【正文】 、汽車防盜報警設(shè)計 當車輛停放時，車主用遙控器啟動 汽車報警器的防盜設(shè)置，報警器處于設(shè)防狀態(tài)。設(shè)置溫度補償電路，可使放大器通帶（ ～ 7Hz）內(nèi)的增益隨環(huán)境溫度的升高而自動提升，以保證探測器的溫度穩(wěn)定性。霍爾效應(yīng)開關(guān)工作原理圖如圖 310 所示。Q3 和 Q4 的工作原理與 Q1 和 Q2 的 工作原理是一樣的， Q4 的集電極同時輸出信號電壓加在由 Q5 和 Q6 組成的 NPN 復(fù)合三極管 上 ，對信號電壓進行高倍放大，送入升壓變壓器初級，耦合到次級加給揚聲器 ， 產(chǎn)生大功率報警聲音。采用 89S51單片機芯片，使得該控制電路的成本大為降低，而且節(jié)電。 sbit jidq=P2^4。 sbit shengyin=P2^0。正所謂學以致用，在次實踐過程中增長了知識，豐富了經(jīng)驗，提高了解決問題的能力。壓力傳感器固定安裝在汽車輪轂上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動，由接口通過銅管與氣門芯連通。 彈簧的初始壓力可以通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺釘來調(diào)節(jié)，整個工作過程中彈簧始終處于壓縮狀態(tài)，波紋管在輪胎欠壓時，因彈簧伸長而處于拉伸狀態(tài) ； 在非欠壓狀態(tài)下，其處于壓縮狀態(tài) [2]。 HN911L 內(nèi)電路包括高靈敏度紅外傳感器、放大器、信號處理電路、輸出電路等。它是紅外放大、解調(diào)一體化組件成品，當 SBX1610的感光窗接收到由發(fā)射器發(fā)來的紅外線調(diào)制信號時，經(jīng)內(nèi)部電路處理后，從 AI的 OUT端輸出，經(jīng)三極管 VT2放大倒相后，送到解碼芯片 PT2272的 DIN端，本設(shè)計的解碼芯 片 PT2272采用具有鎖存輸出的有 PT2272L4芯片，解碼正確時， VT端輸出。 、 PT2262/PT2272 介紹 PT2262/PT2272 是臺灣普城公司生產(chǎn)的一種 CMOS 工藝制造的低功耗低價位通用編解碼電路， PT2262/PT2272 最多可有 12 位 (A0A11)三態(tài)地址端管腳 (懸空 ,接高電平 ,接低電平 ),任意組合可提供 531441地址碼 ,PT2262 最多可有 6 位 (D0D5)數(shù)據(jù)端管腳 ,設(shè)定的地址碼和數(shù)據(jù)碼從 17腳串行輸出，可用于無線遙控發(fā)射電路。其基本原理： MAX813L有一個看門狗輸入和復(fù) 位輸出端，單片機必須每隔 （ WDI）送入一信號（稱為喂狗信號）；若超過要求時間， MAX813L收不到喂狗信號，其復(fù) 第 9 頁 位輸出端（ RESET）將產(chǎn)生一復(fù)位信號。每個定時器都可由軟件設(shè)置為定時工作方式或計數(shù)工作方式及其他靈活多樣的可控功能方式。 4中斷的響應(yīng)過程及中斷矢量地址 中斷處理過程可分為 3 個階段：中斷響應(yīng)、中斷處理和中斷返回。所以，以下內(nèi)容是對 89S51 單片機的中斷系統(tǒng)的介紹。這種結(jié)構(gòu)，在數(shù)據(jù)輸出時可鎖存，即輸出新的數(shù)據(jù)之前，通道口上原數(shù)據(jù)一直保持不變，但對輸入信息是不鎖存的，因此從外部輸入的信息必須保持到取數(shù)指令執(zhí)行完為止。 當用外部振蕩器時， XTAL2 不用， XTAL1 接收振蕩器信號。 其系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：遙控電路、傳感器信號檢測電路，單片機處理電路和聲光報警。一般具有四個或四個以上 車輪 ，不依靠 軌道 或架線而在陸地行駛的車輛。車輛行駛中，對汽車各部分各系統(tǒng)工作狀況進行自動檢測，當汽車設(shè)備出現(xiàn)不正常時，單片機根據(jù)傳感器檢測到各種警情信號分別進行報警，提醒車主進行處理，避免事故發(fā)生。在用的車輛越多，但隨之而來的交通事故和被盜的汽車也越來越多，造成了人員傷亡及經(jīng)濟財產(chǎn)的損失。系統(tǒng)的總體電路見附錄 1。在編程時，其上施加 21V 的編程電壓。 P1 口可以驅(qū)動 4個LSTTL 負載。 (2) INT1：外部中斷 1 請求，低電平有效。 由于 89S51 系列單片機的兩個相鄰的中斷源中斷服務(wù)程序入口地址相距只有八個單元，一般的中斷服務(wù)程序是容納不下的，通常是在相應(yīng)的中斷服務(wù)程序入口地址中放一條常跳轉(zhuǎn)指令 LJMP，這樣就可以轉(zhuǎn)到 64KB 任何可用區(qū)域了。