(yè)： 機(jī)電一體化 設(shè)計(jì)題目： 基于單片機(jī)汽車報(bào)警器的設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師： 職 稱： 高級(jí)講師 2020 年 5 月 高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 任 務(wù) 書 系部 系 專業(yè)年級(jí) 班 學(xué)生姓名 任 務(wù) 下 達(dá) 日 期： 2020 年 12 月 19 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)日期： 2020 年 12 月 19日至 2020 年 5 月 19日 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目： 基于單片機(jī)汽車報(bào)警器的設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)專題題目： 畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和要求： 內(nèi)容： 本設(shè)計(jì) 利用各種傳感器對警情和汽車各部分設(shè)備進(jìn)行檢測，通過遙控實(shí)現(xiàn)汽車防盜報(bào)警設(shè)防和撤防。 成 績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 評(píng)閱教師評(píng)閱書 評(píng)閱教師評(píng)語 （ ①選題的意義； ② 基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；③綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力；③工作量的大小；④取得的主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)；⑤寫作的規(guī)范程度；⑥總體評(píng)價(jià)及建議成績；⑦存在問題； ⑧ 是否同意答辯等 ）： 成 績： 評(píng)閱教師簽字： 年 月 日 高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 答辯及綜合成績 答 辯 情 況 提 出 問 題 回 答 問 題 正 確 基本 正確 有一般性 錯(cuò)誤 有原則 性錯(cuò)誤 沒有 回答 答辯委員會(huì)評(píng)語及建議成績 答辯委員會(huì)主任簽字： 年 月 日 系部領(lǐng)導(dǎo)小組綜合評(píng)定成績 系部領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 摘 要 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為對付不斷升級(jí)的盜車手段和交通事故的曾多，人們研制開發(fā)了不同方式的防盜器和報(bào)警器。全掛車和 半掛車 并無自帶動(dòng)力裝置，他們與牽引汽車組成 汽車列車 時(shí)才屬于汽車范疇。 GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬 于網(wǎng)絡(luò)式防盜器 ， 它主要靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)達(dá)到防盜目的，而同時(shí)還可通過 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報(bào)警信息和報(bào)警車輛所在位置無聲地傳送到報(bào)警中心。汽車報(bào)警器用來遙控器實(shí)現(xiàn)設(shè)防與撤防的切換。同時(shí)該芯片還具有 PDIP、 TQFP 和 PLCC 等三種封裝形式，以適應(yīng)不同產(chǎn)品的需求。 （ 1）輸入： RST—— 復(fù)位輸入信號(hào)，高電平有效。輸入編程脈沖。 （ 1） P0口介紹 P0口在訪問外部存儲(chǔ)器時(shí)， P0口既是一個(gè)真正的雙向數(shù)據(jù)總線口，又是從分時(shí)輸出 8位地址口。外部的程序存儲(chǔ)器 由 PSEN信 號(hào)選通，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器則由 WR和 RD讀寫信號(hào)選通，因?yàn)?216=64k，所以 89S51最大可外接 64kB的程序存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 (4） P3口介紹 第 6 頁 P3口是個(gè)雙功能口，第一功能作通用 I/O口，第二功能是作變異功能用， 為適應(yīng)引腳的第二功能的需要，增加了第二功能控制邏輯，在真正的應(yīng)用電路中，第二功能顯得更為重要。 2 中斷源：能產(chǎn)生中斷的外部和內(nèi)部事件。當(dāng)串行口完成一幀數(shù)據(jù)的發(fā)送或接收時(shí)，便請求中斷。如查詢到某個(gè)中斷標(biāo)志為 1，則將在接下來的機(jī)器周期 S1 期間按優(yōu)先級(jí)進(jìn)行中斷處理。 （ 3）若要在執(zhí)行當(dāng)前中斷程序時(shí)禁止更高優(yōu)先級(jí)中斷，則可先用軟件關(guān)閉 CPU 中斷或禁止某中斷源中斷，在中斷返回前在開放中斷。 第 8 頁 設(shè)置為定時(shí)工作方式時(shí)，定時(shí)器計(jì)數(shù) 89S51 片內(nèi)振蕩器輸出的經(jīng) 12 分頻后的脈沖，即 每個(gè)機(jī)器周期使定時(shí)器（ T0 或 T1）的數(shù)值加 1 直至計(jì)滿溢出。