【正文】 第 16 頁 圖 39 汽車輪胎欠壓報警器壓力傳感器結(jié)構(gòu) 、霍爾效應開關 霍爾效應開關固定安裝在制動底板上，霍爾元件與壓力傳感器中磁鋼的安裝距離為3～ 5mm。 該汽車輪胎欠壓報警器，可通過 調(diào)整螺釘調(diào)整在 ～ MPa 內(nèi)的任一氣壓報警 ，適用于不同型號的車輛，試驗時重復報警率誤差在 50 kPa 以內(nèi)。這主要是考慮到在紅外探測器工作過程中，周圍環(huán)境的紅外線（波長為 ～ 20μ m）輻射能量與移動人體輻射出的紅外射線一起被接收，當空氣升高時，背景紅外輻射會增強，將會影響到對人體輻射的紅外線（中心波長為 8～ 11μ m）的檢測。采用新工藝制作的 HN911系列紅外傳探測模塊，由于在結(jié)構(gòu)上采用了微型化、設計上突出了對信號處理電路和抗干擾能力的改善，其抗干擾性能，特別是在抗電磁波性能方面，得到很大提高。因為，系統(tǒng)的遙控電路只用來完成設防撤防的切換，硬件電路可以簡化。當兩者地址編碼完全一致時，接收機對應的 D1～ D4 端輸出約 4V 互鎖高電平控制號信，同時 VT 端也輸出解碼有效高電平信號。 PT2262/PT2272特點： CMOS工藝制造，低功耗；外部元器件少； RC 振蕩電阻 ；工作電壓范圍寬： ；數(shù)據(jù)最多可達6位；地址碼最多可達 531441種。該電壓一方面作為 PWM輸出電路的工作電壓，單片機輸出的矩形波進行足夠的放大。 、電源電路設計 汽車報警器的電源采用汽車蓄電池供電，汽車蓄電池提供 12V的直流電壓， 12V蓄電池電壓經(jīng)過 7805穩(wěn)壓后產(chǎn)生 5V電壓，作為汽車報警器器的主 電源。 、 89S51 單片機的外圍電路的設計 本畢業(yè)設計的 89S51單片機控制電路的外接電路包括單片機的晶振電路、復 位電路。當 89S51 采用 12MHZ 晶振時，一個機器周期為 1us，計數(shù)頻率為 1MHZ。 、定時器 /計數(shù)器 定時器 /計數(shù)器是單片機中重要部件，其工作方式靈活、編程 簡單。中斷系統(tǒng)通過硬件自動將相應的中斷矢量地址裝入 PC，以便進入相應的中斷服務程序。 每一個中斷源都對應一個中斷請求標志位，它們設置在特殊功能寄存器 TCON 和 SCON中。 89S51 有 5個中斷源： (1) INT0：外部中斷 0 請求，低電平有效。由于第二功能信號有輸入輸出兩種情況，我們分別加以說明。它包括一個輸出鎖存器，兩個三態(tài)緩 沖器，一個輸出驅(qū)動電路和一個輸出控制電路 (2） P1口 介紹 P1 口是專門為用戶使用的 I/O 口，是準雙向口， P1 口為 8 位準雙向口，每一位均可單獨定義為輸入或輸出口。 ALE 可以驅(qū)動 8個 LSTTL 負載。在振蕩器工作時，在 RST 上作用兩個機器周期以上的高電平，將器件復位。 本次設計是用 89S51 單片機為核心實現(xiàn)報警控制，所以我們要先對 89S51 的各個引腳及其功能有一個全面的認識。 第 3 頁 、汽車多功能防盜報警器的總體框圖 汽車多功能防盜報警器由電源電路、傳感器檢測電路、遙控電路、聲光報警器電路、點火系統(tǒng)電源切斷電路和單片機組成。專家提醒，這種防盜技術名字叫起來很響亮，雖然有防盜的作用，但使用起來不是很實用，而且價格也昂貴，實際功用不大。 汽車是目前人類主要的交通工具，也是現(xiàn)代文明的標志。 本文介紹了基于單片機的汽車多功能報警器的設計。 高等職業(yè)學校 畢業(yè)設 計 姓 名： 學 號： 系 部： 專 業(yè)： 機電一體化 設計題目： 基于單片機汽車報警器的設計 指導教師： 職 稱： 高級講師 2020 年 5 月 高等職業(yè)學校畢業(yè)設計 任 務 書 系部 系 專業(yè)年級 班 學生姓名 任 務 下 達 日 期： 2020 年 12 月 19 日 畢業(yè)設計日期： 2020 年 12 月 19日至 2020 年 5 月 19日 畢業(yè)設計題目： 基于單片機汽車報警器的設計 畢業(yè)設計專題題目： 畢業(yè)設計主要內(nèi)容和要求： 內(nèi)容： 本設計 利用各種傳感器對警情和汽車各部分設備進行檢測，通過遙控實現(xiàn)汽車防盜報警設防和撤防。 