當輸入脈沖信號產(chǎn)生由 1至 0 的下降沿時，定時器的值加 1。同樣電容 C3為濾波電容， C4為高頻旁路電容。 圖 34 PT2262外形圖和引腳 表 33 PT2262 管腳說明 名稱 管腳 說 明 A0A11 1 1013 地址管腳 ,用于進行地址編碼 ,可置為“ 0”,“1”,“f ” (懸空 )； D0D5 7 1013 數(shù)據(jù)輸入端，有一個為“ 1”即有編碼發(fā)出，內(nèi)部下拉 Vcc 18 電源正端（＋） Vss 9 電源負端（－） TE 14 編碼啟動端，用于多數(shù)據(jù)的編碼發(fā)射， 低電平有效； OSC1 16 振蕩電阻輸入端，與 OSC2 所接電阻決定振蕩頻率； OSC2 15 振蕩電阻振蕩器輸出端； Dout 17 編碼輸出端（正常時為低電平） 在具體的應(yīng)用中，外接振蕩電阻可根據(jù)需要進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)，阻值越大振蕩頻率越慢， 第 11 頁 編碼的寬度越大，發(fā)碼一幀的時間越長。如果有人企圖打開車門進入車內(nèi)啟動汽車時，汽車報警器的震動傳感器和熱釋電紅外探測傳感器兩路傳感器同時采集到警情信號，經(jīng)與非門電路輸出警情信息給 89S51單片機，單片機通過判斷處理后，輸出信號進行聲光報警，同時切斷點火系統(tǒng)的電源，并把報警信息通過無線信號發(fā)射電路發(fā)給車主報警；當報警器處于撤防狀態(tài)時，不響應(yīng)此報警信息 [4]。 、汽車輪胎欠壓檢測設(shè)計 汽 車在行駛中，若輪胎氣壓不足，則會導致輪胎磨損加劇、行駛阻力增加、油耗增加。圖 310 中 H為霍爾元件， A為運算放大器， D 為觸發(fā)器， R 為溫度補償電阻。 光報警電路、切斷點火系統(tǒng)電源電路如圖 312所示，發(fā)光二極管 D3D5分別與單片機的 ， D3表示防盜報警； D4表示汽車輪胎欠壓報警； D5表示汽車冷卻系統(tǒng)溫度報警；切斷點火系統(tǒng)和控制油路由單片機控制繼電器 KM1，通過繼電器 KM1的觸點的開關(guān)和閉合實現(xiàn)對汽車點火系統(tǒng)和控制油路的控制。此外，從程序的設(shè)計來看，軟件系統(tǒng)可靠性高，運行速度快。 sbit wuxian_fa=P2^5。 sbit wuxian_shou=P1^4。相關(guān)知識有了近一步的掌握。輸出電壓信號經(jīng)放大器放大輸出給模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，并由 A/D 轉(zhuǎn)換器將信號傳送給 AT89S51單片機。當輪胎內(nèi)壓力充足時，在氣體壓力作用下，波紋管和彈簧被壓縮，由導桿帶動磁鋼右移 ； 當欠壓時，氣體壓力減少，波紋管與彈簧伸長，通過導桿推動磁鋼左移，因此由輪胎內(nèi)氣體的壓力變化可實現(xiàn)磁鋼的左右移動。傳感垂直角度大于 80176。接收電路如圖 8所示，紅外接收選用 SBX1610。本文采用 PT2262 /PT2272紅外編碼 /解碼芯片組實現(xiàn)對系統(tǒng)的遙控功能 [3]。為此，使用 MAX813L來設(shè)計單片機監(jiān)控電路，以保證系統(tǒng)可靠運行。其中， T0 由兩個 8位特殊功能寄存器TH0 和 TL0 構(gòu)成； T1 由 TH1 和 TL1 構(gòu)成。通過對以上各特殊功能寄存器的各位進行置位或復(fù)位等操作，可實現(xiàn)各種中斷控制功能。 、 89S51 單片機的中斷系統(tǒng) 本次畢業(yè)設(shè)計的汽車多功能報警器是利用外部中斷觸發(fā)單片機中斷處理程序，以實現(xiàn)防盜報警的功能。 3 I/O 口： 4 個口， 32 根 單片機 51系列共有四個 8位雙向并行 I/O通道口，分別是 P0、 P P P3，各具有特殊的電路結(jié)構(gòu)，每位均有自己的鎖存器、輸出驅(qū)動器和輸入緩沖器。 XTAL2—— 反相放大器的輸出，輸入到內(nèi)部時鐘發(fā)生器。 、汽車多功能報警器的設(shè)計方案 該多功能汽車防盜報警器，采用 AT89S51 單片機和各種傳感器的 組合，構(gòu)成汽車多功能報警 系統(tǒng) 。 關(guān)鍵詞 ： AT89S51 ；傳感器 ；遙控模塊 ；報警 目 錄 1 引言 .............................................................. 1 2 汽車多功能防盜報警器總體方案設(shè)計 ................................. 2 、汽車多功能報警器的設(shè)計思想 ................................... 