由此可見，定時(shí)器是單片機(jī)中效率高而且工作靈活的部件。它與單片機(jī)的連接電路如圖 3 所示。 （ 2） 報(bào) 警 驅(qū)動(dòng)電路正常工作時(shí)所需要的 +12V工作電壓。當(dāng)發(fā)射機(jī)沒有按鍵按下時(shí)， PT2262 不接通電源，其 17 腳為低 電平，所以 315MHz 的高頻發(fā)射電路不工作，當(dāng)有按鍵按下時(shí)，PT2262得電工作，其第 17 腳輸出經(jīng)調(diào)制的串行數(shù)據(jù)信號(hào)，當(dāng) 17 腳為高電平期間 315MHz 的高頻發(fā)射電路起振并發(fā)射等幅高頻信號(hào)，當(dāng) 17腳為低平期間 315MHz的高頻發(fā)射電路停止振蕩，所以高頻發(fā)射電路完全收控于 PT2262的 17腳輸出的數(shù)字信號(hào)，從而對高頻電路完成幅度鍵控（ ASK調(diào)制）相當(dāng)于調(diào)制度為 100％的調(diào)幅。 在通常使用中，我們一般采用 8 位地址碼和 4 位數(shù)據(jù)碼，這時(shí)編碼電路 PT2262 和解碼 PT2272 的第 1～ 8 腳為地址設(shè)定腳，有三種狀態(tài)可供選擇：懸空、接正電源、接地三種狀態(tài)， 3 的 8 次方為 6561，所以地址編碼不重復(fù)度為 6561 組，只有發(fā)射端 PT2262 和 第 12 頁 接收端 PT2272的地址編碼完全相同，才能配對使用，遙控模塊的生產(chǎn)廠家為了便于生產(chǎn)管理，出廠時(shí)遙控模塊的 PT2262 和 PT2272的八位地址編碼端全部懸空，這樣用戶可以很 方便選擇各種編碼狀態(tài)，用戶如果想改變地址編碼，只要將 PT2262 和 PT2272 的 1～ 8 腳設(shè)置相同即可，例如將發(fā)射機(jī)的 PT2262 的第 1 腳接地第 5 腳接正電源，其它引腳懸空，那么接收機(jī)的 PT2272 只要也第 1 腳接地第 5 腳接正電源，其它引腳懸空就能實(shí)現(xiàn)配對接收。本設(shè)計(jì)采用 S1作為汽車報(bào)警器的防盜設(shè)置按鍵，任意按下 S S3和 S4中的一個(gè)鍵是汽車報(bào)警器的撤防操作，單片機(jī)定時(shí)檢測 ，當(dāng)檢測到有信號(hào)輸入時(shí)，就停止主程序的循檢工作，再次檢測到信號(hào)時(shí)恢復(fù)主程序工作。 第 14 頁 靈敏度調(diào)節(jié)震動(dòng)檢拾放大比較OUT_（白線）+（紅線）電源/指示（皮網(wǎng)）（ b ）OUT_（白線）+ （紅線）（皮網(wǎng)）50固定孔靈敏度調(diào)節(jié)孔工作指示燈+_6029（ a ） 圖 38 T968A型“一體化”微震動(dòng)傳感器 紅外探測傳感器選用新型熱釋電紅外探測模塊 HN911L。 該模塊中的放大器具有“增益調(diào)節(jié)”功能和溫度補(bǔ)償功能。 本文設(shè)計(jì)的汽車輪胎欠壓報(bào)警器 ，采 用輪胎內(nèi)氣 體壓力 作為動(dòng)力 ， 巧妙地利用輪胎內(nèi)氣壓變化 差使 彈性元件 （ 彈簧與波紋管組件 ）產(chǎn)生 壓縮 和 拉伸 變化 ， 并 使磁鋼產(chǎn)生位移 ，從而 改變磁感應(yīng)強(qiáng)度，即由輪胎內(nèi)空氣作為傳遞信號(hào)的介質(zhì)，從而減少了動(dòng)力消耗 ； 再利用空間磁場實(shí)現(xiàn)信號(hào)耦合 。K (1) 式中 ； Kt——— 彈簧鋼度 Kb ——— 波紋管的鋼度 ,壓縮時(shí) Kb 0 ,拉伸 時(shí) Kb 0 在欠壓狀態(tài)下，波紋管和彈簧組件的鋼度為 : K = KtKb (2) 靈敏度 S = 1/ K。觸發(fā)器 D可保證三極管可靠地工作在開關(guān)狀態(tài)。 、報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路、切斷點(diǎn)火系統(tǒng)電源設(shè)計(jì) 聲音報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用發(fā)光二極管和揚(yáng)聲器組成， 該報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路是以分立元件組 第 17 頁 成的 多諧 自激振蕩升壓電路，其電路原理圖如圖 311所示。當(dāng)汽車處于工作狀態(tài)時(shí) ,安置在汽車不同位置的輪胎欠壓傳感器、溫度傳感器等 ,采集現(xiàn)場信號(hào) ,將檢測到的氣壓、溫度信號(hào) ,經(jīng) 過放大、濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換 ,傳送給 89S51 單片機(jī) ,單片機(jī)將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、運(yùn)算、比較 ,一切都正常時(shí) ,報(bào)警器不報(bào)警 。 本文介紹了單片機(jī)在汽車報(bào)警器中的應(yīng)用，采用 89S51 單片機(jī)和傳感器使系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)簡單，具有體積 小、操作簡單、使用方便、多功能報(bào)警的特點(diǎn)。 第 20 頁 致 謝 我要感謝 高職校的老師們，他們在這五年期間對我進(jìn)行的培養(yǎng)和教育，使我受益非淺，我對他們報(bào)以崇高的敬意和感謝。 sbit zhend_d=P2^2。