成 績： 指導教師簽字： 年 月 日 高等職業(yè)學校畢業(yè)設計 評閱教師評閱書 評閱教師評語 （ ①選題的意義； ② 基礎理論及基本技能的掌握；③綜合運用所學知識解決實際問題的能力；③工作量的大小；④取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑤寫作的規(guī)范程度；⑥總體評價及建議成績；⑦存在問題； ⑧ 是否同意答辯等 ）： 成 績： 評閱教師簽字： 年 月 日 高等職業(yè)學校畢業(yè)設計 答辯及綜合成績 答 辯 情 況 提 出 問 題 回 答 問 題 正 確 基本 正確 有一般性 錯誤 有原則 性錯誤 沒有 回答 答辯委員會評語及建議成績 答辯委員會主任簽字： 年 月 日 系部領導小組綜合評定成績 系部領導小組負責人： 年 月 日 摘 要 隨著科學技術的進步，為對付不斷升級的盜車手段和交通事故的曾多，人們研制開發(fā)了不同方式的防盜器和報警器。全掛車和 半掛車 并無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成 汽車列車 時才屬于汽車范疇。 GPS 衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬 于網(wǎng)絡式防盜器 ， 它主要靠鎖定點火或起動達到防盜目的，而同時還可通過 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。汽車報警器用來遙控器實現(xiàn)設防與撤防的切換。同時該芯片還具有 PDIP、 TQFP 和 PLCC 等三種封裝形式，以適應不同產(chǎn)品的需求。 （ 1）輸入： RST—— 復位輸入信號，高電平有效。輸入編程脈沖。 （ 1） P0口介紹 P0口在訪問外部存儲器時， P0口既是一個真正的雙向數(shù)據(jù)總線口，又是從分時輸出 8位地址口。外部的程序存儲器 由 PSEN信 號選通，數(shù)據(jù)存儲器則由 WR和 RD讀寫信號選通，因為 216=64k，所以 89S51最大可外接 64kB的程序存儲器和數(shù)據(jù)存儲器 (4） P3口介紹 第 6 頁 P3口是個雙功能口，第一功能作通用 I/O口，第二功能是作變異功能用， 為適應引腳的第二功能的需要，增加了第二功能控制邏輯，在真正的應用電路中，第二功能顯得更為重要。 2 中斷源：能產(chǎn)生中斷的外部和內(nèi)部事件。當串行口完成一幀數(shù)據(jù)的發(fā)送或接收時，便請求中斷。如查詢到某個中斷標志為 1，則將在接下來的機器周期 S1 期間按優(yōu)先級進行中斷處理。 （ 3）若要在執(zhí)行當前中斷程序時禁止更高優(yōu)先級中斷，則可先用軟件關閉 CPU 中斷或禁止某中斷源中斷，在中斷返回前在開放中斷。 第 8 頁 設置為定時工作方式時，定時器計數(shù) 89S51 片內(nèi)振蕩器輸出的經(jīng) 12 分頻后的脈沖，即 每個機器周期使定時器（ T0 或 T1）的數(shù)值加 1 直至計滿溢出。由此可見，定時器是單片機中效率高而且工作靈活的部件。它與單片機的連接電路如圖 3 所示。 （ 2） 報 警 驅(qū)動電路正常工作時所需要的 +12V工作電壓。當發(fā)射機沒有按鍵按下時， PT2262 不接通電源，其 17 腳為低 電平，所以 315MHz 的高頻發(fā)射電路不工作，當有按鍵按下時，PT2262得電工作，其第 17 腳輸出經(jīng)調(diào)制的串行數(shù)據(jù)信號，當 17 腳為高電平期間 315MHz 的高頻發(fā)射電路起振并發(fā)射等幅高頻信號，當 17腳為低平期間 315MHz的高頻發(fā)射電路停止振蕩，所以高頻發(fā)射電路完全收控于 PT2262的 17腳輸出的數(shù)字信號，從而對高頻電路完成幅度鍵控（ ASK調(diào)制）相當于調(diào)制度為 100％的調(diào)幅。 