2 、汽車多功能報警器的設(shè)計方案 ................................... 2 、汽車多功能防盜報警器的總體框圖 ............................... 3 3 汽車多功能報警器軟件系統(tǒng) ......................................... 4 、中央處理單元設(shè)計 ............................................. 4 、 89S51 單片機的引腳功能介紹 ................................ 4 、 89S51 單片機的中斷系統(tǒng) .................................... 6 、定時器 /計數(shù)器 ............................................ 7 、 89S51 單片機的外圍電路的設(shè)計 .............................. 8 、電源電路設(shè)計 ................................................. 9 、遙控模塊設(shè)計 ................................................. 9 、 PT2262/PT2272 介紹 ........................................ 9 、遙控控制電路設(shè)計 ........................................ 12 、汽車防盜報警設(shè)計 ............................................ 13 、汽車輪胎欠壓檢測設(shè)計 ........................................ 14 、汽車輪胎欠壓報警器的設(shè)計難點及其解決辦法 ................ 15 、壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 .............................. 15 、霍爾效應(yīng)開關(guān) ............................................ 16 、報警驅(qū)動電路、切斷點火系統(tǒng)電源設(shè)計 .......................... 16 4 汽車多功能報警器軟件系統(tǒng) ........................................ 18 5 結(jié)束語 ........................................................... 19 致 謝 ............................................................. 20 參考文獻 ........................................................... 21 附錄 1 電路總圖 .................................................... 22 附錄 2 程序清單 .................................................... 23 第 1 頁 1 引言 汽車 原指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅(qū)動的車輛。 要求： 本設(shè)計 要求利用各種傳感器對警情和汽車各部分設(shè)備進行檢測，通過遙控實現(xiàn)汽車防盜報警設(shè)防和撤防。人們對機動車輛的使用性能和防盜性能提出了 更高的要求。 、中央處理單元設(shè)計 AT89S51 是一個低功耗，高性能 CMOS 8 位單片機，片內(nèi)含 4k Bytes ISP(Insystem programmable)的可反復(fù)擦寫 1000 次的 Flash 只讀程序存儲器，器件采用 ATMEL 公司的高密度、非易失性存儲技術(shù)制造，兼容標準 MCS51 指令系統(tǒng)及 80C51 引腳結(jié)構(gòu)，芯片內(nèi)集成了通用 8 位中央處理器和 ISP Flash 存儲單元，功能強大的微型計算機的 AT89S51 可為許多嵌入式控制應(yīng)用系統(tǒng)提供高性價比的解決方案。 （ 2）輸入，輸出： ALE/PROG—— 地址鎖存允許信號，輸出。 (3） P2口介紹 P2口也是雙向口。通過 引腳輸入。 表 32 中斷源及其 對應(yīng)的矢量地址 中斷源 中斷矢