在通常使用中，我們一般采用 8 位地址碼和 4 位數(shù)據(jù)碼，這時編碼電路 PT2262 和解碼 PT2272 的第 1～ 8 腳為地址設定腳，有三種狀態(tài)可供選擇：懸空、接正電源、接地三種狀態(tài)， 3 的 8 次方為 6561，所以地址編碼不重復度為 6561 組，只有發(fā)射端 PT2262 和 第 12 頁 接收端 PT2272的地址編碼完全相同，才能配對使用，遙控模塊的生產(chǎn)廠家為了便于生產(chǎn)管理，出廠時遙控模塊的 PT2262 和 PT2272的八位地址編碼端全部懸空，這樣用戶可以很 方便選擇各種編碼狀態(tài)，用戶如果想改變地址編碼，只要將 PT2262 和 PT2272 的 1～ 8 腳設置相同即可，例如將發(fā)射機的 PT2262 的第 1 腳接地第 5 腳接正電源，其它引腳懸空，那么接收機的 PT2272 只要也第 1 腳接地第 5 腳接正電源，其它引腳懸空就能實現(xiàn)配對接收。本設計采用 S1作為汽車報警器的防盜設置按鍵，任意按下 S S3和 S4中的一個鍵是汽車報警器的撤防操作，單片機定時檢測 ，當檢測到有信號輸入時，就停止主程序的循檢工作，再次檢測到信號時恢復主程序工作。 第 14 頁 靈敏度調(diào)節(jié)震動檢拾放大比較OUT_（白線）+（紅線）電源/指示（皮網(wǎng)）（ b ）OUT_（白線）+ （紅線）（皮網(wǎng)）50固定孔靈敏度調(diào)節(jié)孔工作指示燈+_6029（ a ） 圖 38 T968A型“一體化”微震動傳感器 紅外探測傳感器選用新型熱釋電紅外探測模塊 HN911L。 該模塊中的放大器具有“增益調(diào)節(jié)”功能和溫度補償功能。 本文設計的汽車輪胎欠壓報警器 ，采 用輪胎內(nèi)氣 體壓力 作為動力 ， 巧妙地利用輪胎內(nèi)氣壓變化 差使 彈性元件 （ 彈簧與波紋管組件 ）產(chǎn)生 壓縮 和 拉伸 變化 ， 并 使磁鋼產(chǎn)生位移 ，從而 改變磁感應強度，即由輪胎內(nèi)空氣作為傳遞信號的介質(zhì)，從而減少了動力消耗 ； 再利用空間磁場實現(xiàn)信號耦合 。K (1) 式中 ； Kt——— 彈簧鋼度 Kb ——— 波紋管的鋼度 ,壓縮時 Kb 0 ,拉伸 時 Kb 0 在欠壓狀態(tài)下，波紋管和彈簧組件的鋼度為 : K = KtKb (2) 靈敏度 S = 1/ K。觸發(fā)器 D可保證三極管可靠地工作在開關狀態(tài)。 、報警驅(qū)動電路、切斷點火系統(tǒng)電源設計 聲音報警系統(tǒng)的設計采用發(fā)光二極管和揚聲器組成， 該報警驅(qū)動電路是以分立元件組 第 17 頁 成的 多諧 自激振蕩升壓電路，其電路原理圖如圖 311所示。當汽車處于工作狀態(tài)時 ,安置在汽車不同位置的輪胎欠壓傳感器、溫度傳感器等 ,采集現(xiàn)場信號 ,將檢測到的氣壓、溫度信號 ,經(jīng) 過放大、濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換 ,傳送給 89S51 單片機 ,單片機將數(shù)據(jù)進行處理、運算、比較 ,一切都正常時 ,報警器不報警 。 本文介紹了單片機在汽車報警器中的應用，采用 89S51 單片機和傳感器使系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)簡單，具有體積 小、操作簡單、使用方便、多功能報警的特點。 第 20 頁 致 謝 我要感謝 高職校的老師們，他們在這五年期間對我進行的培養(yǎng)和教育，使我受益非淺，我對他們報以崇高的敬意和感謝。 sbit zhend_d=P2^2。